作者/質(zhì)子

“新能源汽車出口量中國(guó)位居全球第一，但在就業(yè)層面，我為什么沒有感受到這波紅利呢？”，一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者B向司庫財(cái)經(jīng)表示，與曾經(jīng)遍地機(jī)會(huì)的互聯(lián)網(wǎng)、房地產(chǎn)浪潮不同，新一波的新能源汽車并沒有給社會(huì)提供想象中那么多的工作機(jī)會(huì)。

作為國(guó)內(nèi)房地產(chǎn)行業(yè)的替代者，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條超級(jí)長(zhǎng)，本應(yīng)該大幅度帶動(dòng)國(guó)內(nèi)就業(yè)，但為什么理論上的認(rèn)知與現(xiàn)實(shí)感知會(huì)有如此大的差別？

【1】傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，就業(yè)的蓄水池

在任何一個(gè)國(guó)家和地區(qū)，汽車都是支柱性工業(yè)，它能提供大量工作，甚至一家車企就是一座城市。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示：以本田、豐田為代表的汽車產(chǎn)業(yè)，在2023年實(shí)現(xiàn)12.69萬億日元，為日本貢獻(xiàn)了10%的GDP、40%-50%的工業(yè)產(chǎn)值。

同時(shí)，重資本、重技術(shù)、重勞動(dòng)力的汽車產(chǎn)業(yè)能夠帶動(dòng)地區(qū)的大量就業(yè)。

目前日本汽車產(chǎn)業(yè)的平均年薪達(dá)到33萬日元，能夠?yàn)槿毡咎峁┑闹苯庸ぷ鲘徫粩?shù)量達(dá)到550萬左右，按照一家三口計(jì)算，日本汽車產(chǎn)業(yè)輻射的家庭數(shù)量?jī)H1600萬戶，占到日本家庭總戶數(shù)的29.4%。

可以說，汽車產(chǎn)業(yè)不僅是日本經(jīng)濟(jì)的脊梁骨，更是日本普通人的避風(fēng)港。而在國(guó)內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的外溢效應(yīng)也極為明顯。

（來源：互聯(lián)網(wǎng)）

2002年11月，北京現(xiàn)代在順義區(qū)的第一座工廠投產(chǎn)，其年產(chǎn)5萬輛的產(chǎn)能為北京貢獻(xiàn)了8%的生產(chǎn)總值，貢獻(xiàn)了21.8%的規(guī)模以上企業(yè)工業(yè)增加值。

制造業(yè)能夠帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，不僅體現(xiàn)在一個(gè)工廠，而是整條產(chǎn)業(yè)鏈，以主機(jī)廠為核心形成的汽車產(chǎn)業(yè)集群甚至是汽車城。

據(jù)了解，以順義北京現(xiàn)代汽車主機(jī)廠為例，隨著北京現(xiàn)代主機(jī)廠的投產(chǎn)，其零配件供應(yīng)商也在順義區(qū)建廠，到2005年初，延鋒偉世通、北京江森等二十多家零配件供應(yīng)商圍繞北京現(xiàn)代工廠附近建廠生產(chǎn)。

這種聚集的產(chǎn)業(yè)集群為當(dāng)?shù)貛砹舜罅康木蜆I(yè)崗位。2011年，順義全區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)總值突破1000億元，提供了2萬個(gè)就業(yè)崗位，其中本地職工人數(shù)約為1萬人，而在當(dāng)年，順義地區(qū)制造業(yè)職工總數(shù)為193370人，汽車制造產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)了10%的工業(yè)崗位。

汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)、對(duì)就業(yè)的吸納作用遍布全國(guó)，十堰、保定、長(zhǎng)春、柳州等城市都是建立在汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上。

【2】新能源時(shí)代，國(guó)產(chǎn)車企迎來新紀(jì)元

曾經(jīng)因?yàn)槠鸩酵?、技術(shù)落后，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、地盤等領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)車企長(zhǎng)期受困于外資企業(yè)，只能建立合資企業(yè)，通過市場(chǎng)換回技術(shù)的成長(zhǎng)。

但隨著新能源的出現(xiàn)，以及寧德時(shí)代、比亞迪在動(dòng)力電池領(lǐng)域的強(qiáng)力表現(xiàn)，為國(guó)內(nèi)車企提供了彎道超車的機(jī)會(huì)，這其中有兩個(gè)數(shù)據(jù)直接反應(yīng)出中國(guó)新能源汽車的高速成長(zhǎng)：

一是新能源汽車在國(guó)內(nèi)的認(rèn)可度，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：2024年上半年，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)492.9萬輛和494.4萬輛，同比分別增長(zhǎng)30.1%和32%，市場(chǎng)占有率進(jìn)一步增長(zhǎng)，達(dá)到35.2%。

與前幾年相比，國(guó)人對(duì)新能源汽車不再抱有戒備心，反而因?yàn)楹笃谫M(fèi)用低、配置好等因素，在選車、換車時(shí)，將新能源汽車作為主要對(duì)象。

二是國(guó)產(chǎn)汽車開始反向出口，據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示：2024年前五個(gè)月，全國(guó)汽車商品累計(jì)進(jìn)出口總額為1201.5億美元，出口金額達(dá)929億美元，其中在今年上半年，奇瑞海外市場(chǎng)銷量為53.22萬輛、比亞迪在海外市場(chǎng)半年銷量已經(jīng)接近2023年全年……

