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極越成，則百度自動駕駛一定成。長期主義角度看，AI大模型、算力都占優(yōu)的百度自動駕駛，有望率先摘得新汽車科技革命的皇冠。

“人工智能是新的工業(yè)革命，意味著它不會三五年就結(jié)束，而是三五十年對整個社會方方面面非常徹底的重構(gòu)。”

百度2024世界大會當(dāng)日下午，一身標(biāo)志性白襯衫的李彥宏在“AI圓桌對談”上，再次強調(diào)他對AI的“長期、理想和現(xiàn)實主義”信仰。

連續(xù)舉辦18屆的百度世界大會，早成觀察百度AI戰(zhàn)略動向和行業(yè)趨勢重要窗口。今年，李彥宏就發(fā)布了無代碼工具“秒噠”、文心iRAG、自由畫布等諸多技術(shù)和產(chǎn)品，宣告要打造出數(shù)百萬“超級有用”的應(yīng)用，迎接“AI應(yīng)用群星閃耀時刻的到來”。

“大模型是浪潮還是泡沫”爭議中，全世界都期待看到更多AI應(yīng)用。根據(jù)“極點商業(yè)”現(xiàn)場觀察，百度和大會在同一時間地點展示的，是上百軟、硬智能產(chǎn)品占據(jù)的5000平米AI應(yīng)用小鎮(zhèn)，涵蓋百度AI在出行、醫(yī)療、教育、娛樂、商業(yè)等多個領(lǐng)域的落地應(yīng)用。

其中，占據(jù)AI應(yīng)用小鎮(zhèn)最重要C位，連續(xù)三次吸引嘉賓眼球的，就是從成立之日起，李彥宏就多次表態(tài)“集百度AI大成”的極越汽車。

幾天后，百度AI再進一步，率先落地在技術(shù)難度非常大、追求極致工藝與設(shè)計的極越超跑上。

在廣州車展上，極越發(fā)布了極越07 Passion版、開啟極越ROBO X預(yù)定。ROBO X是全球首臺AI智駕超跑，極越CEO夏一平說，其集極致美學(xué)、極致AI科技和極限性能于一體，代表未來電動超跑的設(shè)計方向，重塑AI驅(qū)動下的賽車領(lǐng)域競技體驗。

這是百度“用AI重構(gòu)新產(chǎn)品”的再次體現(xiàn)。眾所周知，自2013年以來，AI與自動駕駛是李彥宏長期講述的“夢想”故事——盡管從集度到極越，百度不再親自下場造車，但汽車已成科技創(chuàng)新制高點趨勢下，百度AI和自動駕駛應(yīng)用的最好場景、產(chǎn)品、行業(yè)，仍然是汽車。

極越，毫無疑問依然是李彥宏AI新圖景中，最重要的一張王牌。

連續(xù)十年參加過百度世界大會的韓玥記得很清楚，這是極越和它的前身集度，第三次亮相百度世界大會。

第一次是2021年8月百度世界大會上，李彥宏提出“汽車機器人”概念，此時百度和吉利聯(lián)合成立集度才100多天；第二次是去年北京首鋼世界大會上，李彥宏重點介紹了百度大模型能力將率先落地在極越01上，以及大會專門設(shè)置了極越展臺。

今年百度世界大會主題是“應(yīng)用來了”。主旨演講中，李彥宏并未提及極越——在文生圖技術(shù)（iRAG）沒有幻覺的案例演講中，展示的是一幅由文心大模型生成的大眾攬巡汽車飛躍長城的圖片。

與主論壇“雪藏”了極越不同，在場館其他地方，感受又是極越01和07雙車“無處不在”，其亮相頻率，超過AI應(yīng)用小鎮(zhèn)其他任何一款主打AI應(yīng)用和產(chǎn)品。

從韓玥觀察來看，極越至少出現(xiàn)在三個重要位置：一是在大會舉辦地上海世博中心入口，極越擺放了01、07。嘉賓進入場館前，第一眼就會看到。作為本次百度世界大會戰(zhàn)略合作伙伴，極越還承擔(dān)了所有嘉賓用車需求。

二是進入5000平米AI應(yīng)用小鎮(zhèn)時，最中心位置是“百度Apollo”展臺，擺放著的是極越07，而不是今年大火的蘿卜快跑。

三是進入發(fā)布會大廳前，是極越未來科技感設(shè)計的展臺，接近150平米。白色01展車和紫色07展車交相輝映，加上“為自動駕駛而生”口號，嘉賓連續(xù)三次被極越汽車吸睛。

