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撰文 | 普子胥
11月14日，極氪公布了2024年三季度財報。
銷量是多的，虧損是收窄的，毛利率是良好的：如果僅看三季度的表現(xiàn)，極氪大概是氣勢如虹的。可今年以來，這家車企令人感到奇怪的點，或許是為了利潤和增長，步伐顯得很急，甚至有些動作變形。
不管是極氪001“三代同堂”客觀上“背刺”老車主，再到最近營銷，在新車內(nèi)大吃火鍋：極氪激進(jìn)的產(chǎn)品策略與略顯浮夸的營銷，這一切的行事邏輯，無一不是在毫無保留地服務(wù)于企業(yè)自身的增長和利潤。
可受此影響，極氪也開始向一家非用戶導(dǎo)向型的車企靠攏，一定程度上忽略了用戶口碑的維持，似有臨澤而漁的觀感。
相較其他新勢力車企存在“倒閉”的風(fēng)險，背靠吉利的極氪，從不乏消費者“安全感”的背書。然而，市場近一年來對極氪看法之所以變得愈發(fā)復(fù)雜，并非質(zhì)疑這家車企能有多大的資源可以依靠，反而更加關(guān)注于，極氪能否找回用戶至上的初心。
此外，作為赴美上市最快的新能源車企，極氪匯聚了吉利整個集團(tuán)幾乎“上不封頂”的資源，可大量的傾斜，也意味著不容有失。這對極氪CEO安聰慧來說，壓力自上至下，肉眼可見。
財報顯示，三季度極氪營收為183.6億，同比增長31%，環(huán)比降低 8.4%，基本喜憂參半。
其中，受極氪7X新車型推出，外加各車型組合變化帶來的車輛平均售價提高，極氪三季度的車輛銷售收入同比增長了42%，環(huán)比增長 7.2%，達(dá)到了144.01 億。
不過，由于國內(nèi)市場電池包銷量下滑，極氪的電池及其他零部件營收則同比下降1.3%、環(huán)比大降38.8%，達(dá)到32.453 億，成為拖累極氪整體營收表現(xiàn)的重要原因。
并且，加上極氪整體毛利率從2024年二季度17.2%下滑到三季度的16%，公司的整體毛利潤，也環(huán)比下降了14.7%，為29.41 億。
好消息是，上市以來就急于“回血”的極氪，雖然2021年—2023年凈虧損分別為45.14億、76.55億、82.64億，不過到了今年三季度，這家公司的虧損在逐步收窄：財報顯示，三季度極氪凈虧損 11.39 億，同比減少 21.7%，環(huán)比減少37%，反彈趨勢明顯。
事實上，新能源車企由于初期投資規(guī)模較大，虧損是行業(yè)共同問題。此時，相較凈利潤表現(xiàn)，整車毛利率或許才是衡量一家車企運營狀況更為關(guān)鍵的指標(biāo)。
從這點上看，當(dāng)下極氪整車毛利率的表現(xiàn)，還是可圈可點：三季度，極氪整車毛利率達(dá)到15.7%，雖然相較2023 年同期的 18.1%有所下滑，但仍能維持一個較高的水平。自獨立運營三年來，極氪的整車毛利潤也都在持續(xù)改善：例如，2021-2023年，極氪整車毛利率分別為1.8%、4.7%、15%。
作為橫向?qū)Ρ龋?023年小鵬整車毛利率為-1.6%，蔚來為11.9%，特斯拉為18.2%，理想汽車為21.5%。可以說，2023年極氪的整車毛利率較其他造車新勢力，表現(xiàn)也毫不遜色。
可值得注意的是，這些年極氪的整車毛利率能夠迅速提高，其中一部分原因，則是吃了吉利控股集團(tuán)的“紅利”。當(dāng)下，極氪主營業(yè)務(wù)范圍包括研發(fā)、采購、銷售電動汽車和其他相關(guān)產(chǎn)品。不過，極氪本身不做整車的生產(chǎn)制造。
極氪一般將車輛的生產(chǎn)制造，委托給吉利控股下的寧波極氪工廠、成都工廠、梅山工廠。其中，寧波的極氪工廠生產(chǎn)極氪001、009，成都生產(chǎn)極氪X車型。為此，極氪則需向吉利控股支付原材料費用以及加工費。
一般來說，如果一家新能源車企自身不建工廠，那么本應(yīng)承擔(dān)的投資、折舊等費用，以及由此引發(fā)的資金壓力，也會大大減緩。
