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近日，一則關(guān)于華為智能汽車解決方案BU（以下簡稱“華為車BU”）COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍被停職的消息在網(wǎng)絡(luò)迅速發(fā)酵，有觀點(diǎn)認(rèn)為，離職傳聞與王軍負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)HI（Huawei Inside）模式進(jìn)展不順直接相關(guān)。
隨著王軍被停職，華為接下來在車業(yè)務(wù)上將會(huì)側(cè)重消費(fèi)者BG CEO余承東所主導(dǎo)的智選模式路線，即在提供智能化解決方案外，華為同時(shí)負(fù)責(zé)營銷和終端銷售。
眾所周知，目前華為“造車”走出了三條路徑：一是零部件模式，即華為向廠商提供標(biāo)準(zhǔn)化零部件；二是解決方案集成HI模式，在該模式下，整合華為與車企資源，由雙方共同定義、聯(lián)合開發(fā)，華為將為主機(jī)廠提供 HI 軟硬一體全棧智能汽車解決方案；三是智選模式。
從目前市場反響來看，由余承東主導(dǎo)的智選模式成效最為明顯。
根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)合會(huì)（以下簡稱“乘聯(lián)會(huì)”）數(shù)據(jù)顯示，與華為智選模式合作的賽力斯汽車旗下的問界M5、問界M7兩款車型今年1月銷量共為4469輛、近一年的銷量共為81735輛。
汽車品牌AITO于2021年12月才正式發(fā)布，問界M5和問界M7是其目前在售的兩款車型，對于一個(gè)成立時(shí)間不足一年半的全新品牌來說，旗下車型能取得如上銷售成績可謂亮眼。據(jù)悉，除了賽力斯，華為已經(jīng)開始和奇瑞、北汽、江淮推進(jìn)打造華為智選車，這也意味著華為智選車模式正在進(jìn)入擴(kuò)張期。
HI模式進(jìn)展不順、智選模式初見成效，這樣的情形下，華為不得不做出取舍，畢竟汽車是目前華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。
華為的戰(zhàn)略和打法必須要變。
據(jù)零態(tài)LT（ID：LingTai_LT）了解到的事實(shí)，王軍被停職已一月有余，之所以近期才引發(fā)關(guān)注，來自于一張照片。
日前一張余承東和阿維塔董事長兼CEO譚本宏一同參觀阿維塔新車的照片被曝出，華為輪值董事長徐直軍也出現(xiàn)在照片中，而過往與譚本宏常有來往的王軍缺席了。
根據(jù)財(cái)新相關(guān)報(bào)道，徐直軍也正是在此次活動(dòng)上提及了王軍的人事變動(dòng)，加之相關(guān)照片流出，算是佐證了外界猜測。
王軍被停職引發(fā)了華為造車路線大討論。
當(dāng)然，更主要的是華為是否應(yīng)該繼續(xù)推進(jìn)HI模式，HI模式主要倡導(dǎo)者是華為副董事長、目前輪值董事長徐直軍，這件事反映的是在賽馬機(jī)制之下，華為內(nèi)部對于智能汽車業(yè)務(wù)的激烈博弈。
追溯到2019年5月，華為正式成立了智能汽車解決方案BU部門（華為車BU），隸屬于ICT業(yè)務(wù)，這項(xiàng)業(yè)務(wù)的最高負(fù)責(zé)人為徐直軍。為了加快業(yè)務(wù)發(fā)展，徐直軍直接點(diǎn)將了彼時(shí)擔(dān)任華為日本運(yùn)營商務(wù)部的王軍，任命他為華為車BU總裁。彼時(shí)，華為車BU是與三大BG（運(yùn)營商BG、企業(yè)BG、消費(fèi)者BG）并列的一級部門。
2020年11月，華為將車BU并入了由余承東主導(dǎo)的消費(fèi)者BG下，王軍仍繼續(xù)擔(dān)任華為車BU總裁，這意味著華為汽車業(yè)務(wù)從面向to B的ICT業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)為面向to C的消費(fèi)者業(yè)務(wù)。
2021年，余承東和王軍的職務(wù)發(fā)生新變化。5月，余承東增任為華為車BU CEO；9月，王軍從華為車BU總裁調(diào)任為華為車BU COO并兼任智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁，此時(shí)，王軍的匯報(bào)對象從徐直軍變成了余承東。