韓玥注意到，極越由此成為AI應(yīng)用小鎮(zhèn)人氣最高的“靚仔”，吸引眾多嘉賓拍照打卡外，每輛展車都有不少想親自上車感受的試乘者。

“給我的感受是，場內(nèi)是百度發(fā)布會，場外是極越車展秀。”另一位來自江蘇的嘉賓李先生說。這是他第一次接觸到極越，通過SIMO聊了十幾分鐘，“用語音或手勢，SIMO都對答如流”。

那么，極越為何能一次次成功占據(jù)百度世界大會C位？

答案很簡單。智能汽車是AI應(yīng)用落地最全面場景，極越是李彥宏欽定的“集百度AI大成”的主要載體。百度Apollo自動駕駛、智能座艙、文心一言、聲學(xué)大模型、百度地圖、小度等AI技術(shù)能力，都毫無保留全面下放給了極越汽車。

這是小鎮(zhèn)其他AI應(yīng)用和落地方案，都不具備的“特殊性”——通過一臺極越汽車，就能體驗百度幾乎所有AI能力的無縫連接。

對百度來說，通過極越，AI能力在最酷炫、最潮流產(chǎn)品上的規(guī)模化、商業(yè)化上，有了最好標(biāo)桿性落地。

作為國內(nèi)少有“芯片-框架-模型-應(yīng)用”全棧生態(tài)布局的AI企業(yè)，百度AI在業(yè)界常見兩條增長路徑，即To B和To C上，都有明確商業(yè)化落地應(yīng)用路徑。比如B端，上海交通大學(xué)等借助百度智能云實現(xiàn) AI 智能化；C端，文心一言、秒噠、百度地圖、自由畫布等都屬于此范疇。

整體看，To B和To C應(yīng)用場景卻是割裂的。只有AI重新定義下的智能汽車——其復(fù)雜性和普及程度，加上技術(shù)創(chuàng)新的重要性，讓AI落地場景始終貫穿研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造、智能駕駛、智能體驗等多方面，最終實現(xiàn)用戶出行提前體驗前所未有的提升。

現(xiàn)場嘉賓體驗極越時，一句SIMO或手勢操作，就讓模糊指令表現(xiàn)出聰明的交互結(jié)果。但很多人不清楚的是，這離不開文心一言4.0大模型、百度聲學(xué)大模型、百度地圖、多模態(tài)大模型的落地賦能，將語音、文字、圖像、手勢、視頻高效且深度地融合，才能提供豐富且自然的人機交互體驗。

AI能力通過智能汽車加速滲透C端外，這也是百度向其他車企打樣。

由于缺乏足夠典型案例，百度此前在做好Tier1供應(yīng)商模式（一級汽車供應(yīng)商）上遭遇諸多困難，合作不算少，深入走下去的卻不多，也很難向用戶提供安全安心、有持續(xù)獲得感的智駕產(chǎn)品。原百度IDG智駕融通創(chuàng)新部總經(jīng)理蘇坦就說，百度和更廣泛Tier1商合作前要做的第一件事，是在智駕時代把用戶想要的產(chǎn)品做出來。

經(jīng)歷過幾年市場教育后，高階智駕、智能座艙逐漸成為剛需。但什么是智駕時代用戶想要的智駕？極越顯然是最好樣本——在夏一平直播中，無論是18小時超長續(xù)航直播，還是24小時2000公里智駕直播，都足夠證明百度AI全面賦能下，極越打造的全球唯二、中國唯一純視覺高階智駕方案的強大競爭力。

大秀AI肌肉外，百度世界大會變?yōu)闃O越主場另一面，是極越最近幾個月銷量的持續(xù)增長：自5月份交付量首度破千以來，已連續(xù)四個月實現(xiàn)跨越式環(huán)比增長，10月達到了3107臺，較 6 月交付量增長 6 倍。

再領(lǐng)先的智駕，都需要市場真金白銀投票。極越銷量正向反饋，將在很大程度上，決定百度在自動駕駛的地位。

集大成者，必積跬步。作為從出生開始就是AI驅(qū)動的汽車，在極越身上，有著李彥宏傾注多年的“自動駕駛汽車夢”。

2021年底，李彥宏在所寫《智能交通》一書中，展示了兩張都位于紐約第五大道，但完全不同的照片——第一張攝于1900年，照片中大多數(shù)都是馬車，第二張攝于1913年，馬車只剩下1輛，其他全是汽車。

