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撰文/ 陳鄧新
問(wèn)界，一直是車圈的焦點(diǎn)。
日前，賽力斯發(fā)布了一份收購(gòu)“問(wèn)界”商標(biāo)的補(bǔ)充公告，展示了“把AITO問(wèn)界打造為世界級(jí)新豪華汽車領(lǐng)先品牌”的愿景。
這意味著，問(wèn)界出海或邁出關(guān)鍵一步。
事實(shí)上，賽力斯并未否認(rèn)上述猜測(cè)，公開(kāi)答復(fù)“這是AITO問(wèn)界品牌走向國(guó)際化的開(kāi)始”，給了外界更多的遐想。
問(wèn)界出海，終于可以光明正大了。
問(wèn)界助力之下，賽力斯一躍成為造車新勢(shì)力的頭部玩家。
多年以前，賽力斯成為新能源汽車早期玩家之一，可一直不瘟不火，直到牽手華為才逆天改命，坐上了造車大業(yè)的牌桌。
隨之而來(lái)的，則是市場(chǎng)的擔(dān)憂。
一方面考驗(yàn)華為如何平衡各“界”的關(guān)系，“親兒子”“干兒子”非議一直未斷；另外一方面質(zhì)疑賽力斯的“代工廠”身份，缺乏話語(yǔ)權(quán)的猜測(cè)此起彼伏。
關(guān)于此，從出海不能掛問(wèn)界車標(biāo)就可見(jiàn)一斑。
2024年6月28日，賽力斯在阿聯(lián)酋舉行品牌發(fā)布會(huì)，展示了SERES 5、SERES 7，與問(wèn)界M5、問(wèn)界M7的關(guān)系一目了然。
更為重要的是，與國(guó)際慣例不符。
無(wú)論是美系、歐系，還是日系、韓系，大體上遵循全球統(tǒng)一品牌的打法，即便中系出海也基本上沿用這個(gè)打法。
一名業(yè)內(nèi)人士告訴鋅刻度：“品牌內(nèi)外割裂，增加了海外用戶的‘理解成本’，提高了搶占心智的難度，所以品牌的全球化塑造是大多數(shù)行業(yè)的共識(shí)。”
如今，華為與賽力斯厘清了關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了雙贏。
上述業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步表示，雙方的合作沒(méi)有本質(zhì)變化，不影響用戶購(gòu)買問(wèn)界系列，也不影響對(duì)應(yīng)的售后與權(quán)益，此背景下賽力斯擁有了更大的話語(yǔ)權(quán)與歸屬感，而華為以退為進(jìn)，擁有了更大的舞臺(tái)，可以賦能更多的國(guó)內(nèi)外汽車品牌。
更為關(guān)鍵的是，此次商標(biāo)收購(gòu)，涵蓋了全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的問(wèn)界商標(biāo)，有利于賽力斯進(jìn)行國(guó)際化戰(zhàn)略布局。
由于種種緣由，華為明面上暫時(shí)沒(méi)有出海計(jì)劃，問(wèn)界走向全球舞臺(tái)，賽力斯站在前臺(tái)是最優(yōu)解。
對(duì)此，國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張翔公開(kāi)表示：“賽力斯收購(gòu)問(wèn)界商標(biāo)后，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，作為車企出海，華為只是供應(yīng)商，這樣受制裁的風(fēng)險(xiǎn)較小。”
一言以蔽之，華為不造車只賦能，為問(wèn)界出海鋪平了道路。
一個(gè)問(wèn)題解決了，另外一個(gè)問(wèn)題又浮出水面，即問(wèn)界當(dāng)下產(chǎn)能拉滿，是否有必要出海。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2024年6月，問(wèn)界交付42780輛，首次站上月銷4萬(wàn)輛關(guān)口；2024年1月至6月，累計(jì)銷量為181197輛，同比增長(zhǎng)超679%。
其中，問(wèn)界M9可圈可點(diǎn)。
長(zhǎng)久以來(lái)，渴望上躍的自主品牌，無(wú)一例外都面臨賣得貴與賣得多并存的難題，華為打破了這個(gè)悖論：?jiǎn)柦鏜9累計(jì)大定超10萬(wàn)輛，穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)50萬(wàn)以上不分車身形式、不分能源形式的豪車銷量第一名。
一名市場(chǎng)人士告訴鋅刻度：“華為借賽力斯打造了成功案例，非強(qiáng)勢(shì)車企都可以通過(guò)這種模式，把自己原有的弱勢(shì)品牌提升到一個(gè)新的高度。”
此背景下，問(wèn)界不愁銷路。
賽力斯集團(tuán)副總裁、制造總部總裁王平在2024重慶國(guó)際汽車展覽會(huì)上表示：“新能源汽車銷售與傳統(tǒng)的銷售不一樣，傳統(tǒng)的銷售是車輛做出來(lái)之后再銷售，消費(fèi)者提現(xiàn)車，新能源汽車銷售是發(fā)布之后消費(fèi)者下定，車企按照訂單來(lái)做。目前我們的產(chǎn)品太火爆了，下定時(shí)有可能超出生產(chǎn)能力，所以我們需要消化一段時(shí)間。”
盡管如此，出海依然是問(wèn)界的必選項(xiàng)，只是早晚的問(wèn)題。
眼下，新能源汽車雖然博弈激烈，但由于市場(chǎng)處于增量狀態(tài)，可以不斷地蠶食統(tǒng)燃油車地盤，因而短時(shí)間之內(nèi)出海只能算是一個(gè)補(bǔ)充。
問(wèn)題在于，海外是一個(gè)增長(zhǎng)潛力更高的市場(chǎng)。
乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2024年6月國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售規(guī)模預(yù)計(jì)為86.0萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.9%，同比增長(zhǎng)32.7%，滲透率提升至49.1%。
這意味著，國(guó)內(nèi)新能源汽車已占據(jù)了半壁江山。
與之對(duì)應(yīng)的是，海外新能源滲透率遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)內(nèi)，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)張永偉近日預(yù)計(jì)2030年全球新能源乘用車滲透率將達(dá)到50%。
換而言之，海外擁有更大的替代空間，需要未雨綢繆。
此外，賽力斯不但在爭(zhēng)奪豪車市場(chǎng)份額頭把交椅，也在爭(zhēng)奪造車新勢(shì)力市值第一的寶座，也亟需新的故事。
復(fù)盤來(lái)看，賽力斯的市值一路上揚(yáng)。
