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聯(lián)系“鳥哥筆記小喬”
比亞迪“特立獨(dú)行”
2024-03-09 09:30:00

來源/司庫財經(jīng)
作者/慶福
編輯/嘉嘉

你為什么要造車?

當(dāng)這個問題拋給國內(nèi)一眾造車新勢力的掌舵人時,這些大佬的回答多數(shù)都是夢想與情懷:

小米的雷軍想造一輛夢想之車、理想汽車的李想是為了打造一家千億美元級別的公司、小鵬汽車的何小鵬是造年輕人喜愛的互聯(lián)網(wǎng)汽車、蔚來的李斌更是給出了“造一輛自己和朋友都想買的車”的答案。

但如果把這個問題拋給王傳福,給出的答案想必是:汽車生產(chǎn)的自動化程度沒有想象的高,“比亞迪人+夾具=機(jī)器手”的電池生產(chǎn)方式完全能夠復(fù)制到汽車當(dāng)中。

造車起初的動因沒有夢想、情懷這類感性的詞匯,更多的是能不能干、可不可行的理性回答。而這也奠定了比亞迪的產(chǎn)品特質(zhì),不跟風(fēng)追求某一性能指標(biāo)和感官體驗,在一眾新能源車企中顯得特立獨(dú)行。

【1】逆風(fēng)而行,摒棄采購組裝,實現(xiàn)自研自造

比亞迪造車始于2003年1月,王傳福以2.7億收購先秦川,并在7個月后投資20億西安建立占地1500畝的生產(chǎn)研發(fā)基地。

彼時正處于全球化浪潮,“高效、低成本”、“去生產(chǎn),品牌化”,發(fā)揮比較優(yōu)勢是當(dāng)時工業(yè)企業(yè)的主旋律,幾乎所有的工業(yè)企業(yè)都追求“全球招標(biāo)、全球采購”的業(yè)務(wù)模式。不論是合資車,還是國內(nèi)企業(yè),車企更像是一個整裝廠,從前期的車型設(shè)計、制車模具,到座椅、儀表盤等零部件均對外采購。

但比亞迪則選擇了“福特”的生產(chǎn)方式,一輛汽車的所有零配件全部自己建造,用比亞迪員工的話講:比亞迪能夠制造除玻璃和輪胎之外的汽車所有部件。

外行造車,再加上與工業(yè)潮流完全相悖,沒有人看好比亞迪造車,在資本市場上,基金經(jīng)理們甚至對王傳福直言:“我們就是要拋你的股票,拋死為止。”

但比亞迪的自建模式有著自己的邏輯基礎(chǔ)——為了省錢,降低成本。

一輛汽車中,三分之一的成本是模具,為了節(jié)省成本,比亞迪收購北汽下面的模具廠,形成了全套整車的模具開發(fā)能力,僅此一項,就節(jié)省了70%的模具采購成本;一條涂裝線,德國相關(guān)設(shè)備要上億,比亞迪選擇自己研發(fā)、自己建造,最終成本只需要三千萬。

比亞迪“特立獨(dú)行”(來源:比亞迪官網(wǎng))

比亞迪是唯一掌握新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的車企,瑞銀集團(tuán)分析師的拆解報告顯示:在海豹中,比亞迪自產(chǎn)零件比例高達(dá)75%。帶來的優(yōu)勢就是,同一級別車型中,在成本上,比亞迪至少比競爭對手低15%。

更低的成本不僅意味著更高的利潤空間,還代表著更強(qiáng)的市場競爭力——在龍年開年,比亞迪A級車秦PLUS、驅(qū)逐艦05榮耀版兩款車型直降2萬,售價為7.98萬元起;B級車漢、唐降價2萬至3萬不等。

這意味著其他新能源廠商要么降低利潤或是賠錢跟進(jìn),要么被搶占市場。

如今比亞迪重資產(chǎn)造車模式也已經(jīng)被驗證,國內(nèi)造車新勢力也擴(kuò)大自建工廠,降低代工,長城、廣汽埃安等車企也相繼宣布自研電池,紛紛從供應(yīng)商供貨變成了自研自建。

