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來源/司庫財經(jīng)
作者/慶福
編輯/嘉嘉
你為什么要造車?
當(dāng)這個問題拋給國內(nèi)一眾造車新勢力的掌舵人時,這些大佬的回答多數(shù)都是夢想與情懷:
小米的雷軍想造一輛夢想之車、理想汽車的李想是為了打造一家千億美元級別的公司、小鵬汽車的何小鵬是造年輕人喜愛的互聯(lián)網(wǎng)汽車、蔚來的李斌更是給出了“造一輛自己和朋友都想買的車”的答案。
但如果把這個問題拋給王傳福,給出的答案想必是:汽車生產(chǎn)的自動化程度沒有想象的高,“比亞迪人+夾具=機(jī)器手”的電池生產(chǎn)方式完全能夠復(fù)制到汽車當(dāng)中。
造車起初的動因沒有夢想、情懷這類感性的詞匯,更多的是能不能干、可不可行的理性回答。而這也奠定了比亞迪的產(chǎn)品特質(zhì),不跟風(fēng)追求某一性能指標(biāo)和感官體驗,在一眾新能源車企中顯得特立獨(dú)行。
比亞迪造車始于2003年1月,王傳福以2.7億收購先秦川,并在7個月后投資20億西安建立占地1500畝的生產(chǎn)研發(fā)基地。
彼時正處于全球化浪潮,“高效、低成本”、“去生產(chǎn),品牌化”,發(fā)揮比較優(yōu)勢是當(dāng)時工業(yè)企業(yè)的主旋律,幾乎所有的工業(yè)企業(yè)都追求“全球招標(biāo)、全球采購”的業(yè)務(wù)模式。不論是合資車,還是國內(nèi)企業(yè),車企更像是一個整裝廠,從前期的車型設(shè)計、制車模具,到座椅、儀表盤等零部件均對外采購。
但比亞迪則選擇了“福特”的生產(chǎn)方式,一輛汽車的所有零配件全部自己建造,用比亞迪員工的話講:比亞迪能夠制造除玻璃和輪胎之外的汽車所有部件。
外行造車,再加上與工業(yè)潮流完全相悖,沒有人看好比亞迪造車,在資本市場上,基金經(jīng)理們甚至對王傳福直言:“我們就是要拋你的股票,拋死為止。”
但比亞迪的自建模式有著自己的邏輯基礎(chǔ)——為了省錢,降低成本。
一輛汽車中,三分之一的成本是模具,為了節(jié)省成本,比亞迪收購北汽下面的模具廠,形成了全套整車的模具開發(fā)能力,僅此一項,就節(jié)省了70%的模具采購成本;一條涂裝線,德國相關(guān)設(shè)備要上億,比亞迪選擇自己研發(fā)、自己建造,最終成本只需要三千萬。
比亞迪是唯一掌握新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的車企,瑞銀集團(tuán)分析師的拆解報告顯示:在海豹中,比亞迪自產(chǎn)零件比例高達(dá)75%。帶來的優(yōu)勢就是,同一級別車型中,在成本上,比亞迪至少比競爭對手低15%。
更低的成本不僅意味著更高的利潤空間,還代表著更強(qiáng)的市場競爭力——在龍年開年,比亞迪A級車秦PLUS、驅(qū)逐艦05榮耀版兩款車型直降2萬,售價為7.98萬元起;B級車漢、唐降價2萬至3萬不等。
這意味著其他新能源廠商要么降低利潤或是賠錢跟進(jìn),要么被搶占市場。
如今比亞迪重資產(chǎn)造車模式也已經(jīng)被驗證,國內(nèi)造車新勢力也擴(kuò)大自建工廠,降低代工,長城、廣汽埃安等車企也相繼宣布自研電池,紛紛從供應(yīng)商供貨變成了自研自建。
除了模式外,比亞迪在新能源技術(shù)上更是獨(dú)樹一幟。
2019年,隨著消費(fèi)者對新能源汽車認(rèn)知的逐步提高,蔚來、理想、小鵬等新能源廠商開始將續(xù)航作為最大賣點,并且通過電池性能的提升,如使用價格更高、能力密度更強(qiáng)的三元鋰電池替代能力密度低的磷酸鐵鋰電池。
據(jù)相關(guān)媒體測評數(shù)據(jù)顯示:2018年純電動車型平均NEDC續(xù)航里程數(shù)值為364km,而2019年該數(shù)值提升到了420km,增長幅度達(dá)到15%。這其中三元鋰電池在新能源汽車上的大規(guī)模使用成為了最大的推手。
商家不斷宣傳續(xù)航里程極大緩解了消費(fèi)者里程不足的焦慮,但隨之而來的安全問題卻給市場澆了一盆冷水。
蔚來、理想、特斯拉等車型的自燃問題被媒體頻頻曝光,而據(jù)清華大學(xué)電池安全實驗室發(fā)布《2019年動力電池安全性研究報告》顯示:在2018年新能源起火事故中,三元鋰電池的事故數(shù)量是磷酸鐵鋰的570%。
