據(jù)報道特斯拉CEO馬斯克4月15日發(fā)布全員信稱，特斯拉將在全球范圍內(nèi)裁員10%，涉及1.4萬人左右。馬斯克強調(diào)說：“為了降低成本和提高生產(chǎn)力，審視公司的各個方面是極其重要的”。

此次裁員也涉及中國市場，據(jù)網(wǎng)絡傳聞，銷售人員是“重災區(qū)”，被裁人員多數(shù)為工作時間6個月以內(nèi)的新員工，據(jù)說是按照0.5N+3進行賠償，因為特斯拉底薪較高，一般賠償?shù)绞帜苡?萬元左右。也有其他內(nèi)部被裁員工表示賠償金額為N+3（N為在特斯拉工作年限）。

根據(jù)公司的備案文件，特斯拉的員工數(shù)量在過去幾年中顯著增加，2021年增長了40%，2022年增長了29%，而到2023年末，員工數(shù)量的增長已放緩至近10%，全球員工總數(shù)達到140,473人。

這并非特斯拉第一次大規(guī)模裁員，在此之前，該公司分別在2017年、2018年、2019年和2022年也進行了裁員。盡管如此，伴隨公司業(yè)務快速增長，特斯拉的員工總數(shù)在過去幾年間仍然大幅增長，從2017年底的3.8萬人增加到2022年底的近12.8萬人，再到2023年底的逾14萬人。

此次的大規(guī)模裁員同樣波及高管。4月15日，特斯拉高管德魯•巴格利諾和羅漢•帕特爾宣布，他們將離開特斯拉。馬斯克在社交平臺X上感謝了這兩位高管。其中，巴格利諾離職前的職位是動力總成和能源工程高級副總裁，他是馬斯克的核心副手，也是特斯拉最早的員工之一，已經(jīng)在該公司工作了18年。作為公共政策與商務發(fā)展副總裁的帕特爾也與巴格利諾一起離職。對此，Running Point Capital Advisors首席投資官邁克爾•阿什利•舒爾曼表示，他們的離職“表明特斯拉在主要增長階段遇到了嚴重的阻力”。他認為這是比裁員“更大的負面信號”。

德魯•巴格利諾

從裁員范圍來看，此前集中在行政等相對次要的崗位，而號稱“四大金剛”的總裝、焊裝、涂裝、電池車間，從去年年中到今年，才開始被特斯拉“動刀”。其次是裁員賠償，原本特斯拉員工中流傳的標準是“N+3”薪資，但目前有說法稱“或許這一輪達不到這么高”。

最近，據(jù) Business Insider 報道，特斯拉在其奧斯汀超級工廠的生產(chǎn)線已經(jīng)調(diào)整了工作時間，原本實行的 12 小時兩班制已經(jīng)縮減至白班 11 小時和夜班 10.5 小時。這個工廠不僅負責生產(chǎn)備受關注的 Cybertruck 和 Model Y，還是特斯拉下一代汽車的研發(fā)基地。

那么特斯拉“大裁員”主要是自身問題還是行業(yè)大環(huán)境的問題？準確來說兩者都有但行業(yè)大環(huán)境的問題讓特斯拉也不得不悲觀謹慎起來。

第一季度特斯拉股價累計下跌29%。對于特斯拉而言，這是自2022年末以來最糟糕的時期，也是2010年IPO以來的第三大跌幅。與2021年11月的峰值相比，下跌了60%。特斯拉裁員消息傳出后特斯拉股價大跌超5%，市值蒸發(fā)逾300億美元，截至當日收盤市值為5142.8億美元。所以投資人才會認為特斯拉增長遇到了嚴重的阻力，目前沒有任何緩解的跡象，一旦進入下跌螺旋預期，特斯拉距離毀滅也就不遠了。

從銷量情況來看，特斯拉一位關鍵分析師近日發(fā)布了令人震驚的黯淡銷售預測。富國銀行的柯林·蘭根（Colin Langan）表示，這家電動汽車制造商今年的銷量將出現(xiàn)零增長，而2025年情況會更糟，銷量會下降。

