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作者 | Hiu
來源 | 互聯(lián)網(wǎng)品牌官
道路千萬條,安全第一條。
無論科技發(fā)展到哪種程度,我們都應該時刻謹記這條出行安全指示。
然而讓我們感到痛心的是,昨日新聞傳來噩耗,消息稱在4月26日山西運城一輛問界M7車輛在撞上養(yǎng)護車后起火,車內(nèi)三名司乘人員都不幸遇難了。
又一起新能源汽車碰撞起火的交通事故。
由于事故車型是外界頗為看好的問界M7,同時涉及各大車企都在卷的AEB技術(自動緊急剎車系統(tǒng)),所以事故發(fā)生后,迅速在全網(wǎng)引起巨大的關注和討論。
遇難者家屬馬女士提出了兩方面的疑問:
一是養(yǎng)護車輛占用快車道,速度是否合規(guī),養(yǎng)護車輛內(nèi)是否有水,是否有能力及時救援滅火,是否應該負有相關責任。
二是事故發(fā)生時,車輛曾宣傳的AEB自動緊急制動功能、GAEB異型障礙物自動緊急制動、三元鋰電池、阻燃材料和熱失控保護技術撞擊、安全氣囊等功能是否發(fā)揮了作用。
昨日(4月28日)中午,AITO汽車官方微博正式對這起事故做出回應,并對一些疑點給出回復,“根據(jù)國家平臺數(shù)據(jù)接入管理規(guī)定,獲悉該車輛發(fā)生事故時車速115km/h,安全氣囊正常打開,動力電池包特性均正常。”
由于牽連諸多細節(jié),事故的責任劃分,仍需關注后續(xù)交警部門的調(diào)查結果,最終以其通報為準。
新能源汽車品牌營銷這把火燒得越旺盛,帶來的因果循環(huán)就是,每一次重大事故發(fā)生后,輿論對它們的圍剿之勢也就越大。
有網(wǎng)友替車企鳴不平,認為很多事故幾乎都是車主的責任,可為什么都將矛頭對準車企?
或許有一部分原因歸咎于車企們在發(fā)布會上一個賽一個能說會道,都表示自家的車是“XX萬內(nèi)最好的”,又是在哪些方面多次“領先”,又是“排名第一”。
在主講人激情澎湃的演講中,現(xiàn)場觀眾聽得熱血沸騰,線上觀看的消費者即使隔著屏幕都能感受到這股穿透力,這就是新能源賽道帶來的新型廣告的力量。
以去年余承東在問界新款M7發(fā)布會上的介紹為例,他曾高調(diào)地說道:“在所有主動安全AEB測試中,問界包攬了所有項目的第一,從來沒有拿過第二名。側(cè)向主動安全功能,系統(tǒng)可識別當前路況,主動糾偏避險,即便是駕駛員分神,也能夠及時避讓非機動車,增強行駛時安全性。”
還表示,如果用上華為高階智駕系統(tǒng)ADS 2.0,AEB能力將進一步提高,最高剎停時速可以達到 90 km/h,新款 M5 甚至達到了更夸張的120km/h。
去年11月的智界S7發(fā)布會上,余承東也提及了AEB功能,“針對靜止車的前向AEB已經(jīng)升級至支持最高120km/h速度下的緊急剎停,AEB的工作范圍擴展至4-130km/h。”
在行車路上,特別是夜晚或路況較差的路段,如果車輛配備了安全防護性能更高的智駕系統(tǒng),確實能更好地防范和避免“鬼探頭”等極易引發(fā)意外的情況。
作為“遙遙領先”梗的“創(chuàng)造人”,余承東憑一“嘴”之力,將AEB帶到了前所未有的高度。
最精彩莫過于余大嘴與何小鵬的貼臉battle,何小鵬直言不諱,“友商講了AEB,我認為99%是假的,它就是造假……”
一生要強的余大嘴,在嘴上功夫上絕不認輸,在朋友圈發(fā)文,就差報出小鵬身份證了,“連AEB是什么,居然有車企的一把手還根本沒有搞懂呢!”