經(jīng)過上述一系列調(diào)整，華為內(nèi)部形成了三條日漸清晰的參與造車的路徑，其中王軍主導(dǎo)由其一手創(chuàng)建的HI模式，余承東則力挺智選模式。
在HI模式下，華為與三家傳統(tǒng)汽車廠商推出的新能源品牌北汽極狐、長安阿維塔、廣汽埃安達(dá)成合作。其中，北汽極狐是第一家選擇華為HI模式的汽車公司，當(dāng)時(shí)，北汽內(nèi)部對雙方合作車型極狐阿爾法S HI版寄予厚望，認(rèn)為這有望成為北汽藍(lán)谷新的增長點(diǎn)。
當(dāng)然，后來希望逐漸破滅。
雙方合作的這款車型于2021年4月便開始預(yù)售，但由于華為自動(dòng)駕駛套件始終供應(yīng)不上，車型直到2022年7月才真正開啟交付，一年多的等待時(shí)間消磨了用戶熱情，也使合作出現(xiàn)嫌隙。據(jù)了解，有位北汽極狐的高層曾在內(nèi)部會(huì)議上質(zhì)問：“我們跟華為合作了這么多年，華為得到了很大的聲量，我們得到了什么？”
此外，極狐阿爾法S HI版接近40萬元的售價(jià)也讓不少人望而卻步，據(jù)多家機(jī)構(gòu)調(diào)研顯示，極狐品牌2022年全年銷量剛過萬，遠(yuǎn)低于此前設(shè)定的4萬輛銷售目標(biāo)。
除此之外，采用華為HI合作模式的長安阿維塔和廣汽埃安也反響平平。
華為與長安合作的阿維塔11于2022年12月底交付，截止到今年1月底，累計(jì)銷量為1424輛；華為與廣汽埃安合作的AH8等車型曾在2022年8月被傳終止合作，目前還未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
種種跡象表明，HI模式對于華為而言，路線確實(shí)值得商榷。
HI模式主要向汽車公司提供智能汽車解決方案，包括自動(dòng)駕駛、三電系統(tǒng)、智能座艙等。
相較于更為討巧的智選車模式，HI模式明顯更重。原華為智能駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐曾對媒體表示，華為高階智駕方案的車型導(dǎo)入期至少要24個(gè)月。更有接近華為相關(guān)人士認(rèn)為，整個(gè)HI模式都太厚重，極致追求技術(shù)先進(jìn)性使得相關(guān)研發(fā)成本居高不下。
這當(dāng)然沒錯(cuò)，畢竟，HI模式更為仰賴合作車型上市后的銷量表現(xiàn)，一旦車型未能成為爆款，這條路徑便會(huì)在成本端承壓嚴(yán)重。
相較于較為厚重的HI模式，智選模式顯得輕巧和靈活了不少。
智選模式下，華為可以有兩筆主要收入，其一通過華為門店展廳賣車的渠道收入，其二幫合作品牌造車、以提供零部件方式賺取階段性開發(fā)費(fèi)用和零部件費(fèi)用。
這個(gè)模式在首個(gè)合作項(xiàng)目便頗見成效。公開數(shù)據(jù)顯示，采用智選模式的問界品牌首款車型M5在交付后第一個(gè)月銷量便超過了3000輛，2022年7月銷量破萬，是彼時(shí)月銷量破萬最快的汽車品牌，2022年累計(jì)銷量達(dá)到了7.5萬。
網(wǎng)上曾流傳在智選模式下，華為與汽車廠商的分成比例為1:9，如果按照這一比例粗略計(jì)算，2022年，每賣出一輛價(jià)格為近26萬元的問界M5最低配置款車型，華為便可從中抽成2.6萬元，那么，總收入預(yù)計(jì)將超20億元。
在華為內(nèi)部兩大汽車業(yè)務(wù)行進(jìn)路線的博弈上，無論是可供宣揚(yáng)的銷量表現(xiàn)，還是更為實(shí)在的盈利能力，都是由余承東主導(dǎo)的智選車模式占據(jù)上風(fēng)。
不過，智選模式前方也并非一片坦途。問界車型能取得不錯(cuò)的銷售成績在相當(dāng)程度上仰賴華為擁躉的支持，未來想要在銷量上更上一步，必然要開拓基本盤之外的用戶市場。
2022年，余承東曾在公開發(fā)言中表示，汽車業(yè)務(wù)是華為目前唯一虧損的業(yè)務(wù)。2022年華為汽車業(yè)務(wù)僅在研發(fā)上，支出就達(dá)到15億美元，人員投入高達(dá)7000人，間接投入超過1萬人，其中百分之七十都投在了智能駕駛輔助領(lǐng)域。
在2019年華為成立車BU之時(shí)，這個(gè)部門就被抬升到很高的位置，彼時(shí)車BU獨(dú)立于華為其他業(yè)務(wù)之外，徐直軍更是在當(dāng)時(shí)公開表示，車BU六年不設(shè)盈利目標(biāo)。
不過，如今華為明顯有了更強(qiáng)的緊迫感。
