來源：首席商業(yè)評論

智界銷量不及預(yù)期

“遙遙領(lǐng)先，結(jié)果遙遙無期。”有車主這么抱怨。從11月28日上市以來，智界S7的交付就讓人惆悵。

智界的首款車型為純電轎車S7，被華為注入了“途靈”智能底盤、800V高壓電池平臺、泊車代駕等首發(fā)技術(shù)產(chǎn)品，吸引了大量訂單。智界S7在去年11月28日上市，截至去年年底，其大定訂單量突破1萬個(gè)。

但交付困難導(dǎo)致智界 S7 后續(xù)銷量不佳。由于遲遲無法交付，智界 S7 去年 12 月僅賣出 784 輛，1 月第一周也僅交付 113 輛，后勁不足。作為對比，問界新 M7 上市后的首個(gè)完整交付月共交付了 10547 輛，至今大定單量已超 10 萬。

大量智界 S7 預(yù)定車主在社交平臺上發(fā)文抱怨交付問題，不滿情緒延伸至車輛交付未按下定順序、華為城市 NOA 智駕功能開通緩慢、已交付車輛存在做工瑕疵等方面。即便在鴻蒙智行 App 內(nèi)的智界 S7 補(bǔ)償方案下，仍有不少用戶在評論區(qū)表示對交付一再延期的不滿。

汽車博主孫少軍 12 月份統(tǒng)計(jì)智界到店情況時(shí)也稱，智界 S7 展車及試駕車到店率僅有 30%，導(dǎo)致轉(zhuǎn)定上不來。“交付時(shí)間嚴(yán)重影響部分車型配置的選擇。”

產(chǎn)能是所有新能源車企的敵人。過去，特斯拉曾多次陷入“產(chǎn)能地獄”，為了督促產(chǎn)能提升，馬斯克還直接在工廠辦公，親自督戰(zhàn)。中國車企中，蔚來也曾經(jīng)因?yàn)?ET5 的交付困難而影響新車銷量。蔚來 ET5 在 2021 年 12 月發(fā)布，上市之初曾斬獲海量訂單，李斌直接對外表示，“這是蔚來有史以來發(fā)布會后訂單量最高的車型。”

華為也并非首次面對產(chǎn)能問題。去年 9 月問界新 M7 上市之初，因?yàn)橛唵渭ぴ?，工廠產(chǎn)能不足，也曾一度導(dǎo)致交付困難。但與智界 S7 不同，問界 M7 產(chǎn)能很快提升。賽力斯相關(guān)工廠負(fù)責(zé)人對外表示，9 月份 M7 月產(chǎn)量時(shí) 5000 臺，10 月已經(jīng)破萬，此后目標(biāo)是月產(chǎn) 2-3 萬臺。“傳統(tǒng)企業(yè)一般（提升產(chǎn)能）要 2-3 個(gè)月，整個(gè)體系才會成熟，我們要求是一個(gè)月。”

但智界不是問界，奇瑞不是塞力斯，雖然大家都是智選車模式，但區(qū)別實(shí)在不小。一個(gè)細(xì)節(jié)是，在社交平臺的宣傳上，奇瑞汽車官方賬號沒有參與智界品牌的宣傳動作，與賽力斯在社交平臺的宣傳上完全以問界為主形成鮮明反差。截至目前，智界品牌各個(gè)社交平臺的頭像仍然是白底黑字的兩個(gè)漢字。

華為與奇瑞不合的消息一時(shí)間充斥網(wǎng)絡(luò)，盡管很快被奇瑞辟謠。但奇瑞對智界的支持確實(shí)要打一個(gè)問號，在出現(xiàn)重大輿情之后，奇瑞方面才進(jìn)行組織調(diào)整，將智界事業(yè)部進(jìn)一步升級為獨(dú)立事業(yè)部，提高重視程度。據(jù)財(cái)新報(bào)道，華為目前主要精力則放在智界新工廠的產(chǎn)能爬坡上，預(yù)計(jì)等到重新發(fā)布時(shí)可滿足市場訂單的要求。此外，智界今年還將推出第二款車型，定位為中大型轎跑SUV，預(yù)計(jì)二季度上市。

星紀(jì)元 ES 上市之后，曾引發(fā)外界對奇瑞兩款車型互打擂臺的比較。奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長高新華用奔馳和寶馬的不同來形容星紀(jì)元和智界，強(qiáng)調(diào)二者面向不同的人群，不會產(chǎn)生競爭。奇瑞研發(fā)院長這么說當(dāng)然可以，但架不住兩車可比性實(shí)在太強(qiáng)了，因?yàn)槎际窃谄嫒鹬悄芏S，又有不少通用零部件，很難不拿來比較。好事者認(rèn)為奇瑞為了保星紀(jì)元銷量有意卡智界量產(chǎn)，但是星紀(jì)元?jiǎng)偵鲜袃H交出740輛的成績，今年1月份只有504輛，2月份更是跌至482輛。這個(gè)銷量很難說搶走了智界的份額。

