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新能源、自動駕駛、人工智能、芯片技術(shù)快速發(fā)展，汽車行業(yè)正迎來前所未有的變革。
關(guān)注汽車行業(yè)最新動態(tài)，深入剖析市場趨勢，零態(tài)LT特推出《車圈》欄目，以專業(yè)的視角，關(guān)注全球汽車行業(yè)最新動態(tài)、各大車企的新品發(fā)布、技術(shù)革新以及市場表現(xiàn)，通過對汽車行業(yè)進(jìn)行深度解讀，揭示背后的商業(yè)邏輯和市場規(guī)律，以及它們?nèi)绾胃淖兤囆袠I(yè)的格局，以及它們將如何影響人類的出行方式。
本文是該欄目17篇，聚焦智能駕駛最卷的當(dāng)下，如何才能堅守安全防線。
2025年，從高端到入門級車型，智能駕駛似乎進(jìn)入了普及的快車。成本降低、功能豐富，仿佛新能源汽車產(chǎn)業(yè)一切都朝著更加安全和智能的方向發(fā)展。
然而，表面光鮮亮麗的智駕普及“革命”，背后卻隱藏著同質(zhì)化與安全性的危機。
根據(jù)天眼查及媒體綜合信息顯示，車企們在追求市場份額的過程中，是否真正在核心技術(shù)和安全性的可驗證、可循證上做出過高投入、真產(chǎn)出的努力？當(dāng)智駕技術(shù)“普及”成為車企之間競爭的當(dāng)務(wù)之急時，智駕的安全性能是在同速加碼還是在悄然“縮水”？
當(dāng)智駕戰(zhàn)演變成不為消費者所知的降本戰(zhàn)，價格戰(zhàn)的“變種”愈演愈烈，技術(shù)的同質(zhì)化和硬件的冗余問題隨之凸顯。
前腳是智駕大戰(zhàn)熱火朝天，后腳是交通事故冷水潑天，這讓我們不得不思考，新能源汽車行業(yè)的智駕普及大潮，到底是潮流還是“嘲笑”？當(dāng)一部分車企在務(wù)實搞研發(fā)、不惜投入做攻關(guān)、從軟硬件到數(shù)據(jù)、算法等構(gòu)筑獨立的閉環(huán)生態(tài)，另有一些車企為了降低成本、提高上車速度、爭取盡可能多的利潤，不聲不響地陷入了同質(zhì)化的泥潭。
2025年，中國汽車市場進(jìn)入了一個前所未有的“智駕平權(quán)”潮流。這場變革改變了以往只有高端車才能享有的智能駕駛技術(shù)，逐漸普及到了入門級別車型。
例如，車企A推出了起售價僅不足8萬元的車型，并將智能駕駛功能下放至普及型產(chǎn)品。與此同時，車企B也在12萬元級的車型中，將城市道路領(lǐng)航輔助駕駛功能作為標(biāo)配，進(jìn)一步拉開了智能駕駛的價格門檻。車企C則突破了以往的定價限制，成功地將高速領(lǐng)航輔助駕駛功能以不足11萬元的價格帶入了大眾市場。
這看似由車企推動的智駕技術(shù)普及熱浪，實際上是背后供應(yīng)鏈生態(tài)的轉(zhuǎn)變，是軟硬件技術(shù)成本下降“唱大戲”。
激光雷達(dá)成本的大幅下降，使得車企得以在入門車型中部署多傳感器方案。而純視覺智駕方案成本也在2024年得以顯著壓縮。
根據(jù)天眼查行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，隨著成本不斷下探，第三方供應(yīng)商方案得以快速普及，形成了強大的市場覆蓋度。例如，供應(yīng)商D的方案，成本控制在萬元以內(nèi)，使得城市領(lǐng)航功能得以低成本上車，甚至迅速被數(shù)家大品牌、超10款主流車型選用。
與此同時，車企E引入了聯(lián)邦學(xué)習(xí)技術(shù)，即，分布式AI訓(xùn)練技術(shù)，通過跨品牌數(shù)據(jù)協(xié)同訓(xùn)練，將算法迭代效率提升數(shù)倍，并顯著降低了訓(xùn)練成本。然而，這也帶來了算法架構(gòu)趨同化現(xiàn)象，以至許多不同車企多款車型的智駕功能和技術(shù)路徑具有較高相似度。
盡管低價上車的智駕方案，推動了智能駕駛技術(shù)的普及，卻也帶來了隱憂。
車企F的旗艦車型搭載了3顆激光雷達(dá)和11個攝像頭，但實際使用過程中，卻推高了整車的能耗，增加了能耗負(fù)擔(dān)。
而當(dāng)越來越多車企采用同一開源數(shù)據(jù)集進(jìn)行模型訓(xùn)練，造成的則是因數(shù)據(jù)采樣、提取、深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練、算法、算力等全盤式“走捷徑”“降成本”“提利潤”“快上車”，而使得自家智駕技術(shù)難免存在短板，甚至?xí)霈F(xiàn)誤判、識別出錯等多種問題。