【2】物理解決安全問題,刀片電池實現(xiàn)續(xù)航與安全

除了模式外,比亞迪在新能源技術(shù)上更是獨(dú)樹一幟。

2019年,隨著消費(fèi)者對新能源汽車認(rèn)知的逐步提高,蔚來、理想、小鵬等新能源廠商開始將續(xù)航作為最大賣點,并且通過電池性能的提升,如使用價格更高、能力密度更強(qiáng)的三元鋰電池替代能力密度低的磷酸鐵鋰電池。

據(jù)相關(guān)媒體測評數(shù)據(jù)顯示:2018年純電動車型平均NEDC續(xù)航里程數(shù)值為364km,而2019年該數(shù)值提升到了420km,增長幅度達(dá)到15%。這其中三元鋰電池在新能源汽車上的大規(guī)模使用成為了最大的推手。

商家不斷宣傳續(xù)航里程極大緩解了消費(fèi)者里程不足的焦慮,但隨之而來的安全問題卻給市場澆了一盆冷水。

蔚來、理想、特斯拉等車型的自燃問題被媒體頻頻曝光,而據(jù)清華大學(xué)電池安全實驗室發(fā)布《2019年動力電池安全性研究報告》顯示:在2018年新能源起火事故中,三元鋰電池的事故數(shù)量是磷酸鐵鋰的570%。

一邊是市場對長續(xù)航能力的需求,一邊是消費(fèi)者對安全性的質(zhì)疑?;诨瘜W(xué)特性,對于電池廠和新能源車企來說,這是一個矛盾、悖逆的指標(biāo)。因此在宣傳安全性時,更多的車企只是提出提高三元鋰電安全性的輔助手段,并沒有從物理和化學(xué)上做出實質(zhì)改變。

而比亞迪選擇了另外一條道路,從物理和化學(xué)上改變能量密度與安全性的矛盾。在2019年全年利潤只有16億的情況下,比亞迪依然投入84億的研發(fā)費(fèi)用,攻克刀片電池等在內(nèi)的一系列技術(shù)。

比亞迪“特立獨(dú)行”
(來源:比亞迪官網(wǎng))

最終在2020年初,比亞迪發(fā)布了基于磷酸鐵鋰技術(shù)的刀片電池。通過結(jié)構(gòu)性創(chuàng)新,提高了體積利用率,將續(xù)航里程提升了50%以上,與三元鋰電池同等的能量密度,實現(xiàn)了磷酸鐵鋰的安全性和三元鋰電的高能量密度。目前,不論是A級車的秦,還是B級車的唐、漢系列,刀片電池已經(jīng)被廣泛應(yīng)用。

在中國新能源行業(yè),比亞迪是一個特別的存在。在短短三十年事件,比亞迪已經(jīng)從成長為同大眾、通用一樣的車企巨頭:在車型范圍上,從幾萬塊錢的A級車到一百多萬的仰望U8、在技術(shù)上,為行業(yè)貢獻(xiàn)了刀片電池、e平臺、CTB、云輦、易四方等技術(shù)、在全產(chǎn)業(yè)鏈模式上,其降低成本的自研自建模式,被越來越多的同行所效仿借鑒……

1997年,在喬布斯回歸后,蘋果推出了最經(jīng)典的廣告《Think Different》,致敬愛因斯坦、畢加索這些在世俗眼中特立獨(dú)行、桀驁不馴的人,正是因為他們才改變了世界,改變了生活。

而對于國內(nèi)新能源汽車甚至是整個汽車行業(yè)來說,比亞迪正是那個格格不入的人,但正是這個沒有那么多夢想,沒有多少情懷的企業(yè),在2023年實現(xiàn)了302萬輛的銷售量,同比增長334%。

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    3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢;
    4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失,包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢,東西寵物丟了能不能找回、取名改名等;


7. 文章標(biāo)題黨,主要表現(xiàn)為:
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    3)使用夸張標(biāo)題,內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。


8.「飯圈」亂象行為,主要表現(xiàn)為:
    1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
    2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
    3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
    4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
    5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論,影響傳播秩序


9. 其他危害行為或內(nèi)容,主要表現(xiàn)為:
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    2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的;
    3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的;
    4)法律、行政法規(guī)禁止,或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。


二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時,本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度,對帳號進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號,或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時,本網(wǎng)站將加重處罰。


三、申訴
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如果本網(wǎng)站用戶對本網(wǎng)站基于本公約規(guī)定做出的處理有異議,可以通過「建議反饋」功能向本網(wǎng)站進(jìn)行反饋。
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