這兩張照片下方，李彥宏放上了自己2021年夏天拍攝的一張照片，其中有一輛具備自動駕駛能力的汽車。

李彥宏規(guī)劃的百度Apollo三條路徑中，智能汽車是最重要的一條。這年1月，百度宣布造車，極越前身集度，起名就是由百度 AI 完成，意思是“集百度AI能力之大成”。

同年8月，李彥宏表示百度將AI深度集成進汽車，發(fā)布對未來出行服務(wù)領(lǐng)域的前瞻構(gòu)想汽車機器人。

此前，還沒有哪個車企，敢為自己貼上“汽車機器人”或者“自動駕駛”標(biāo)簽。夏一平后來回憶，在和李彥宏多次討論后，定下了如何做智能化、大模型的影響、純視覺方案該不該做的大方向。

百度底氣在于，它不僅布局先人一步，沉淀能力在國內(nèi)也最強。2013年以來，百度在AI和自動駕駛上投入超過1700億，人工智能專利申請量和授權(quán)量連續(xù)6年國內(nèi)第一，擁有自動駕駛專利族超5000件，其中高級別自動駕駛專利族數(shù)全球第一。

對自動駕駛實力評價，目前業(yè)界有兩個較為權(quán)威的排行榜單。在2022年的美國加州車輛管理局DMV自動駕駛路測中，百度在“人工接管次數(shù)來看”這一項中名列第一。而在Guidehouse榜單中，百度位列前三?？梢哉f，百度在全球自動駕駛領(lǐng)域，都是“領(lǐng)導(dǎo)者”的水平。

這些技術(shù)能力，成為極越智駕的底氣。李彥宏為此擲下豪言：就自動駕駛技術(shù)而言，集度（極越）將領(lǐng)先特斯拉一代。夏一平后來也多次直言，稱極越是“純視覺地表最強智駕”。

客觀現(xiàn)實是，彼時各家車企忙于電動化開疆拓土的上半場，但百度在科技樹主攻的是L4——自動駕駛高級階段，這條路當(dāng)然是最難的。同時，像極越這樣出生就錨定智能化前沿的車企，更是少之又少。加上“汽車機器人”這一概念過于超前，業(yè)界也有不少質(zhì)疑和缺乏信心。

為此夏一平也花了很多時間，跟大家去解釋什么是汽車機器人，它需要具備自然交流、自由移動、自我成長的能力，會讓人們開車更輕松。

如今回頭看去，極越當(dāng)初受到爭議，其實不是李彥宏、夏一平的路線選擇問題，而是目標(biāo)超前于時代——前瞻性和市場成熟度，本身就存在時間差，就連喬布斯當(dāng)初也曾被質(zhì)疑。

汽車機器人，已有多家車企開始追隨這一概念，長安、小鵬等車企發(fā)布專門的“汽車機器人汽車”；曾被用戶吐槽，極越率先采用的屏幕換檔，如今已是趨勢；純視覺路線上，今年更是被公認(rèn)為行業(yè)主流。

幾家新勢力喊著要上的“端到端”智駕，極越是第一個將其工程化和規(guī)?；钠髽I(yè)。早在2021年，就是極越承載整個百度Apollo最先進自動駕駛能力，以及生態(tài)技術(shù)能力的落地關(guān)鍵。

彼時李彥宏還曾有點無奈解釋，這與當(dāng)初蘋果手機取消物理鍵盤消費者一開始說不習(xí)慣，習(xí)慣之后發(fā)現(xiàn)根本不需要鍵盤是一個道理。

不過，無論是市場艱難時刻，還是集度改名為極越，過去三年，李彥宏和百度對極越支持并未減少，一直是盡心盡力的上心扶持。

“開車應(yīng)該是每天開一個新版本，就像買了新車一樣。”今年4月，李彥宏與夏一平共同直播時直接“背書”，大模型上車將重塑汽車的智能化體驗，百度 AI 全面賦能的極越 01，將成為目前最聰明、最懂你的汽車機器人。