（來源：互聯(lián)網(wǎng)）

國(guó)內(nèi)新能源汽車正在快速替換傳統(tǒng)燃油車，但更為重要的是，也在重塑中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示：截至2023年12月底，今年全國(guó)新增新能源汽車相關(guān)企業(yè)31.3萬家，同比增長(zhǎng)38.18%。同時(shí)期內(nèi)，新能源汽車領(lǐng)域共發(fā)生87起融資事件，融資金額超470億元。

中國(guó)新能源汽車正在叩響了豐田、福特、大眾等傳統(tǒng)燃油車企業(yè)的市場(chǎng)大門，咨詢公司艾睿鉑發(fā)布的預(yù)測(cè)報(bào)告顯示：2030年中國(guó)品牌汽車將占到全球汽車市場(chǎng)33%的份額，即全球每賣出三輛汽車中就有一輛是中國(guó)品牌。

【3】技術(shù)性、生產(chǎn)性，決定新能源汽車就業(yè)減少

傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)格局正在被重塑，但這種改變并沒有對(duì)就業(yè)帶來想象中的改變。

“在以前的房地產(chǎn)、電商、金融科技、O2O、新媒體等行業(yè)，一旦火起來，會(huì)提供大量的崗位，但是在新能源身上卻沒有看到”，一位求職者L向司庫財(cái)經(jīng)表示，他本想進(jìn)入新能源汽車行業(yè)，但是工作機(jī)會(huì)遠(yuǎn)沒有想象得多。

其實(shí)像B一樣對(duì)“新能源汽車產(chǎn)業(yè)吸納就業(yè)”抱有疑問的不在少數(shù)，為什么產(chǎn)業(yè)鏈如此長(zhǎng)、涉及領(lǐng)域如此之廣的汽車產(chǎn)業(yè)，并沒有有效帶動(dòng)就業(yè)呢？

首先是招聘類別，智聯(lián)招聘數(shù)據(jù)顯示，2023年汽車產(chǎn)業(yè)鏈招聘需求同比增長(zhǎng)5%，其中占比最大的是三電系統(tǒng)的技術(shù)人員，電氣工程師招聘職位占比達(dá)到33.6%，軟件研發(fā)類招聘崗位占比高達(dá)22.8%。

從招聘上來看，純技術(shù)人員的招聘占比是接近60%的水平，而市場(chǎng)銷售、運(yùn)營(yíng)、人事行政等崗位招聘崗位較少，造成這點(diǎn)的原因是車企是高資本、高技術(shù)行業(yè)，企業(yè)更加看重產(chǎn)品性能，而不像互聯(lián)網(wǎng)公司那樣看重用戶。

其次是生產(chǎn)方式的改變，從前汽車產(chǎn)業(yè)需要大量工人，機(jī)器只是起到輔助作用，但隨著制造業(yè)升級(jí)的影響，汽車主機(jī)廠以及上游的零部件配套廠商都大量采用機(jī)器人進(jìn)行生產(chǎn)，以一家年產(chǎn)10萬輛汽車的車企為例，其沖壓線、焊裝線、涂裝線、總裝線只需要使用170臺(tái)機(jī)器人和少量工人就能完成生產(chǎn)任務(wù)。

最后是對(duì)供應(yīng)鏈的影響，汽車產(chǎn)業(yè)之所以是就業(yè)蓄水池，有一個(gè)原因是它帶動(dòng)了車后市場(chǎng)，汽車維修保養(yǎng)等。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示：國(guó)內(nèi)共有61.6萬家經(jīng)營(yíng)范圍含“汽車保養(yǎng)、汽車售后、汽車維修”，其中個(gè)體工商戶數(shù)量為34萬家。

但相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的零部件數(shù)量減少了至少1萬個(gè)，沒有了復(fù)雜的機(jī)械運(yùn)動(dòng)，這就導(dǎo)致新能源汽車不容易壞，相比油車，其維修保養(yǎng)要求更低。這就會(huì)導(dǎo)致大量為汽車維修的夫妻店面臨倒閉破產(chǎn)。

（來源：互聯(lián)網(wǎng)）

在過去的二十年，當(dāng)?shù)禺a(chǎn)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展支撐起了中國(guó)經(jīng)濟(jì)，帶來了大量的工作機(jī)遇，當(dāng)時(shí)的職場(chǎng)是工作找人，而不是人找工作，北清等頂級(jí)院校的畢業(yè)生更傾向去企業(yè)，去創(chuàng)造更多的可能。如今隨著互聯(lián)網(wǎng)增長(zhǎng)觸頂、房地產(chǎn)行業(yè)下行，國(guó)內(nèi)再次面臨就業(yè)問題，畢業(yè)生擇業(yè)傾向穩(wěn)定性，紛紛涌向公務(wù)員、事業(yè)編和國(guó)企。

其實(shí)對(duì)于社會(huì)來說，最不希望看到的是存量競(jìng)爭(zhēng)，反而希望能夠有新的產(chǎn)業(yè)去吸納這些畢業(yè)生，但隨著人工智能的發(fā)展，機(jī)器取代人已經(jīng)成為一個(gè)常態(tài)，這就提出一個(gè)問題：那些被機(jī)器、人工智能取代的人該怎么辦？