大佬掐架,吸引更多車企加入到AEB的討論圈子,無形中在消費者那兒埋下了一顆對AEB這一主動安全技術認識的種子
不可否認,智能與安全確實是新能源汽車的兩大賣點,很多消費者都沖著這兩點“激情”下單。
據(jù)新聞報道,此次事故車型為問界新M7 Plus后驅(qū)五座版。
當事人家屬提到,他們購買問界新M7,其中一個主要原因就是被宣傳的AEB自動緊急制動、GAEB異形障礙物自動緊急制動以及阻燃材料等吸引。但他們不知道的是,并不是所有的問界新M7都采用華為提供的AEB。
對此,有消息稱,“事發(fā)車型是入門非智駕版,未搭載華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng),使用的是博世方案。博世方案AEB的工作范圍是在4-85km/h,碰撞時的115km/h時速已經(jīng)遠超博世AEB觸發(fā)范圍。”
不過這個說法被博世方否認了,表示經(jīng)調(diào)查,涉事車輛沒有搭載博世智駕系統(tǒng)(含AEB)。
車載系統(tǒng)疑云,從側(cè)面反映出華為與問界在宣傳上可能存在誤導消費者之嫌。
大家也都知道某些車企領導語不驚人死不休,最擅長在新車發(fā)布會上整活兒,余大嘴就是其中出類拔萃的那一位。
作為華為頭號擁躉,他常常以最高配置、最新技術作為賣點進行宣傳,這極易給消費者造成認知偏差,誤以為所有車型采用的都是華為提供的技術。
據(jù)媒體消息,問界新M7 Plus版車型智駕系統(tǒng)(含AEB)的供應商有博世和福瑞泰克兩家,而只有Max版用的才是華為方案。
無論是在宣傳上,還是AITO問界官網(wǎng)的配置單,亦或是銷售端,都缺乏了主動明確告知用戶這一步。
再疊加在互聯(lián)網(wǎng)時代,某些自媒體博主為了吸引流量,專挑一些充滿噱頭與讓人意料之外的場景,編寫成一出出神化XX智駕的故事。此類內(nèi)容容易讓對汽車了解不夠深入的人陷入認知困境。
要知道,汽車發(fā)布會上某些亮眼的數(shù)據(jù),可能都是在特定或比較理想化的場景下測試出來的結果,其實還包含著概率問題。
它們往往展示的都是技術的上限,但不明就里的消費者卻把這當成技術的常規(guī)表現(xiàn),殊不知這已經(jīng)是它們現(xiàn)階段能拿出的“最頂”實力了。而且以目前尚未完全成熟的技術,保證零失誤的可能性不大。
除了智駕系統(tǒng)之外,被認為是事故中的救援攔路虎——隱藏式門把手,是新能源車圈另一個老生常談的問題。
問界M7碰撞后,隱藏式門把手貌似并沒有彈出,導致無法從外部打開進行及時救援。
有業(yè)內(nèi)人士指出隱形式門把手并不是問題的關鍵,關鍵是發(fā)生事故后車輛能否自動解鎖,否則即使不是隱形式門把手,車門鎖著依舊是打不開,只能通過砸車窗進行救援。
有成都消防民警表示,汽車碰撞后一般都會自動解鎖,隱藏式門把手會自動彈出。但極端情況下,隱藏式門把手如果沒有彈出,確實可能存在安全隱患。
在問界新M7的車主手冊中,也提到了這一點,“車輛發(fā)生碰撞,且系統(tǒng)接受到碰撞信號車門即會自動解鎖”。
然而,從現(xiàn)場救援情況看,問界新M7的隱藏式門把手似乎并未彈出。
汽車行業(yè)分析師張旭表示,“線路在事故中損壞、車體框架在事故中變形等都有可能讓這個救命功能失效。”
自動彈出功能的每一次“失效”,都會進一步加深大眾對隱藏門把手的偏見。不得不讓人思考,隱藏式門把手設計本身是否畫蛇添足?車企們真的非要不可嗎?
生命絕對不能被帶有“概率性”與“欺騙性”的測試數(shù)據(jù)給耽誤了。
對此,只能說,安全這個議題依舊是任重而道遠啊。
車企們早該扼制這股吹得兇猛的營銷妖風了,不然風向一變,容易引火燒身。到時,雞肋的隱藏式門把手再打不開,便會落得個葬身火海的悲慘結局。
奉勸某些大佬,不要聰明反被聰明誤,少吹牛皮,多干實事吧!
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6. 傳播封建迷信,主要表現(xiàn)為:
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治??;
2)求推薦算命看相大師;
3)針對具體風水等問題進行求助或咨詢;
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失,包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢,東西寵物丟了能不能找回、取名改名等;
7. 文章標題黨,主要表現(xiàn)為:
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導用戶;
2)內(nèi)容與標題之間存在嚴重不實或者原意扭曲;
3)使用夸張標題,內(nèi)容與標題嚴重不符的。
8.「飯圈」亂象行為,主要表現(xiàn)為:
1)誘導未成年人應援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論,影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容,主要表現(xiàn)為:
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的;
2)不當評述自然災害、重大事故等災難的;
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的;
4)法律、行政法規(guī)禁止,或可能對網(wǎng)絡生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時,本網(wǎng)站將依據(jù)相關用戶違規(guī)情節(jié)嚴重程度,對帳號進行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號,或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時,本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
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