譬如，某車企的純視覺方案車型，就曾在去年底今年初發(fā)生過自動泊車系統(tǒng)在多輛車中“集體”出現(xiàn)故障的事件。
而至于對中式隔離墩的誤判率究竟有多大，夜間三輪車的識別失敗率是轎車的多少倍，或許車企和供應(yīng)商心中有著精確到小數(shù)點的答案。
只是，購車的消費者在開著這樣的汽車時，并未能獲得應(yīng)知的知情權(quán)，以至于在出現(xiàn)智駕故障甚至發(fā)生重大事故時，方能引起車企和用戶的重視。
根據(jù)天眼查媒體信息顯示，為了降本，這種同源化的技術(shù)架構(gòu)仍然是不少車企戰(zhàn)略性地選擇，背后基于的則是成本優(yōu)先“理念”，而這也說明智駕系統(tǒng)一味比拼價格背后的潛在系統(tǒng)性風(fēng)險。譬如，在某些極端路況和天氣情況下，智駕系統(tǒng)的識別能力會因為某些車企的“降本”導(dǎo)致算法和算力難以“跟上節(jié)奏”而下降。例如，在暴雨中，智駕系統(tǒng)若誤將倒塌的護(hù)欄識別為“地面陰影”，將會給駕乘帶來怎樣的后果？
理性來看，當(dāng)下汽車行業(yè)，一些車企的智駕系統(tǒng)，在實際場景中尚存不足和短板，這也不得不讓我們對市面上以價格為賣點的智駕系統(tǒng)，安全性能是否如其宣傳所言、是否能在緊急時刻“為生命護(hù)航”打個問號。
車企以智能駕駛作為核心賣點的競爭越激烈，為提升競爭優(yōu)勢同時確保足夠利潤的一部分車企，其在智駕硬件和算法上趨于同質(zhì)化的跡象愈加明顯。
譬如，車企H和車企I的旗艦車型，使用了幾乎完全相同的硬件配置，包括1顆前向激光雷達(dá)、2顆側(cè)向激光雷達(dá)和11個攝像頭。這兩款車的傳感器布局也有著較高的相似度。對于這類硬件配置和傳感器布局的同質(zhì)化現(xiàn)象，相信經(jīng)常逛車展、車市的消費者不難看出其中的“門道”。
更令人擔(dān)憂的同質(zhì)化是，基于公開資料，某些芯片供應(yīng)商已形成顯著市場集中度，其方案被多數(shù)主流車型采用，以至于搭載這些芯片產(chǎn)品的超10款主流車型，感知算法架構(gòu)的同源率較高。而這種依賴同一供應(yīng)商，尤其是在芯片價格競爭中有優(yōu)勢的供應(yīng)商的現(xiàn)象，讓一部分車企在硬件設(shè)計上陷入了所謂標(biāo)準(zhǔn)化實則同質(zhì)化的困局。
譬如，一部分車企盲目標(biāo)榜算力，但冗余算力不僅浪費了資源，反而帶來了更高的能耗負(fù)擔(dān)，影響了整車的能效表現(xiàn)。
天眼查信息顯示，在算法方面，行業(yè)的同質(zhì)化問題更加嚴(yán)重。當(dāng)越來越多車企不再是以類似“影子模式”的方式獨立采取自家車輛的真實人類駕駛數(shù)據(jù)，而是過度依賴供應(yīng)商同一開源數(shù)據(jù)集進(jìn)行模型訓(xùn)練，顯著降低成本的同時，其中帶來的同質(zhì)化風(fēng)險亦不言自明。
例如，在某地發(fā)生的連續(xù)發(fā)卡彎事故中，這類未經(jīng)過足夠量級的真實人類駕駛決策數(shù)據(jù)訓(xùn)練的所謂智駕系統(tǒng)，因為沒有經(jīng)過相關(guān)場景的數(shù)據(jù)投喂和訓(xùn)練而失控。
即便在所謂的智駕功能創(chuàng)新上，行業(yè)內(nèi)的“參數(shù)糾結(jié)”也是同質(zhì)化的另一表現(xiàn)。
盡管高速領(lǐng)航輔助功能的場景覆蓋率達(dá)到一定水平，但接管請求時間（TOR）到底能達(dá)到怎樣的水準(zhǔn)，在高速行駛的情況下顯得至關(guān)重要。以120km/h的車速計算，系統(tǒng)若需要在165米外識別障礙物。而梳理主流激光雷達(dá)的有效探測距離可知，大多僅為150米左右。這就導(dǎo)致智駕系統(tǒng)無法及時準(zhǔn)確地判斷和處理障礙物。
而在自動泊車功能方面，多個車企采用的垂直入庫策略也存在相似度過高的同質(zhì)化問題。這種為推新功能而推、為創(chuàng)造賣點而“趕工”甚至不惜以同質(zhì)化風(fēng)險“跟進(jìn)”的功能，因缺乏足夠的場景數(shù)據(jù)投喂和訓(xùn)練，也會出現(xiàn)諸多問題。