當(dāng)然智界的銷量也好不到哪里去，從銷量來說，2023年12月，智界S7全國累計(jì)銷量僅有305輛。根據(jù)今年的上險(xiǎn)數(shù)，1~2月智界S7累計(jì)交付1208輛，跟大定過10萬月銷量2萬加的問界相比實(shí)在差的太多。那么為何開局王炸的智界，后面就急轉(zhuǎn)直下呢？產(chǎn)能問題只是矛盾的表征問題，更深層的是智選車存在太多難以調(diào)和的矛盾。

智界復(fù)制不了問界

華為終端BG智選車業(yè)務(wù)部總裁汪嚴(yán)旻公開表示，智界S7交付困難的另一大原因，是采用了新的平臺、供應(yīng)鏈和技術(shù)，供應(yīng)商的產(chǎn)品初期良品率未達(dá)到大規(guī)模量產(chǎn)的要求，導(dǎo)致某些零部件及軟件拖了生產(chǎn)的后腿。

在今年3月的2024年中國電動汽車百人會論壇上，華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東做了回應(yīng)，“因?yàn)樾酒必?、工廠搬遷耽誤了量產(chǎn)和上市。”余承東表示，“預(yù)計(jì)4月開始恢復(fù)到正常狀態(tài)。”

但更大的問題其實(shí)是兩家研發(fā)協(xié)調(diào)出了大問題。智界S7目前在奇瑞超級一廠排產(chǎn)，與瑞虎8、瑞虎9、星紀(jì)元ES共線生產(chǎn)，不同車型之間的模具、夾具等設(shè)備本就不同，切換產(chǎn)線又會耽誤一段時(shí)間，間接導(dǎo)致智界S7如今產(chǎn)能爬坡進(jìn)度異常緩慢。

此外，這也與奇瑞的“老毛病”脫不開關(guān)系。一位熟悉奇瑞的業(yè)內(nèi)人士介紹稱，奇瑞生產(chǎn)體系并不追求產(chǎn)能和效率的一步到位，“奇瑞生產(chǎn)車間更習(xí)慣小步慢跑，產(chǎn)線快速調(diào)整迭代的節(jié)奏。”與其完全相反的模式就是理想汽車“上市即交付、交付即上量”的思路，此前問界也是這樣的節(jié)奏。但在智界身上產(chǎn)能爬坡能遇到的問題，仿佛全部重演了一遍。

奇瑞內(nèi)部似乎對智界還沒形成統(tǒng)一認(rèn)識，自然也無法形成戰(zhàn)略合力在執(zhí)行上問題百出。有內(nèi)部人士向媒體透露，在星途星紀(jì)元ES與智界S7這兩款在定位以及價(jià)格上都高度重疊的產(chǎn)品同時(shí)上市以后，奇瑞汽車的內(nèi)部出現(xiàn)了重大的分歧并形成了維新與守舊兩個(gè)不同的“派系”。

前者認(rèn)為與華為高度綁定，走智選車路線，將會是奇瑞在新能源車領(lǐng)域走向高端化的正確選擇。而后者則是認(rèn)為借助外力并不靠譜，由奇瑞自行打造的星途星紀(jì)元ES才應(yīng)該肩負(fù)起奇瑞高端化的重任。更重要的是，品牌內(nèi)部的守舊派擔(dān)心華為的強(qiáng)勢，會影響到奇瑞后續(xù)在產(chǎn)品方面的話語權(quán)。

筆者認(rèn)為簡單將奇瑞內(nèi)部分為“維新”和“守舊”并不足以說明問題，畢竟誰也不能保證說跟著華為做智選車一定有前途，問界是實(shí)力體現(xiàn)還是特例目前并不好下結(jié)論，現(xiàn)在的選擇更多是賭一個(gè)怎樣的未來。智選車模式實(shí)際上，由主機(jī)廠獨(dú)立負(fù)責(zé)的只有供應(yīng)鏈管理和生產(chǎn)制造兩方面，在利潤分配上自然只會拿到相對較少的部分，未來的品牌規(guī)劃車型主導(dǎo)自然也會難說。但如今這些傳統(tǒng)大廠面臨的是智駕落后，增長不及預(yù)期的現(xiàn)實(shí)，選擇能夠快速上量的華為模式未必是錯(cuò)的。

今年以來，多家車企負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)新能源車企將迎來洗牌，銷量規(guī)模是關(guān)鍵。余承東也判斷，智能電動汽車將重現(xiàn)功能手機(jī)到智能手機(jī)的變局，2025年將是分水嶺，如果不抓住智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車的變遷機(jī)會，無論今天多么強(qiáng)大的公司，將來都有可能消失。

多名供應(yīng)鏈人士都強(qiáng)調(diào)成本管控的重要性，下至芯片等零部件及智能駕駛解決方案，上至整車廠都對價(jià)格尤為敏感，形成價(jià)格優(yōu)勢的一個(gè)關(guān)鍵是規(guī)?；?guī)模大的車廠向下議價(jià)能力強(qiáng)，出貨量大的供應(yīng)商則能更好管控成本。在高度內(nèi)卷的當(dāng)下，選擇能夠活下來的道路才是最正確的選擇。

智界還需要繼續(xù)搏殺