從這點上說，隨著極氪將工廠置于財報之外，那么，相較于其他新勢力同行，極氪則能更好地輕裝上陣，提升毛利率，并且還能借用吉利已經(jīng)成型的生產(chǎn)線，提高車輛質(zhì)量，可謂一石多鳥。
更重要的是，極氪委托吉利控股生產(chǎn)的汽車，其購車費用往往存在支付賬期，不會立刻消耗極氪的現(xiàn)金，加上極氪和吉利控股還可以隨時調(diào)整賬期流轉(zhuǎn)，也能讓極氪的現(xiàn)金流表現(xiàn)更好。
正因如此，由于沒有工廠等重資產(chǎn)，極氪負(fù)債主要就體現(xiàn)為各項應(yīng)付：截止今年三季度，極氪應(yīng)付賬款35.89億，應(yīng)付票據(jù)為124.74億，應(yīng)付給關(guān)聯(lián)方的款項為150.09億，各類應(yīng)付相加就占到極氪總負(fù)債419.3億的74%。
受此影響，2024年的三季度末，極氪的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物就達(dá)到了56.4億，加上限制性現(xiàn)金則一舉突破83億，再創(chuàng)新高。
考慮到，極氪今年前10個月累計交付同比增長82%，達(dá)到近17萬臺，那么，如果四季度不出大的變化，“背靠大樹”的極氪，很可能在2024年底進(jìn)一步縮減虧損，甚至變相扭虧為盈。
今年7月，極氪CEO安聰慧，發(fā)布了《聰聰來信丨在混戰(zhàn)中堅守戰(zhàn)略定力，沖刺！》公開信。信中，著重強(qiáng)調(diào)了極氪要在年內(nèi)挑戰(zhàn)單月交付3萬+臺，并表示，這是今年真正的硬仗。
此前，極氪公布2024全年銷量目標(biāo)是23萬臺。如果按照前10個月速度，加上極氪7X和極氪MIX新車型助推，那么，極氪全年銷量達(dá)成，已經(jīng)觸手可及。
可問題從來需要辯證看待。比如，要打贏一場硬仗，難免就會有所犧牲。
此時，如果一家企業(yè)只關(guān)注到領(lǐng)導(dǎo)下“死命令”的壓力，集中全部力量只聚焦于增長，甚至所有行動都捆綁上營收數(shù)字，那么，下位的執(zhí)行者，往往會腳步局促，甚至動作變形，從而忽視用戶才是根本。
從這點上說，2024年罕見出現(xiàn)極氪001“三代同堂”的“鬧劇”，其實并不奇怪：2023年初至今，極氪001就接連進(jìn)行了三次改款（2023款、2024款、2025款）。而最新的2025款，與上一版產(chǎn)品的發(fā)布時間間隔，不到半年。
快速改款，借此沖擊銷量，本意沒有任何問題?？墒?，問題關(guān)鍵在于節(jié)奏，乃至極氪部分高管宣傳口徑上的不統(tǒng)一，種種作用下，無形中對用戶“誘導(dǎo)”，從而逼單。
如此急切的心態(tài)，似乎也與極氪CEO安聰慧公開信強(qiáng)調(diào)的“在混戰(zhàn)中堅守戰(zhàn)略定力”，難以相通。
并且，極氪一年出“三代”這一事件，造成的影響也是深遠(yuǎn)的。
一方面，極氪001一直是撐起極氪銷量的基本盤，可受到該事件的持續(xù)影響，該爆款車型的銷量，正在無可避免地走向下滑：今年10月份，極氪交付雖然突破了2.5萬輛，可極氪001比起今年5月、6月13000輛，該月的銷量則幾乎腰斬。
另一方面，一旦基本盤的用戶群體被動搖，短期內(nèi)，車企或許可以靠推新、合并，一舉彌補(bǔ)銷量，可從長期來看，車企的品牌價值，無疑會受到損害。尤其考慮到，極氪當(dāng)下的主力車型聚集在競爭極為激烈的20—30萬價格區(qū)間內(nèi)，如果品牌一旦打上“急功近利”、“背刺車主”的標(biāo)簽，其用戶難免被其他車企侵吞，實在得不償失。
更為重要的是，因過度關(guān)注增長導(dǎo)致的動作變形，似乎也在全方位影響著極氪的行事邏輯，并在持續(xù)滲透：除了“一年換三代”外，最近的一個案例，無疑是極氪副總裁楊大成，在社交媒體上發(fā)布了在極氪MIX車內(nèi)吃火鍋的宣傳案例，由此，也引發(fā)了不少爭議。
除了過度強(qiáng)調(diào)增長、忽略用戶體驗外，擺在極氪面前的另一個掣肘，則源于內(nèi)部同質(zhì)化競爭。尤其是領(lǐng)克與極氪產(chǎn)品定位上的沖突、內(nèi)部資源的搶奪，近些年飽受關(guān)注。