富國銀行的蘭根在給客戶的一份報告中寫道，這家電動汽車制造商現(xiàn)在是一家“沒有增長的成長型公司”。他強調(diào)，2023年下半年的銷量僅比上半年增長了3%，而價格下降了5%。自2022年底以來，特斯拉多次在中國市場降價，引發(fā)了一場國際價格戰(zhàn)。

今年以來，特斯拉股價累計大跌34%，成為標普500指數(shù)中表現(xiàn)最差的成分股。盡管特斯拉仍是全球市值最高的汽車制造商，其市值仍較2021年峰值縮水逾半。"特斯拉正從黃金時代步入充滿挑戰(zhàn)的時代，"福特前CEO Mark Fields評論道。

此外Cybertruck的生產(chǎn)問題也將特斯拉拖進泥潭。一位直接向馬斯克匯報的特斯拉前高管表示：“歸根結底，馬斯克并不是魔術師，盡管他在過去15年里一直看起來就是魔術師。” “老實說，我不知道他動用了什么杠桿。沒有新產(chǎn)品，他不會采取進一步的價格行動。”這位前高管表示：“他們把錢放在了錯誤的地方，他們應該把錢投入Model 2，而不是Cybertruck。”

馬斯克也曾在去年Q3財報電話會上承認：“開發(fā)Cybertruck就是自掘墳墓。”馬斯克此前警告Cybertruck會很難增產(chǎn)，可能2025年才達到一年交付25萬輛。據(jù)媒體估算，目前的4680電池生產(chǎn)速度只夠一年裝備2.4萬輛Cybertruck。

但這些不完全是特斯拉的問題，正如馬斯克所說比亞迪銷量相較上季度下降了42%，這個季度對每個人來說都是很艱難。

比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，今年一季度乘用車累計銷量為62.44萬輛，同比增長13.96%。不過，保持正增長的同時，增速卻出現(xiàn)暴降，去年同期為92.43%。

據(jù)CleanTechnica公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年1-2月，全球新能源汽車市場增速放緩，總量達到192.36萬輛，占整體市場14%。高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2023年中國市場（不含進出口）完成新能源車交付726.81萬輛，同比增長38.89%；純電動車交付492.30萬輛，同比增長23.87%，增速大幅下滑。新能源的增速放緩是從去年就開始了，滲透率在不少國家已經(jīng)進入瓶頸期，疊加高利率的國際環(huán)境，傳統(tǒng)車企的反攻，新能源需要重整旗鼓拿出有力的競爭技術才能上升至下一個增長階段。

4月2日晚間，特斯拉發(fā)布的2024年第一季度交付數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，特斯拉在全球的交付量為38.68萬輛，大幅低于此前機構預測的43萬輛左右，同比下滑8.3%，環(huán)比下滑高達20.1%。同時，這也是自2020年以來，特斯拉交付量首次出現(xiàn)季度同比下降。這樣的下滑不會是最后一次，雖然特斯拉已經(jīng)打了預防針提前下調(diào)2024年銷量目標。

4月13日，特斯拉宣布美國地區(qū)FSD的訂閱價格由每月199美元降至每月99美元，并在加拿大開啟FSD訂閱，價格每月99加元（約72美元）。理論上來特斯拉的FSD毛利率很高選裝意愿不低，也缺乏同量級對手的直接競爭，但特斯拉仍然選擇大幅降價，只能說明馬斯克是真的急，F(xiàn)SD的規(guī)模要遠重于利潤，銷量現(xiàn)在就是一切。

馬斯克在公開信上坦言，“沒有什么比這個決定更讓我痛恨的了，但我們必須這樣做。這將使我們能夠精益求精、勇于創(chuàng)新、保持如饑似渴，為下一個增長階段周期做好準備。”那么特斯拉的下一個增長階段是什么？

