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來源:侃見財經
在1月份的交付榜單中,小鵬汽車實現(xiàn)銷量8250輛,環(huán)比大跌59%,是一眾家造車新勢力中環(huán)比跌幅最大的一家。到了2月,小鵬汽車銷量繼續(xù)下滑,2月交付新車僅有4545輛。
對于2月銷量暴跌的原因,何小鵬將原因歸到了新車X9的產能上。他稱,“由于訂單過多,產能未跟上,小鵬 1 月份積壓了 X9 的上萬訂單,當前 X9 面臨的困難已經解決,而且春節(jié)會全力加班,快速提升產能保障交付。”
換而言之,銷量下滑只是暫時的,未來銷量將會逐步回升。
雖然何小鵬對小鵬汽車的未來依舊樂觀,但資本市場卻并非如此看待。據(jù)侃見財經梳理發(fā)現(xiàn),自進入2024年以來,小鵬汽車的股價持續(xù)走低,截至3月5日收盤,小鵬汽車港股報收35.95港元/股,雖然最近已經有所反彈,但2024年的股價跌幅仍高達36%。
為何在一個多月的時間里,小鵬汽車的股價會暴跌36%,表現(xiàn)會如此慘淡?除了銷量大跌這一原因之外,資本市場還在擔心什么?
小鵬汽車一月份的銷量,確實和預期相差甚遠。
按照官方的數(shù)據(jù),小鵬X9首月交付2478輛,剩下的幾款車型合計銷量只有5772輛,其中還包含了主力車型——p7i和G6。
當然,新車X9的產能或許有一定的問題,但目前問題的核心是在全部的車型上,即便X9的產能可以跟上,小鵬汽車的銷量也不會有太大變化,畢竟在X9還沒有上市之前,小鵬汽車的銷量還能過萬,如今新車上市后,銷量反而連過萬都達不到了。
從目前來看,小鵬汽車想要再度提升銷量并不容易,畢竟從去年12月開始小鵬汽車就已經在降價促銷了。根據(jù)媒體報道,從12月開始小鵬汽車開啟過多輪降價,例如在12月初,小鵬P7i全系車型最高優(yōu)惠2.6萬元、上市不到3個月的小鵬G9最高優(yōu)惠1.9萬元;12月中旬,小鵬汽車又宣布小鵬G6全系繼續(xù)限時減免1萬元;到了今年1月,小鵬汽車更是宣布購買P7i 鵬翼性能版,可享受5萬元的限時補貼。
這么多輪降價都帶不動小鵬汽車的銷量,可見小鵬汽車如今的壓力有多大。這或許也可以解釋,為什么最近小鵬汽車的股價表現(xiàn)會這么差了。
其實,如此大力度且連續(xù)多次的降價,給小鵬汽車的業(yè)績帶來了不少的隱患,畢竟目前小鵬汽車仍處在虧損狀態(tài)。
根據(jù)財報顯示,截至去年三季度,小鵬汽車累計實現(xiàn)凈利潤為-90.28億,公司整體的毛利率為-2.7%,汽車業(yè)務的毛利率為-6.1%,可見小鵬汽車還處在“賣一輛虧一輛”的局面。若按照最近的降價力度來計算,四季度小鵬汽車的虧損將會進一步擴大。
不過,為了穩(wěn)住銷量,小鵬汽車已經顧不上那么多。根據(jù)媒體報道,進入2月份以來,小鵬汽車又開啟了新一輪的降價促銷。
根據(jù)媒體報道,從2024年2月1日—2024年2月29日,2024款小鵬G9限時新春現(xiàn)金鉅惠最高10000元,限時選裝折扣最高11000元,全系25.39萬元起,當前2024款小鵬G9的官方正常指導價為26.39萬-35.99萬元。
不過,降價的“藥效”往往會越來越小,可以預見——G9的降價,對于小鵬汽車的銷量拉動效果將十分有限。
對于小鵬汽車而言,銷量下滑還不是最大的問題,更嚴峻的是其護城河正變得越來越脆弱。
此前,侃見財經曾多次分析過小鵬汽車這家車企。在三大造車新勢力中,小鵬汽車的科技屬性是最強的,而小鵬汽車也想打造出屬于自己的科技護城河。根據(jù)財報顯示,在過去5年里,小鵬汽車的研發(fā)費用約為150億,也正是這筆巨大的研發(fā)支出,導致其連年虧損。
大約在兩年前,當時新能源汽車市場還處于自動化轉型狀態(tài),小鵬汽車憑借著先發(fā)優(yōu)勢,成功打造出了科技屬性。然而,隨著新能源汽車的競爭進入下半場,如今越來越多的車企都開始做智能化轉型,小鵬汽車的優(yōu)勢變得越來越不明顯,尤其是隨著華為大舉進入新能源汽車市場。
以最重要的智能駕駛技術來看,從“算法、算力、數(shù)據(jù)”三個方向對比,華為已經有隱超小鵬的趨勢。
算法方面,小鵬汽車選擇了英偉達Drive系列芯片,并在軟件開發(fā)中進行算子的開發(fā),但華為則是自研芯片,而且國內只有華為一家已經實現(xiàn)了量產使用網絡算法;而在算力方面,華為目前投入在自動駕駛訓練上的算力是1800P,是小鵬汽車600P的三倍。從數(shù)據(jù)來看,和小鵬汽車銷量暴跌形成鮮明對比——華為的問界,憑借著更出色的智能化軟硬件,成為1月份的新勢力“銷冠”。很顯然,在智能化領域,問界已經取代了小鵬汽車曾經的位置,而隨著華為系的壯大,當越來越多的車企都開始用上華為的技術,小鵬汽車的未來將會越發(fā)的艱難。
當然,對于智能化這條道路,雖然涌現(xiàn)了越來越多的強敵,但小鵬汽車顯然不打算放棄。在小鵬汽車新春啟動發(fā)布會期間,何小鵬為NGP智能輔助駕駛定下了新的時間表:2024年在國內推送“全范圍”“點到點”的XNGP,包括小路、內部路、停車場等場景;今明兩年推動XNGP全球范圍的研發(fā)——2024年研發(fā)全球范圍內的高速NGP,2025年研發(fā)全球范圍XNGP,可見小鵬汽車在未來仍將繼續(xù)在研發(fā)上不斷投入。
從目前來看,面對競爭越來越激烈的新能源汽車市場,小鵬汽車除了堅持已經沒有太多的辦法,但面對華為這樣在智能化上已經有不錯成績的強大對手,小鵬汽車真能“熬”下去嗎?
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