根據(jù)晚點(diǎn)報(bào)道，在2022年年12月8日的華為內(nèi)部會(huì)議上，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車BU CEO余承東表示，車BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。
王軍被停職，很大一部分原因，在于無法掌控對汽車業(yè)務(wù)的盈利進(jìn)度表。在追求汽車業(yè)務(wù)盡快實(shí)現(xiàn)盈利背后，不難嗅出華為的急迫和危機(jī)感。
2022年8月，任正非的“寒氣說”曾引發(fā)外界廣泛關(guān)注。當(dāng)時(shí)，在華為內(nèi)部一篇名為《整個(gè)公司的經(jīng)營方針要從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤和現(xiàn)金流》的文章中，任正非寫道：“華為應(yīng)改變思路和經(jīng)營方針，從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤和現(xiàn)金流，保證渡過未來三年的危機(jī)”，尤其是文中的一句“把活下來作為最主要綱領(lǐng)，邊緣業(yè)務(wù)全線收縮和關(guān)閉，把寒氣傳遞給每個(gè)人”一度廣為流傳。
任正非的發(fā)言清晰表明，面對新局勢，華為已開始改變其發(fā)展思路和經(jīng)營方針。2023年對于華為汽車業(yè)務(wù)來說更是關(guān)鍵年，目前HI模式未被廢棄，其主要資源都集中在和阿維塔的合作上，因?yàn)殡p方合作車型阿維塔11交付時(shí)間不久，能取得多大的市場成效還有待觀察。
對于網(wǎng)上關(guān)于王軍被停職以及華為造車路線是否生變的猜測，余承東也回應(yīng)稱：“（此次）屬于正常人事變動(dòng)調(diào)整，（華為車業(yè)務(wù)）方向上沒有變化。”
2020年10月，面對外界鋪天蓋地對華為是否會(huì)造整車的議論聲，任正非曾在華為內(nèi)部親自簽發(fā)過一條“警示”，除了重申未來三年、華為不造整車之外，還表示“以后誰再言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。”
轉(zhuǎn)眼間，這份承諾文件將在今年10月到期，關(guān)于華為是否會(huì)造車的猜測聲又開始涌現(xiàn)。
不過稍微細(xì)想，便可推測出這種可能性并不大。一來華為尚不具備造車資質(zhì)，也并沒有傳出華為正在著手申請?jiān)燔囐Y質(zhì)；二來汽車行業(yè)投入巨大，明顯在資源投入上開始變得審慎的華為，不太可能在汽車行業(yè)里擴(kuò)大戰(zhàn)線。
與之相比，隨著今年4月華為CEO任正非的女兒孟晚舟將首次當(dāng)選公司輪值董事長，她未來對于汽車業(yè)務(wù)的態(tài)度和傾向到底如何，反倒更值得關(guān)注和研究。
作者｜齊秋實(shí)
編輯｜胡展嘉
運(yùn)營｜陳佳慧
出品｜零態(tài)LT（ID：LingTai_LT）
本文為作者獨(dú)立觀點(diǎn)，不代表鳥哥筆記立場，未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載。
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5)展現(xiàn)血腥、驚悚、殘忍等致人身心不適；
6)炒作緋聞、丑聞、劣跡等；
7)宣揚(yáng)低俗、庸俗、媚俗內(nèi)容。
5. 不實(shí)信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實(shí)性錯(cuò)誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治病；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺(tái)氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個(gè)用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對帳號進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個(gè)帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺(tái)管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
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