今年9月，在極越07發(fā)布會上，李彥宏又和曾毓群、李斌、李書福站臺，被人戲稱“三李雙羅賓（李彥宏和曾毓群英文名都叫Robin）”的豪華Buff疊滿。

今年夏一平開始直播，最早也是李彥宏率先提議。未來百度AI最新應(yīng)用，依然會率先落地在極越上，根據(jù)官方說法，百度Apollo自動駕駛開放平臺10.0版本即將面向全球用戶發(fā)布，極越01、07又會率先上車，實現(xiàn)“智駕全國都能開”“有百度地圖的地方都能開”。

顯然，李彥宏對未來汽車智能化的終極暢想，一直寄托在極越之上，從未改變。

時至今日，AI對超過250年歷史傳統(tǒng)汽車的巨大顛覆，每個人都或多或少有所親身感受。

基于用戶角度，評判智駕體驗的好壞，還是基于實際體驗。隨著極越01、07交付規(guī)?；?，一些很有意思的事情正在發(fā)生，不少用戶在社交媒體發(fā)帖，稱秒懂了什么是汽車機器人，日常生活中習(xí)慣使用PPA智駕的頻率大幅增加，開始把極越汽車當(dāng)成一個具備思考能力的AI助手，以及除了家之外，第二私人工作娛樂生活空間。

極越官方數(shù)據(jù)稱，極越 ASD 智駕系統(tǒng) PPA 累計滲透率大于90%，“買極越送老司機”，初步成為現(xiàn)實。甚至，現(xiàn)在還可以加上一句，極越賣的不是車，而是第二私人生活空間。

在國內(nèi)，“端到端”正在加速智駕商業(yè)化落地進程，但極越是國內(nèi)首家純視覺+端到端大模型量產(chǎn)上車的車企。極越01是國內(nèi)首款依靠“純視覺”感知算法的量產(chǎn)智能汽車，到了極越07，智駕方案升級為V2.0版本，PPA智駕功能脫胎于百度已商用的L4級全自動駕駛技術(shù)ASD。

按照極越官方說法，這足足領(lǐng)先行業(yè)一個代際。與此同時，極越也正在丟掉高精地圖這一“拐杖”，計劃在今年底面向全國用戶推送純視覺“無圖”智駕。

今年10月底，夏一平在微博發(fā)布視頻稱，三年左右極越的智駕，將無限接近自動駕駛。按照這個時間表，目前擁有L4智駕能力的極越，將在2027年實現(xiàn)L5級別的自動駕駛。

這其實正是李彥宏2021年成立集度，推出“汽車機器人”概念時的愿景。彼時他說，百度汽車機器人具備L5級自動駕駛能力，無需人類駕駛且比人類駕駛更安全。

從廣州車展來看，極越在自動駕駛的落地能力上，已再次迭代。極越ROBO X首次應(yīng)用了純視覺高階智駕技術(shù)，實現(xiàn)“賽道級自動駕駛”。

這是全球首次將L4級自動駕駛技術(shù)能力投射于賽道，此前沒有先例——賽車一直是完全依賴雙手掌控方向。想實現(xiàn)賽道級的自動駕駛，需要在響應(yīng)速度，認(rèn)知和博弈能力上，相比大眾自動駕駛要求更高。

這依然來自“集百度AI之大成”，也是極越三年內(nèi)無限接近自動駕駛的底氣。夏一平就解釋說，現(xiàn)在智駕不是像以前一樣是個單機智能的問題，靠的是大模型，靠的是算力。

從大模型能力來看，李彥宏在百度世界大會公布的數(shù)據(jù)顯示，百度文心大模型的日均調(diào)用量超15億，相較一年前首次披露的5000萬次增長約30倍。李彥宏感慨，這條陡峭的增長曲線，代表著過去兩年中國大模型應(yīng)用的爆發(fā)。另外，百度Apollo的L4級自動駕駛安全里程已累計超過1億公里。

百度AI成就極越同時，其實極越也在成就百度AI。借助極越智駕的滲透，百度將得以進一步普及自動駕駛，并在大數(shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)的道路上越走越遠。極越作為家用車，在多元落地場景、大數(shù)據(jù)反饋上，相比蘿卜快跑顯然更為豐富。

極越成，則百度自動駕駛一定成。長期主義角度看，AI大模型、算力都占優(yōu)的百度自動駕駛，有望率先摘得新汽車科技革命的皇冠——自動駕駛作為智能電動汽車底層操作系統(tǒng)，與PC、手機操作系統(tǒng)類似，最終留在牌桌上的，將是少數(shù)幾家巨頭之間的競爭。

未來，如何打好極越這張隱藏的王牌，對李彥宏和百度來說，并不難。