今年前三季度，領(lǐng)克銷量16.98萬輛，極氪銷量接近15萬輛，雙品牌占吉利集團(tuán)總銷量近30%。可以說，雙品牌既是吉利集團(tuán)的銷量支柱，也是吉利新能源轉(zhuǎn)型的重要角色。
然而，近些年雙品牌的“爭斗”，則愈演愈烈。
例如，極氪001前身就為領(lǐng)克首款純電動車，可正是由于001分派給了極氪，客觀上，也導(dǎo)致了領(lǐng)克的電動車發(fā)展受阻。而到了近年，原本主打混動車型、并在市場升溫后迎來更多機(jī)會的領(lǐng)克，卻槍口一轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向了純電領(lǐng)域：例如，今年領(lǐng)克就推出首款純電轎車Z10，與極氪001、極氪007出現(xiàn)了產(chǎn)品重疊，上市兩個月該車型總交付量不足5000輛。
與此同時，已在純電市場取得成功的極氪，又開始計劃推出混動車型，進(jìn)一步與領(lǐng)克的主戰(zhàn)場重疊：如此你中有我，我中有你，吉利“雙子星”的內(nèi)部競爭，相較外部對手已經(jīng)有過之無不及。
十七年前，吉利控股集團(tuán)發(fā)布了《寧波宣言》，隨后開始了戰(zhàn)略擴(kuò)張。從收購沃爾沃開始，吉利控股先后將寶騰汽車、路特斯收入麾下，內(nèi)部則孵化領(lǐng)克、極氪等多個品牌，隨后多年，吉利也取得了大幅業(yè)績增長，從低端至高端，幾乎完整地覆蓋了汽車消費市場。
然而，如今的新能源車市場競爭正在加劇，“孩子多了好打架”的戰(zhàn)略，似乎在逐漸過時：僅在中國新能源汽車市場，計劃在2024年上市的新能源新車多達(dá)100余款。并且，囿于吉利多年來分散的研發(fā)與供應(yīng)鏈，也客觀上造成了資金的重復(fù)投入，以及兄弟品牌的“惡性”競爭。
從這點上說，極氪與領(lǐng)克的“爭奪”僅僅只是一個縮影，最終遏制內(nèi)耗的合并，也勢在必行。
好消息是，大象沒有一直沉睡。
極氪三季報發(fā)布的當(dāng)天，吉利控股集團(tuán)就高調(diào)官宣，極氪汽車與領(lǐng)克汽車正式合并。事實上，今年9月強(qiáng)調(diào)整合、增效、抵御市場風(fēng)險、凸顯自身優(yōu)勢的《臺州宣言》發(fā)布后僅兩個月，吉利就完成了一次內(nèi)部的股權(quán)調(diào)整和重組，領(lǐng)克與極氪雷厲風(fēng)行的合并，足以看出大象的決心。
值得注意的是，當(dāng)吉利對極氪越是重視、越是不計成本的資源傾斜后，也意味著，在這一場輸不起、也不能輸?shù)挠舱堂媲埃鲗?dǎo)這場戰(zhàn)役的人物，越發(fā)關(guān)鍵，也將備受壓力，一舉一動、是好是壞，都將被持續(xù)放大。
“上市僅是個起點，在整個馬拉松中的一環(huán)而已。”此前，極氪CEO安聰慧曾表示，吉利控股集團(tuán)的發(fā)展目標(biāo)是要成為新能源汽車時代的大眾集團(tuán)，而極氪則肩負(fù)著高端純電的全球使命。
可是，2024年，被李書福寄予很重期待的安聰慧，盡管獲得了極大話語權(quán)，可在其統(tǒng)領(lǐng)下極氪，卻過分關(guān)注增長，反而忽略了用戶口碑，造成了部分極氪老車主不滿風(fēng)波，至今仍未徹底平息。
從這點上說，吉利想成為新能源時代的大眾，要打好極氪這張底牌，安聰慧不容有失，也不敢有失。
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3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對帳號進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
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