2020年4月，賽力斯股價(jià)最低為7.62元，到了2021年6月最高漲至83.83元，成為資本市場(chǎng)著名的“十倍股”，邁入2024年6月中旬，市值觸及1515億元，一躍成為造車新勢(shì)力的“帶頭大哥”。
可好景不長(zhǎng)，賽力斯市值調(diào)頭向下，又將寶座拱手讓出。
從這個(gè)角度來(lái)看，問(wèn)界出海賦予賽力斯更大的想象空間，無(wú)疑是資本市場(chǎng)頗為期待的。
“第一財(cái)經(jīng)”表示：“前期賽力斯已經(jīng)在中東進(jìn)行戰(zhàn)略布局，品牌轉(zhuǎn)移完畢后，未來(lái)上市公司在問(wèn)界出海中將受益更多。”
以上可見(jiàn)，華為與賽力斯的利益一致，問(wèn)界出海不是選擇題，而是必答題。
咨詢公司艾睿鉑預(yù)測(cè)，到2030年中國(guó)品牌汽車將占到全球汽車市場(chǎng)33%的份額，全球每賣出三輛汽車中就有一輛是中國(guó)品牌。
此背景下，大大小小的車企紛紛加碼出海，賽力斯也未例外。
其實(shí)，賽力斯并非出海的“新兵”，早在2018年就全面啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)的SOKONINDO（小康印尼），是印尼首個(gè)投產(chǎn)的新能源汽車制造商。
然而，答卷卻一言難盡。
印尼汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2024年1月至5月，小康印尼旗下品牌DFSK生產(chǎn)的GLORY 560 1.5T 6M/T LUXURY、GLORY I-AUTO、GELORA Blind Van （4X2） M/T等8款車型的銷量為422輛，同比下滑38.8%。
換而言之，問(wèn)界成為賽力斯改變出海命運(yùn)的關(guān)鍵抓手，借助華為之力在海外再現(xiàn)涅槃重生的景象。
需要注意的是，海外市場(chǎng)具有一定的復(fù)雜性，問(wèn)界走出去不難，難的是如何走上去，完成本土品牌到全球品牌的迭代。
首當(dāng)其沖的就是貿(mào)易壁壘，美國(guó)、歐盟等地對(duì)中國(guó)新能源汽車區(qū)別對(duì)待，在關(guān)稅上做起文章，試圖削弱中國(guó)新能源汽車的價(jià)格吸引力。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“車企在區(qū)域性中心地區(qū)建立生產(chǎn)基地，有助于減少出口過(guò)程中可能遭遇的國(guó)際矛盾，讓國(guó)際資源和國(guó)際利益得到平衡。尤其像歐洲、東南亞以及一些南美地區(qū)，都有本地利益最大化的需求，所以海外本地化生產(chǎn)是必然趨勢(shì)。”
另外，不同國(guó)家的消費(fèi)習(xí)慣存在差異、經(jīng)銷商認(rèn)知水平參差不齊、規(guī)章制度各不相同，對(duì)品牌的適應(yīng)性提出更高挑戰(zhàn)。
總而言之，華為下了一步妙棋，讓賽力斯站在前臺(tái)，掃清了問(wèn)界出海的“障礙”，為銷量持續(xù)增長(zhǎng)埋下了伏筆。
借此，賽力斯也從內(nèi)卷走向外卷。
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4. 色情低俗信息，主要表現(xiàn)為：
1)包含自己或他人性經(jīng)驗(yàn)的細(xì)節(jié)描述或露骨的感受描述；
2)涉及色情段子、兩性笑話的低俗內(nèi)容；
3)配圖、頭圖中包含庸俗或挑逗性圖片的內(nèi)容；
4)帶有性暗示、性挑逗等易使人產(chǎn)生性聯(lián)想；
5)展現(xiàn)血腥、驚悚、殘忍等致人身心不適；
6)炒作緋聞、丑聞、劣跡等；
7)宣揚(yáng)低俗、庸俗、媚俗內(nèi)容。
5. 不實(shí)信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實(shí)性錯(cuò)誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過(guò)頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測(cè)字、占卜、解夢(mèng)、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治?。?br /> 2)求推薦算命看相大師；
3)針對(duì)具體風(fēng)水等問(wèn)題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問(wèn)自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過(guò)占卜方法問(wèn)婚姻、前程、運(yùn)勢(shì)，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來(lái)誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂(lè)等行為
4)以號(hào)召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號(hào)」形式刷量控評(píng)等行為
5)通過(guò)「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評(píng)述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭(zhēng)行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對(duì)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過(guò)主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺(tái)氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個(gè)用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對(duì)帳號(hào)進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號(hào)的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過(guò)作弊手段注冊(cè)、使用帳號(hào)，或者濫用多個(gè)帳號(hào)發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺(tái)管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
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