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作者 | 趙梔
編輯 | 趣解商業(yè)資訊組
10月11日，公眾號“selfighter”發(fā)布了一篇名為《比亞迪團隊冒充極氪團隊騙取汽車網絡安全方案：一場荒唐的鬧劇》的文章，在互聯(lián)網上被廣泛傳播。
據該文作者李均表述，其團隊是一家汽車網絡安全創(chuàng)業(yè)公司，核心產品是一款名為“DefenseWeaver”的汽車網絡安全設計分析的國產CAD軟件，在汽車行業(yè)被廣泛用于汽車網絡安全威脅分析與風險評估。
10月10日，該團隊接到一位自稱“吉利·極氪項目組”女士的聯(lián)系，隨后該女士帶領三位工作人員與作者所屬公司聯(lián)系溝通，并詳細了解了其平臺的原理、案例、法規(guī)支持等各項功能。
沒想到，會議結束后，對方集體失聯(lián)（微信拉黑、電話不通、郵件不回）；經行業(yè)打聽，公司才知曉對方實為比亞迪團隊。作者發(fā)送報警追責短信后，對方回電說自己是比亞迪的，但對于為何冒充極氪人員，對方卻以“項目保密”“用代號花名”等理由模糊推脫，未解釋冒充原因，也不承認其行為不妥。
李均在文中提出四大疑問：比亞迪為何要冒充吉利團隊進行正常技術交流？若比亞迪計劃開發(fā)同類產品，為何采用此方式（“為吃香腸養(yǎng)一頭豬”），且友商是否敢買其產品？比亞迪對團隊成員職業(yè)操守如何要求？何種企業(yè)文化會促使團隊做出此類行為？
據了解，該文章發(fā)布者是蘇州犬安科技CEO李均，他曾是一名黑客和極客，因破解特斯拉安全漏洞而入選特斯拉名人堂，并被特斯拉邀請到拉斯韋加斯和馬斯克交流星鏈和SpaceX如何做安全。
值得一提的是，在該文章評論區(qū)，有網友表示比亞迪此舉是“慣常操作了”“比亞迪想白嫖方案”；但也有網友提出質疑，“比亞迪為何要冒充吉利團隊 如果不是比亞迪 那么這個團隊為什么冒充比亞迪冒充吉利團隊”“她說是吉利你覺得就是吉利，她說是比亞迪，你就覺得是比亞迪？”
據《汽車商業(yè)評論》報道，一位不愿具名的汽車信息安全汽車供應商表示，因為直接報出比亞迪的家門會令人有防備心，這是業(yè)內都知道的事情，他們也曾有過類似的遭遇。
值得一提的是，就“冒充極氪人員騙取方案”一事，比亞迪相關人員對媒體表示，該事件不屬實，還在確認中。
但該人員回應中矛盾的是，既然事件還在確認中，怎么就確認此事不屬實呢？而截至10月13日中午，比亞迪公司、犬安科技和吉利極氪方面均未對此事進行公開回應。
如果確實是比亞迪團隊人員冒充極氪人員，那此事或許大概率也會是該員工個人的“擅自行為”，與比亞迪公司無關；但是正如李均在文中所提出的疑問，何種企業(yè)文化會促使團隊做出此類行為？公司對團隊成員職業(yè)操守如何要求？
據比亞迪集團官網顯示，比亞迪品牌核心價值觀為“競爭、務實、激情、創(chuàng)新”。
比亞迪和吉利這對“冤家”在今年可謂是在產品競爭、輿論公關等方面多次交鋒。
在今年6月的重慶論壇上，吉利控股集團高級副總裁楊學良就曾公開批判行業(yè)過度內卷現(xiàn)象，他批評部分企業(yè)“爭當卷王，以卷為榮”，并警告稱，國家巨額財政支持建立的汽車產業(yè)良好生態(tài)，“可能被這些所謂的卷王帶向邪路”。
針對近期沸沸揚揚的“油箱門”事件，楊學良力挺長城汽車董事長魏建軍此前對比亞迪常壓油箱的舉報。他稱魏建軍是“正直的人、誠實的人，是行業(yè)的吹哨人”，并表示吉利通過拆車測試得出的結論，與長城舉報信息“完全一致”。楊學良呼吁該事件“一定要有公開的結論，不能不了了之”，強調公開透明的必要性。
而比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛則是在論壇圓桌討論中，斥責部分品牌“不拉踩一下別人就不自在”，將其言論稱為“厚黑學”，稱其可能短期博取流量但終將“反噬自己”。他雖未點名企業(yè)，但強調比亞迪“不是不敢回應，而是懶得回應”，并重申比亞迪原則是“扎扎實實做自己的事”。
李云飛還提到王傳福董事長明確要求發(fā)布技術和傳播時“不要拉踩別人”，并呼吁各方“比技術、拼產品，拒絕陰陽，反對拉踩”。
對于“常壓油箱”和“車圈恒大”的質疑，李云飛還發(fā)文回應表示“我們歡迎同行之間相互監(jiān)督，但針對惡意舉報、拉幫結派、詆毀抹黑等不正當競爭行為，我們也保留追究其法律責任的權利。”
不過，這條微博發(fā)布后不久，不知道具體是什么原因，李云飛下線了這條微博。
一系列“明爭暗斗”背后，其實是新能源汽車行業(yè)殘酷競爭的縮影。
比亞迪今年交出了“最強財報”，2024年實現(xiàn)營業(yè)收入7771.02億元，同比增長29.02%；歸屬于上市公司股東的凈利潤402.54億元，同比增長34.00%。
2024年，比亞迪銷量427 萬輛，位居全球第五、中國第一；吉利集團銷量333.7 萬輛，位列全球第十、中國第二。
據“乘聯(lián)分會”發(fā)布的最新數(shù)據顯示，9月零售銷量排名前5的廠商分別為比亞迪汽車、吉利汽車、一汽大眾、長安汽車、奇瑞汽車。
9月比亞迪汽車繼續(xù)斷崖式領跑國內市場，是榜單中唯一一家月銷超30萬輛的車企，銷量達34.7萬輛，但同比下滑10.2%，市場份額達15.5%。9月吉利汽車、長安汽車、長城汽車3家自主品牌均實現(xiàn)兩位數(shù)增長，分別同比增長42.8%、32.1%、37.3%，吉利汽車同比漲幅最高。
隨著全球汽車行業(yè)向新能源轉型的步伐加快以及弱勢車企的退場，無論是自主品牌還是合資品牌均面臨前所未有的轉型壓力；不過，截止目前，汽車行業(yè)并沒有真正的“贏家”。
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3)針對具體風水等問題進行求助或咨詢；
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