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聯(lián)系“鳥哥筆記小喬”
問界M7起火,華為“隱身”了
2024-05-06 11:13:29

作者 | Hiu

來源 | 互聯(lián)網(wǎng)品牌官

01

道路千萬條,安全第一條。

無論科技發(fā)展到哪種程度,我們都應該時刻謹記這條出行安全指示。

然而讓我們感到痛心的是,昨日新聞傳來噩耗,消息稱在4月26日山西運城一輛問界M7車輛在撞上養(yǎng)護車后起火,車內(nèi)三名司乘人員都不幸遇難了。

問界M7起火,華為“隱身”了

▲ 圖源:微博

又一起新能源汽車碰撞起火的交通事故。

由于事故車型是外界頗為看好的問界M7,同時涉及各大車企都在卷的AEB技術(自動緊急剎車系統(tǒng)),所以事故發(fā)生后,迅速在全網(wǎng)引起巨大的關注和討論。

遇難者家屬馬女士提出了兩方面的疑問:

一是養(yǎng)護車輛占用快車道,速度是否合規(guī),養(yǎng)護車輛內(nèi)是否有水,是否有能力及時救援滅火,是否應該負有相關責任。

二是事故發(fā)生時,車輛曾宣傳的AEB自動緊急制動功能、GAEB異型障礙物自動緊急制動、三元鋰電池、阻燃材料和熱失控保護技術撞擊、安全氣囊等功能是否發(fā)揮了作用。

昨日(4月28日)中午,AITO汽車官方微博正式對這起事故做出回應,并對一些疑點給出回復,“根據(jù)國家平臺數(shù)據(jù)接入管理規(guī)定,獲悉該車輛發(fā)生事故時車速115km/h,安全氣囊正常打開,動力電池包特性均正常。”

問界M7起火,華為“隱身”了

▲ 圖源:微博@AITO汽車

由于牽連諸多細節(jié),事故的責任劃分,仍需關注后續(xù)交警部門的調(diào)查結果,最終以其通報為準。

02

新能源汽車品牌營銷這把火燒得越旺盛,帶來的因果循環(huán)就是,每一次重大事故發(fā)生后,輿論對它們的圍剿之勢也就越大。

有網(wǎng)友替車企鳴不平,認為很多事故幾乎都是車主的責任,可為什么都將矛頭對準車企?

或許有一部分原因歸咎于車企們在發(fā)布會上一個賽一個能說會道,都表示自家的車是“XX萬內(nèi)最好的”,又是在哪些方面多次“領先”,又是“排名第一”。

在主講人激情澎湃的演講中,現(xiàn)場觀眾聽得熱血沸騰,線上觀看的消費者即使隔著屏幕都能感受到這股穿透力,這就是新能源賽道帶來的新型廣告的力量。

以去年余承東在問界新款M7發(fā)布會上的介紹為例,他曾高調(diào)地說道:“在所有主動安全AEB測試中,問界包攬了所有項目的第一,從來沒有拿過第二名。側(cè)向主動安全功能,系統(tǒng)可識別當前路況,主動糾偏避險,即便是駕駛員分神,也能夠及時避讓非機動車,增強行駛時安全性。”

還表示,如果用上華為高階智駕系統(tǒng)ADS 2.0,AEB能力將進一步提高,最高剎停時速可以達到 90 km/h,新款 M5 甚至達到了更夸張的120km/h。

去年11月的智界S7發(fā)布會上,余承東也提及了AEB功能,“針對靜止車的前向AEB已經(jīng)升級至支持最高120km/h速度下的緊急剎停,AEB的工作范圍擴展至4-130km/h。”

問界M7起火,華為“隱身”了

▲ 圖源:問界發(fā)布會

在行車路上,特別是夜晚或路況較差的路段,如果車輛配備了安全防護性能更高的智駕系統(tǒng),確實能更好地防范和避免“鬼探頭”等極易引發(fā)意外的情況。

作為“遙遙領先”梗的“創(chuàng)造人”,余承東憑一“嘴”之力,將AEB帶到了前所未有的高度。

最精彩莫過于余大嘴與何小鵬的貼臉battle,何小鵬直言不諱,“友商講了AEB,我認為99%是假的,它就是造假……”

一生要強的余大嘴,在嘴上功夫上絕不認輸,在朋友圈發(fā)文,就差報出小鵬身份證了,“連AEB是什么,居然有車企的一把手還根本沒有搞懂呢!”

