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不會游泳的汽車不是一款好的越野車。
花大價錢購買仰望U8的車主們用一條條下水視頻不斷強化著這一概念，畢竟在頂級越野領域，人無我有就是最大的豪華，更何況能下水的確實是能在關鍵時刻救命的功能。
我最近刷到仰望U8在南昌挑戰(zhàn)贛江的視頻，其在贛江中游刃有余地前進、掉頭，屬實是把我?guī)洃K了，但唯一讓人感到遺憾的是：U8沒有直接把贛江橫渡過去，總感覺還差那么點意思。
不過，我今天看到有消息稱，咱們的奇瑞汽車，也造了一輛水陸兩用的越野SUV，并且這輛越野車還能防爆防彈，更夸張的是，奇瑞還打算在2025年用這車橫渡長江！要知道，長江作為亞洲第一長河，在咱們國人心中有著神圣的地位，如果真的能橫渡過去，奇瑞絕對能一戰(zhàn)封神。
再者說，國產新能源汽車挑戰(zhàn)完橫渡長江，下一個能挑戰(zhàn)的恐怕只有臺灣海峽了。
今年，“工業(yè)克蘇魯”這個詞特別火，而咱們國產新能源在銷量和技術上的恐怖提升，在外人看來絕對配得上“工業(yè)克蘇魯”這一稱號！
奇瑞的這款水陸兩用的越野SUV來自捷途旗下，名為山海T7，其定位為“百萬級全域旅行SUV”，具備水陸兩棲、高原適應、防彈防爆，甚至無人機探測等獨特功能。
據(jù)介紹，山海T7在水中具有4.5節(jié)航速，達到每小時7.4公里的速度，與之相比，比仰望U8每小時速度僅3公里，并且，山海T7能持續(xù)航行40分鐘，覆蓋距離可達5公里。
就奇瑞所在的蕪湖來說，雖然蕪湖長江三橋的長度為5.4千米，但長江蕪湖段的長度僅為251米，山海T7在水中5公里的水中續(xù)航足夠其跨越長江。當然，渡江這件事不僅涉及漂浮與動力，更是對車輛的密封性和電池包質量的極大挑戰(zhàn)，奇瑞敢挑戰(zhàn)渡江，無疑也是在秀自己的造車技術。
一眾網友也是紛紛感慨：交了這么多年的車船稅，終于要轉正了。
說完這輛車在水里的表現(xiàn)，咱們再來聊一聊這輛車在陸地上的硬實力。
山海T7搭載矢量四電機和全時智能升降懸架，在動力方面，其總功率達到1200kW。并且同仰望U8一樣，采取四個輪邊電機，因此，山海T7也能實現(xiàn)原地掉頭的操作。
在今年4月的山海T2的發(fā)布會上，奇瑞首次公布山海T7的信息，當時捷途汽車總經理在向觀眾介紹山海T7的強大時，還出現(xiàn)了一個小紕漏，鬧出了不小的笑話。
他說：“（山海T7）輪端輸出扭矩超過了1.8萬匹馬力。”
眾所周知，輪端扭矩是由發(fā)動機曲軸輸出的扭矩，經過多重傳動結構放大，傳遞到輪端的扭矩，而1.8萬匹馬力是什么概念呢？在天上飛的播音737發(fā)動機的動力大約就是1.8萬馬力，99A坦克才1500匹馬力。
好家伙，一輛汽車的動力堪比12輛99A坦克，而且這玩意還是水路兩用、防彈防爆，這我就不免要問了，奇瑞你到底想要干什么？把我們的外國朋友嚇壞了該怎么辦？
但是話又說回來，雖然因發(fā)布時的失誤讓咱們還不知道山海T7的動力到底如何，但既然敢對標仰望U8，就說明奇瑞是在這輛車上堆了狠料的。
在價格上，有人猜測是三十萬起步，也有人猜測是六七十萬，但大家都認可的一點是，這車就是沖著賣一百多萬的仰望U8去的，不僅核心賣點對標仰望U8，而且從紙面上看，功能還比仰望U8更強大一些。
而這款非常強悍的山海T7，預計將在明年一季度上市?？梢灶A見的是，當其發(fā)布之后，就能看到不少山海T7在長江里“游泳”了。
咱們把視角說回奇瑞，這個來自安徽三線小城的汽車品牌，可以說是悶聲發(fā)大財?shù)牡浞丁?/p>
從產品矩陣上來說，奇瑞不僅有山海T7這種極端暴力、上限極高的越野車型，也有著非常豐富的產品矩陣，甚至多到讓人有點分不清了。從瑞麒、觀致、凱翼，到捷途、星途、iCAR，再到最新的越己，有人評價奇瑞的戰(zhàn)略是“多生兒子好干架”。這話聽起來有些糙，但倒也算生動形象。