特斯拉投資關系主管馬丁·維查曾在2022年的高盛科技峰會上表示，Model X和Model S是特斯拉的第一代平臺，Model 3和Model Y是第二代，而Robotaxi無人駕駛出租車業(yè)務將成為第三代平臺。與此同時，外界依然猜測廉價特斯拉、俗稱的Model 2會成為第三代平臺。

廉價車Model2 還是 自動駕駛？

廉價車和自動駕駛（FSD），是馬斯克之前承諾的第二個增長浪潮的兩大核心支撐。但目前一個可能取消、一個先落地為機器人出租車（Robotaxi）。

全球電動汽車市場的競爭愈演愈烈，特斯拉銷售持續(xù)疲軟，曾經(jīng)令人羨慕的利潤率也在收縮。特斯拉面臨的最大問題已不再是能否生產(chǎn)足夠的汽車，而是人們是否會購買。

高管們力勸馬斯克重啟廉價車計劃，稱這是實現(xiàn)增長、支撐自動駕駛項目的關鍵，但馬斯克執(zhí)意要發(fā)展Robotaxi，他對開發(fā)可在機器人出租車隊中運營的自動駕駛汽車更感興趣。

這是因為馬斯克的字典里幾乎很少提到價格戰(zhàn)，更多是提及特斯拉有著什么樣的競爭力，廉價汽車最終會陷入價格戰(zhàn)的泥潭。而自動駕駛汽車是更為龐大的萬億美元市場，即可自營也可以幫用戶掙錢，哪個更有前景不言而喻。

拋開自動駕駛汽車更有競爭力的因素，從現(xiàn)實情況來看廉價車型競爭力可能有限，馬斯克需要的不是“多生孩子多打架。”廉價車定價約2.5萬美元，相較于3.5萬美元的Model 3，價格下探了28.5%。

但Bloomberg Intelligence最近的一項分析估計，廉價車新的模塊化制造工藝將降低成本33%，而不是一半。這意味著廉價車的毛利空間，大概率將不及目前的Model 3。與此同時，廉價車還有可能用不上中國電池。摩根士丹利的分析報告中認為，特斯拉2.5萬美元的廉價車“需要中國的合作才能實現(xiàn)這一價格點”。但目前美國的新能源補貼法案，讓使用來自中國的電池愈發(fā)困難起來。

無論是在中國本土還是歐美市場，特斯拉的廉價車已經(jīng)沒有了Model 3/Y上市時的市場真空期，而是面臨著極為激烈的正面競爭。廉價車型500萬輛/年的宏圖計劃，正面臨著越來越大的不確定性。

馬斯克宣布今年8月8號的時候會發(fā)布Robotaxi，當天特斯拉的股票出現(xiàn)一定回升，有分析認為短期內(nèi)將提供股價支撐，成為長期錨點。但Robotaxi的消息沒支撐幾天特斯拉還是止不住的下跌，Robotaxi的強力預期并不好形成。

多個試駕過特斯拉V12的從業(yè)者表示，盡管是面向通用場景的高泛化性技術，但V12在熟悉場景中的表現(xiàn)仍然更優(yōu)。例如在加州和硅谷的一些特定區(qū)域，V12的表現(xiàn)就要更好。因此，在有限區(qū)域內(nèi)運營的Robotaxi在目前顯然更適合V12的落地，既能夠展現(xiàn)和驗證技術，又能最大程度的提升安全表現(xiàn)。而且，小規(guī)模的Robotaxi也給下一代平臺的制造工藝以更多的精進時間。

Robotaxi的成本優(yōu)勢開始被驗證。2023年二季度，通用Robotaxi部門Cruise Automation AV 表示，將很快把運營成本降至每英里1美元以下。而目前Uber的基礎里程費用便是1美元，乘客還需支付其它各類服務費用。2019年Uber上市時，首席執(zhí)行官達拉·科斯羅薩西便稱：直到該公司開發(fā)出自動駕駛汽車之后，利潤才會真正開始噴涌。