問界M7起火,華為“隱身”了

▲ 圖源:余承東

大佬掐架,吸引更多車企加入到AEB的討論圈子,無形中在消費者那兒埋下了一顆對AEB這一主動安全技術認識的種子

不可否認,智能與安全確實是新能源汽車的兩大賣點,很多消費者都沖著這兩點“激情”下單。

03

據(jù)新聞報道,此次事故車型為問界新M7 Plus后驅(qū)五座版。

當事人家屬提到,他們購買問界新M7,其中一個主要原因就是被宣傳的AEB自動緊急制動、GAEB異形障礙物自動緊急制動以及阻燃材料等吸引。但他們不知道的是,并不是所有的問界新M7都采用華為提供的AEB。

對此,有消息稱,“事發(fā)車型是入門非智駕版,未搭載華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng),使用的是博世方案。博世方案AEB的工作范圍是在4-85km/h,碰撞時的115km/h時速已經(jīng)遠超博世AEB觸發(fā)范圍。”

不過這個說法被博世方否認了,表示經(jīng)調(diào)查,涉事車輛沒有搭載博世智駕系統(tǒng)(含AEB)。

問界M7起火,華為“隱身”了

▲ 圖源:博世

車載系統(tǒng)疑云,從側(cè)面反映出華為與問界在宣傳上可能存在誤導消費者之嫌。

大家也都知道某些車企領導語不驚人死不休,最擅長在新車發(fā)布會上整活兒,余大嘴就是其中出類拔萃的那一位。

作為華為頭號擁躉,他常常以最高配置、最新技術作為賣點進行宣傳,這極易給消費者造成認知偏差,誤以為所有車型采用的都是華為提供的技術。

據(jù)媒體消息,問界新M7 Plus版車型智駕系統(tǒng)(含AEB)的供應商有博世和福瑞泰克兩家,而只有Max版用的才是華為方案。

無論是在宣傳上,還是AITO問界官網(wǎng)的配置單,亦或是銷售端,都缺乏了主動明確告知用戶這一步。

再疊加在互聯(lián)網(wǎng)時代,某些自媒體博主為了吸引流量,專挑一些充滿噱頭與讓人意料之外的場景,編寫成一出出神化XX智駕的故事。此類內(nèi)容容易讓對汽車了解不夠深入的人陷入認知困境。

要知道,汽車發(fā)布會上某些亮眼的數(shù)據(jù),可能都是在特定或比較理想化的場景下測試出來的結果,其實還包含著概率問題。

它們往往展示的都是技術的上限,但不明就里的消費者卻把這當成技術的常規(guī)表現(xiàn),殊不知這已經(jīng)是它們現(xiàn)階段能拿出的“最頂”實力了。而且以目前尚未完全成熟的技術,保證零失誤的可能性不大。

04

除了智駕系統(tǒng)之外,被認為是事故中的救援攔路虎——隱藏式門把手,是新能源車圈另一個老生常談的問題。

問界M7碰撞后,隱藏式門把手貌似并沒有彈出,導致無法從外部打開進行及時救援。

有業(yè)內(nèi)人士指出隱形式門把手并不是問題的關鍵,關鍵是發(fā)生事故后車輛能否自動解鎖,否則即使不是隱形式門把手,車門鎖著依舊是打不開,只能通過砸車窗進行救援。

有成都消防民警表示,汽車碰撞后一般都會自動解鎖,隱藏式門把手會自動彈出。但極端情況下,隱藏式門把手如果沒有彈出,確實可能存在安全隱患。

在問界新M7的車主手冊中,也提到了這一點,“車輛發(fā)生碰撞,且系統(tǒng)接受到碰撞信號車門即會自動解鎖”。

問界M7起火,華為“隱身”了

▲ 圖源:問界M7

然而,從現(xiàn)場救援情況看,問界新M7的隱藏式門把手似乎并未彈出。

汽車行業(yè)分析師張旭表示,“線路在事故中損壞、車體框架在事故中變形等都有可能讓這個救命功能失效。”

自動彈出功能的每一次“失效”,都會進一步加深大眾對隱藏門把手的偏見。不得不讓人思考,隱藏式門把手設計本身是否畫蛇添足?車企們真的非要不可嗎?

生命絕對不能被帶有“概率性”與“欺騙性”的測試數(shù)據(jù)給耽誤了。

對此,只能說,安全這個議題依舊是任重而道遠啊。

車企們早該扼制這股吹得兇猛的營銷妖風了,不然風向一變,容易引火燒身。到時,雞肋的隱藏式門把手再打不開,便會落得個葬身火海的悲慘結局。

奉勸某些大佬,不要聰明反被聰明誤,少吹牛皮,多干實事吧!

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    4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
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