譬如，在遇到地庫積水等特殊場景時，這類同質(zhì)化嚴(yán)重的車型，多數(shù)會因為使用相同的算法而出現(xiàn)誤判等錯誤，甚至不排除造成嚴(yán)重后果的可能。
綜合來看，汽車行業(yè)智能駕駛技術(shù)的同質(zhì)化正體現(xiàn)在方方面面。為了多賣車，車企L將高速領(lǐng)航功能命名為“ABC”，而車企M則將同樣的功能叫作“ACB”，但實際上這兩款車底層都使用的是供應(yīng)商D的相同算法。
這種同質(zhì)化“內(nèi)卷”，不僅容易誤導(dǎo)消費者，更是掩蓋了智駕技術(shù)同質(zhì)化的真相。越來越多車企的競爭更多地集中在如何包裝自己的智駕功能、領(lǐng)先水平和安全保障能力，而非在真正的技術(shù)創(chuàng)新上去做攻堅、實現(xiàn)突破。
在智能駕駛的未來競爭中，車企終究需要突破同質(zhì)化，方能借助核心技術(shù)創(chuàng)新提升安全性與穩(wěn)定性，構(gòu)筑自身智駕技術(shù)的差異化護(hù)城河。
譬如，車企N通過精確整合氣象雷達(dá)數(shù)據(jù)，將暴雨等復(fù)雜天氣環(huán)境下的感知誤判率做到了實質(zhì)性壓低。
這一突破的核心在于，車企N建立了差異化的、包含多維度天氣因素的影響矩陣，以至于能通過將降水強度與激光衰減系數(shù)的映射精度提高，同時優(yōu)化毫米波折射補償模型，實現(xiàn)在不同濕度和降水強度下的智駕系統(tǒng)感知穩(wěn)定性，進(jìn)而減少系統(tǒng)誤判的可能性，有效提升智能駕駛系統(tǒng)在惡劣天氣下的安全性。
再如，智駕解決方案第三方供應(yīng)商OE，推出了不同于市面上的新型激光雷達(dá)，基于差異化的動態(tài)波長技術(shù)，做到了實時調(diào)整激光發(fā)射頻率，探測性能得以優(yōu)化，在雨霧等惡劣天氣條件下，提升了系統(tǒng)的穿透力。
類似上述車企和供應(yīng)商，打破同質(zhì)化進(jìn)行的差異化創(chuàng)新，正是智能駕駛系統(tǒng)能夠在關(guān)鍵時刻保證對障礙物識別能力的保障所在，也為高速度行駛中的緊急制動和避讓等，提供了更多的響應(yīng)時間，從而提升安全性能。
“安全溢價”，或是車企在未來集體打破同質(zhì)化藩籬、探索各自差異化核心技術(shù)壁壘的另一驅(qū)動力。之所以這么說，是因為，同質(zhì)化難以帶來的安全性能，真正進(jìn)行智能駕駛核心技術(shù)攻關(guān)的車企和供應(yīng)商能通過不同的實質(zhì)性解決方案，予以實現(xiàn)。
天眼查綜合媒體信息顯示，當(dāng)智駕經(jīng)歷了低成本上車普及“價格戰(zhàn)”，以及被交通事故“潑冷水”后，接下來，智駕的安全性能或?qū)⒊蔀檐嚻蟮暮诵母偁幜涂沙掷m(xù)的差異化優(yōu)勢。
這種以安全為主打的智駕，進(jìn)而會影響汽車行業(yè)的商業(yè)模式和市場表現(xiàn)。由于安全在智駕推廣中的“先入為主”，真正有技術(shù)、有能力、有資本、有循證的車企，不僅能提高用戶對其智能駕駛的信任與認(rèn)可度，也為車企贏得更多市場份額。
更重要的是，走出同質(zhì)化泥潭、用差異化技術(shù)壁壘為用戶智駕安全保駕護(hù)航的車企，還會享受到用戶為其帶來的“安全溢價”，這比定價本身更有意義。
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5. 不實信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實性錯誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機構(gòu)或個人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對帳號進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺管理經(jīng)驗的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
如果本網(wǎng)站用戶對本網(wǎng)站基于本公約規(guī)定做出的處理有異議，可以通過「建議反饋」功能向本網(wǎng)站進(jìn)行反饋。
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