經(jīng)典的第一性原理測出了自動駕駛出租車未來將顛覆整個移動出行賽道。駕駛一英里的成本，特斯拉Robotaxi壓縮到0.18美元，比Uber便宜上10倍不止。根據(jù)機構測算，按2030年2萬億美元的市場規(guī)模/特斯拉20%市占率，C端平臺25%提成傭金，特斯拉遠期收入將達到1000億美元。參照Uber、Lyft平均4-5x的PS，這部分業(yè)務遠期市值有望達到5000億美元。

對此，路透社直言不諱地評價道：“如果特斯拉將其小型汽車平臺的工作重心轉移到Robotaxi上，那將是一個冒險的賭注。因為成功推出自動駕駛汽車還遙遙無期，而且這項技術還面臨著工程和監(jiān)管方面的障礙。”

另外《連線》雜志（WIRED）也表示：“如果特斯拉不再強調(diào)生產(chǎn)更小、更便宜的汽車來充實其低端產(chǎn)品線，那將是戰(zhàn)略的逆轉。”

媒體的話也并不是危言聳聽，在不可控的安全事故面前，公眾對機器人出租車的敵意與日俱增，監(jiān)管機構也采取了極為謹慎的態(tài)度。去年10月份，發(fā)生在舊金山的一輛無人駕駛出租車碾壓行人的事故，直接導致相關部門暫停了Cruise的運營許可證。

那些曾經(jīng)風光的自動駕駛公司走向了生死線。Uber 出售自動駕駛部門 ATG、Argo.ai 倒閉、Cruise 運營執(zhí)照被吊銷、安波福出售 Motional 股份，一時間，整個 Robotaxi 行業(yè)被事故、高管離職、投資遇冷的陰霾所籠罩。

但特斯拉也并不是沒有優(yōu)勢，特斯拉實現(xiàn)了制造、技術兩手抓。傳統(tǒng) Robotaxi 行業(yè)中，車企起到的作用僅僅是協(xié)助自動駕駛企業(yè)或者網(wǎng)約車企業(yè)進行 Robotaxi 生產(chǎn)制造。特斯拉作為車企直接入局，自動駕駛技術、生產(chǎn)制造兩手抓，降本和配合程度都會更高。

其次，特斯拉用戶規(guī)模和真實駕駛數(shù)據(jù)比較領先，能夠賦予 Robotaxi 行業(yè)與網(wǎng)約車行業(yè)同樣多元的商業(yè)模式。筆者認為，今年直接發(fā)布新車型專門用于Robotaxi的可能性不大，更大可能是直接利用現(xiàn)有的 Model 3或者Y，簡單改裝，在法規(guī)允許的地方，投放少量的測試車。

寫在最后

特斯拉的遠景規(guī)劃中曾指出，2030年左右實現(xiàn)2000萬輛左右的銷售水平，幾乎可以說是不加定語的行業(yè)第一的水準，但目前來看新能源汽車不是蘋果那樣的電子產(chǎn)品，贏家通吃、經(jīng)常更新在汽車行業(yè)是困難的。

如果特斯拉FSD不能實現(xiàn)L4級別的完全自動駕駛，就很難言對行業(yè)產(chǎn)生顛覆性影響，現(xiàn)在距離這一目標不是更近，而是更困難重重。不過馬斯克向來不按套路出牌，或許真有什么“魔性”時刻也說不定。

參考資料：

Robotaxi降本，特斯拉準備了八年 來源：汽車之心

Robotaxi，特斯拉股價的“急救車” 來源：字母榜

Robotaxi救不了特斯拉 來源：格隆

特斯拉不再冒險 來源：電動汽車觀察家

特斯拉今天的坑，三年前就埋下了 來源：華爾街見聞

來自馬斯克的寒氣 來源：電動星球

特斯拉裁員1.4萬人 來源：極客公園

特斯拉全球裁員1.4萬人的背后 來源：中國汽車報