而且就我觀察，奇瑞雖然在互聯(lián)網上非常低調，但口碑真的是挺不錯的。消費者非常認可奇瑞在發(fā)動機、變速箱和底盤“三大件”上的研發(fā)實力。
在前兩天的廣州車展上，奇瑞 iCAR V23“方盒子”SUV開啟了預售，8小時訂單就突破31000輛，直接讓市場“燃”了起來。
價格在11-15萬之間，直接對標起了當前價位的標桿比亞迪元PLUS和五菱星光S，比起大牌比亞迪要低一點，比起老牌親民五菱又要上檔次點；不得不說，奇瑞是真的會做車。
而且，奇瑞和華為合作的智界也同樣悶聲發(fā)大財。在華為四屆中，問界太成功、享界較失敗、尊界最高調，而智界就是最低調的。
智界R7 在20多萬元的價位，對手可是小米SU7和和特斯拉這種怪物級的選手，但智界品牌11月份銷量11,401輛，上市第二個月交付即破萬。
此外，智界新S7于11月26日正式上市，并于12月1日開啟交付。
一直以來，大家詬病奇瑞在新能源的轉型上慢了半拍，但在去年，奇瑞提出“全面新能源”和“全面智能化”，決定每年將研發(fā)投入200億元，用于電動化、智能化方面的轉型；未來5年研發(fā)投入要超過1000億元、研發(fā)人員超過25000人。
這樣的決心與投入，最先體現(xiàn)在今年新產品數(shù)量上：2024年上半年，奇瑞上市的新產品中，超過80%是新能源產品。
現(xiàn)在看來，憑借自身過硬的造車能力與做產品的踏實態(tài)度，奇瑞并沒有在新能源賽場上掉隊，隨著智界和 iCAR V23的強悍崛起，在新能源的下半場反追的趨勢。
除了在新能源領域的迎頭追趕，奇瑞最讓大家喜歡的一點就是特別會賺外國人的錢。在這件事上，咱所有的車企都該向奇瑞學習：
數(shù)據(jù)顯示，奇瑞集團前三季度累計出口量達到829353輛，較去年增長了24.5%。與之對比，比亞迪的出口量是264030輛，是前者的大概三分之一。
光是在俄羅斯，奇瑞一年就賣出11.9萬輛乘用車，被俄羅斯封為“當?shù)刈钍軞g迎的中國汽車品牌”。
這也意味著，奇瑞連續(xù)21年穩(wěn)坐中國乘用車出口的頭把交椅。不得不說，上接合肥、南京，下?lián)黹L江航道的蕪湖真是培育出了一個大寶貝。
我之前有轉載過鹽財經的文章《老外瘋搶的中國車，竟來自安徽三線小城》，文中對奇瑞的海外策略進行了詳盡的分析：
仔細來看，奇瑞選擇的海外市場主要是中亞、南美和中東等地區(qū)，這些地區(qū)的普遍特點是——依賴汽車進口，以燃油車為主流。
實際上，中國新能源車的飛速發(fā)展會讓人產生錯覺，以為這是世界發(fā)展的主流，但從客觀角度來說，目前全球范圍內燃油車依舊是主流，特別是很多對汽車需求還停留在入門階段的國家和地區(qū)。
不難發(fā)現(xiàn)，奇瑞所選擇的市場大多有一個重要的消費特征：油價比較便宜，像俄羅斯、巴西、印尼等國家，都擁有較為豐富的石油資源，油價不貴，燃油車還是大行其道。
這樣看來，特斯拉和中國新能源所代表的新生力量還沒有在世界范圍內動搖燃油車的根基。海外市場滯后性帶來的時間差，給國產車企們帶來了兩個機會：
一是像奇瑞一樣的傳統(tǒng)車企，可以將在國內不好賣的燃油車出口至海外；
二是像小米一樣在國內未占到先機的新能源車企，可提前在海外布局，用空間來換取時間。
但無論是哪種機會，海外的市場都完美迎合了奇瑞的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢，毫不夸張的說，這個從27年荒灘“小草房”起步，前身名叫安徽汽車零部件工業(yè)的公司，在汽車發(fā)展的歷史變革中，有著極為廣闊的天空。
*編排 | 吳迪 審核 | 吳迪
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