一邊是市場對長續(xù)航能力的需求,一邊是消費(fèi)者對安全性的質(zhì)疑?;诨瘜W(xué)特性,對于電池廠和新能源車企來說,這是一個矛盾、悖逆的指標(biāo)。因此在宣傳安全性時,更多的車企只是提出提高三元鋰電安全性的輔助手段,并沒有從物理和化學(xué)上做出實質(zhì)改變。
而比亞迪選擇了另外一條道路,從物理和化學(xué)上改變能量密度與安全性的矛盾。在2019年全年利潤只有16億的情況下,比亞迪依然投入84億的研發(fā)費(fèi)用,攻克刀片電池等在內(nèi)的一系列技術(shù)。
最終在2020年初,比亞迪發(fā)布了基于磷酸鐵鋰技術(shù)的刀片電池。通過結(jié)構(gòu)性創(chuàng)新,提高了體積利用率,將續(xù)航里程提升了50%以上,與三元鋰電池同等的能量密度,實現(xiàn)了磷酸鐵鋰的安全性和三元鋰電的高能量密度。目前,不論是A級車的秦,還是B級車的唐、漢系列,刀片電池已經(jīng)被廣泛應(yīng)用。
在中國新能源行業(yè),比亞迪是一個特別的存在。在短短三十年事件,比亞迪已經(jīng)從成長為同大眾、通用一樣的車企巨頭:在車型范圍上,從幾萬塊錢的A級車到一百多萬的仰望U8、在技術(shù)上,為行業(yè)貢獻(xiàn)了刀片電池、e平臺、CTB、云輦、易四方等技術(shù)、在全產(chǎn)業(yè)鏈模式上,其降低成本的自研自建模式,被越來越多的同行所效仿借鑒……
1997年,在喬布斯回歸后,蘋果推出了最經(jīng)典的廣告《Think Different》,致敬愛因斯坦、畢加索這些在世俗眼中特立獨(dú)行、桀驁不馴的人,正是因為他們才改變了世界,改變了生活。
而對于國內(nèi)新能源汽車甚至是整個汽車行業(yè)來說,比亞迪正是那個格格不入的人,但正是這個沒有那么多夢想,沒有多少情懷的企業(yè),在2023年實現(xiàn)了302萬輛的銷售量,同比增長334%。
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6. 傳播封建迷信,主要表現(xiàn)為:
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治??;
2)求推薦算命看相大師;
3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢;
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失,包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢,東西寵物丟了能不能找回、取名改名等;
7. 文章標(biāo)題黨,主要表現(xiàn)為:
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶;
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實或者原意扭曲;
3)使用夸張標(biāo)題,內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為,主要表現(xiàn)為:
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論,影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容,主要表現(xiàn)為:
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的;
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的;
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的;
4)法律、行政法規(guī)禁止,或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
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