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作為競爭最激烈的領域之一，新能源汽車領域的戰(zhàn)火可以說是一路從年頭燒到了年尾，各車企也是各展其能。隨著年底的逼近，為了實現(xiàn)年度銷量目標，各車企更是再度加速，開打收官戰(zhàn)。比如，部分車企先后推出了補貼政策以激發(fā)消費者的購車熱情。
日前，11月乘用車市場銷量榜出爐，整個車市實現(xiàn)了產銷雙增長，新能源汽車更是一路高歌猛進。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年11月，國內新能源乘用車市場零售銷量達到127.0萬輛，同比大幅增長50.7%。當中有不少車企的銷量創(chuàng)下了新高，小鵬汽車就是其中之一。數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車11月份銷量達到30895輛，而這也是其首次單月銷量突破3萬大關。
不得不說，小鵬汽車今年的表現(xiàn)可謂搶眼，其接連推出的兩款車型小鵬MONA M03和小鵬P7+都取得了相當不錯的成績。據(jù)了解，小鵬MONA M03上市后，已連續(xù)兩個月銷量突破萬輛。無獨有偶，小鵬P7+的表現(xiàn)同樣給力。數(shù)據(jù)顯示，小鵬P7+上市12分鐘內大定訂單就突破1萬臺，3小時內達到3萬臺，其中限定版更是在5分鐘內售罄。毫無疑問，小鵬P7+也爆了。
一是，小鵬P7+擁有極為明顯的價格優(yōu)勢，吸引了消費者的注意。事實上，小鵬P7+共有小鵬P7+長續(xù)航Max、超長續(xù)航Max以及限定版Max三個版本，官方指導售價分別為18.68萬元、19.88萬元以及21.88萬元。而小鵬P7+所對標的小米SU7、極氪007等車型的起售價都在20萬以上。兩相對比來看，小鵬小鵬P7+極具性價比，因而受到了消費者的青睞。
二是，小鵬P7+格外強調智能化標簽，其搭載的AI智駕系統(tǒng)，充分切中了消費者對智能化功能的看重。當前，除了價格因素之外，消費者同樣關注新能源汽車的智能化功能，而小鵬P7+精準把握到了這一點。
據(jù)了解，小鵬P7+全系標配了AI鷹眼智駕方案，該方案采用了行業(yè)首個單像素Lofic架構、雙Orin-X智駕芯片以及26個感知硬件，無論是感知距離還是識別速度都得到了極大提升，還可以做到不依賴高精地圖，也不依賴激光雷達，就能實現(xiàn)高速+城市智能輔助駕駛。而出色的智駕功能，能夠很好地滿足消費者的智能化需求，小鵬P7+會受到消費者認可，也在情理之中。
三是，小鵬P7+的配置同樣出彩，能夠滿足消費者對新能源汽車的多樣化需求。比如，小鵬P7+不僅全系車型都是真皮座椅，前后四座還具有加熱、通風和按摩功能，并且還配置了15.6英寸的懸浮中控屏、10.25英寸的懸浮全液晶儀表、雙輻式多功能方向盤等等，而這些設計和配置均能在一定程度上提升車主的使用體驗。
當前，新能源汽車已然進入下半場競爭階段，AI正在成為新的風口。面對這個大趨勢，小鵬汽車自是不愿落于人后，此番爆火的小鵬P7+就是其帶來的公司首款AI汽車。AI，早已成為小鵬汽車新的探索方向。
一方面，小鵬汽車推出了端到端大模型，希望能以此為契機，實現(xiàn)汽車智能駕駛功能的再度升級。AI大模型這股風同樣刮到了汽車領域，不少車企都在加緊研究這一方向，小鵬汽車更是率先推出了國內首個量產上車的端到端大模型，成為了全球唯二量產端到端大模型的車企。據(jù)悉，有了這個端到端大模型的加持，小鵬汽車的智駕技術和體驗都將得到明顯提升。
具體來看，小鵬P7+搭載了天璣5.4.0系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以不分場景、全量使用端到端大模型。而在采用端到端大模型后，相較于上一版本，AI天璣5.4.0的智能駕駛能力有了顯著提升。不僅“擬人性”提升了4倍，變道成功率提升了53%，繞行成功率也提升了155%。
另一方面，小鵬汽車加快了自研芯片的腳步，以便能為智駕功能提供更強大的算力支持。隨著新能源汽車的智能化發(fā)展，車端算力需求也持續(xù)提升，這就對汽車芯片提出了更高的要求。為了不被卡脖子，減少對外部芯片供應商的依賴，也為了能夠更好地匹配自家產品的智駕功能，小鵬汽車開始自研芯片。
日前，在“小鵬AI科技日”活動中，小鵬汽車的自研芯片“圖靈”已經正式亮相。據(jù)悉，小鵬圖靈AI芯片是專為人工智能應用而設計的，擁有40核處理器，具備在本地運行高達30B參數(shù)大模型的能力。值得一提的是，圖靈還是一款通用AI芯片，能應用在AI機器人、AI汽車和飛行汽車等諸多領域，和小鵬汽車的業(yè)務能夠實現(xiàn)很好的契合。
眼下，新能源汽車領域激戰(zhàn)正酣，角逐智能化同樣成為了所有新能源車企的共識。與此同時，新能源車企在AI領域的持續(xù)加碼，也將進一步助推汽車進入全面智能化時代。只是，新的階段往往意味著更猛烈的“廝殺”，小鵬汽車仍然不能掉以輕心。
首先，AI技術過于燒錢，這對尚未實現(xiàn)盈利的小鵬來說，是不小的壓力。眾所周知，新能源汽車本身就很燒錢，再加上激烈的價格戰(zhàn)，新能源車企往往是“賠本賣吆喝”，虧損成為了普遍現(xiàn)象。時至今日，小鵬汽車距離實現(xiàn)盈利仍有一段距離。然而，AI技術同樣燒錢，要想實現(xiàn)技術的迭代，更是需要長期不斷地進行資金投入。在此情況下，小鵬汽車勢必要承受較大的壓力。
其次，同行業(yè)友商都在加碼AI，競爭激烈程度與日俱增。正如前文中所說，AI早已成為新能源車企的共同目標，各車企都希望以此為突破口，帶領自家品牌再創(chuàng)銷量高峰。比如，比亞迪就大手筆投入技術研發(fā)，僅今年上半年，比亞迪的研發(fā)投入就高達202億元，同比增長了41.64%。這也意味著AI成為了新能源車企角力的焦點，小鵬汽車將面對來自友商的追趕。
總的來說，汽車AI化已經是大勢所趨，新能源汽車的AI競爭更為激烈。伴隨著各家新能源車企加速布局，新能源汽車將“卷”到新的高度。在此情況下，小鵬汽車還得繼續(xù)穩(wěn)扎穩(wěn)打。
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