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文丨辰聰
行車安全這件事，一直是生活中老生常談的一個問題?？呻S著時代的進步，“車”也在不斷的迭代更新，國民的“日用車”也從上世紀的鳳凰牌單車到兩輪、電動車，和小轎車的發(fā)展。
時至今日，小轎車逐步從傳統(tǒng)油車發(fā)展為混動、純電車等新能源車型，日前相關部門發(fā)文規(guī)定公務用車應選用國產(chǎn)汽車，優(yōu)先選用新能源汽車，足見新能源車在中國的地位。與新能源車伴隨的是越來越智能的輔助駕駛系統(tǒng)，不得不感慨時代發(fā)展之快，就連開車也玩出花來了。
今年2月9日，長安汽車在重慶正式發(fā)布智能化戰(zhàn)略“北斗天樞2.0”計劃。并攜手奇瑞、吉利、長城、比亞迪、廣汽、東風、蔚來、北汽、小鵬、上汽、騰訊、英飛凌等“中國智駕合伙人”，共啟全民智駕元年。
智能駕駛新技術不全是好事，也有令人心痛的“車禍、人禍”。
影響最深刻的就是3月底的那場慘烈的交通事故，駕駛?cè)撕蛢擅丝退劳?，三人均為在校大學生。
安全是一切的基礎，有了安全，技術才可以得到發(fā)展和保障。這場事故離不開的焦點是智能駕駛，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，該駕駛員或許對智能駕駛存在過分迷信問題，高度依賴于技術，放松了對于車的把控，連鎖反應下發(fā)生了這一事故。
如今責任劃分尚未清晰，一切等待官方認定結果。
除了要揪出了車企的智能駕駛是否存在安全隱患之外，這場事故的另一個著重點就是車企需不需要負責任？
這個責任劃分，主要在于車輛的質(zhì)量問題和智能駕駛的虛假宣傳問題。質(zhì)量問題需要官方鑒定，我們來談一談虛假宣傳問題。
首先明確的一點是，我國目前的輔助駕駛絕大部分均為L2級輔助駕駛，并沒有達到L3級輔助駕駛水平。L3級意味著，你完全可以交給輔助駕駛系統(tǒng)，讓系統(tǒng)全盤操作。除此之外，這兩者之間，最重要的區(qū)別在于責任劃分。
L2級輔助駕駛下的實際操作人始終是第一負責人，而L3級的主要負責人則有可能轉(zhuǎn)為車企。
如涉及虛假宣傳問題，實則把L2級的輔助駕駛，宣傳為L2+++或者L2.9，甚至是“智駕”“高階智駕”“自主”“自動”等讓人產(chǎn)生誤解的詞。
這并不是一家兩家存在的現(xiàn)象，如今的車企從卷價格、卷技術到卷宣傳，是整個行業(yè)都存在的普遍問題。
于是，這些虛假宣傳該降降溫了。
4月16日工信部召開的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會”上，給全行業(yè)定下了嚴格的宣傳紅線：禁止使用“智駕”“高階智駕”“自主”“自動”等可能誤導消費者的詞匯；建議統(tǒng)一使用“組合輔助駕駛”。
領導說了建議，那可以不聽嗎？
當然，建議不聽的話，也可以參考以下內(nèi)容。
依據(jù)《中華人民共和國廣告法》，如果車企通過廣告或宣傳材料虛構、夸大輔助駕駛功能，如把L2級輔助駕駛描述或暗示為L3級，誤導消費者購買，市場監(jiān)管部門可責令其停止發(fā)布廣告，并處以廣告費用5-10倍的罰款。
若因虛假宣傳引發(fā)嚴重后果，如導致交通事故造成人員傷亡，可能觸犯《中華人民共和國刑法》第二百二十二條，相關責任人將面臨2年以下有期徒刑或拘役，并處或單處罰金。
于是車友們可以看到5月4日，小米汽車不聲不響將SU7系列車型的“智駕”功能更名為“輔助駕駛”。在接下來的發(fā)布會上，華為也將宣傳多年的“城區(qū)NCA”悄然改為“智能輔助駕駛方案”。理想L6智能煥新版的介紹中，不再使用“智駕煥新版”，而改為“輔助駕駛煥新”等等。
4月23日的上海車展，兩部委的“建議”效果明顯，車企跟“智駕”“高階智駕”“自主”“自動”等用詞相關的宣傳物料已經(jīng)消失。小鵬汽車為了強調(diào)安全性，還成為首個推出“AI輔助駕駛安全訓練營”的車企，要打造線上線下全方位的用戶安全教育體系。
甚至連品牌門店的銷售話術也開始改變，對智能駕駛諱莫如深，明擺著車企不想承擔責任。對車企而言，賣車才是目的。難道車企不知道此前的宣傳內(nèi)容會造成誤解和營造用戶迷信，會帶來一定的安全隱患風險？
可是，有的車企還是選擇這么干。
看到車企如此表現(xiàn)，消費者還要對智駕迷信嗎？
不止宣傳降溫，迷信也要降溫。
迷信原因1，大多數(shù)智駕能力確實很強，解決許多復雜路況問題，不比一般駕駛?cè)瞬?，甚至更靠譜。
除了宣傳給力之外，大多數(shù)智駕確實NB。
隨著技術的飛速發(fā)展，多數(shù)智駕系統(tǒng)確實具備強大的能力，能夠在多種復雜路況下為駕駛者提供有效的輔助，在緊急制動、自動避讓障礙物、自適應巡航等場景中，智駕系統(tǒng)可以快速反應并精準執(zhí)行操作，大多數(shù)情況下其能力不比一般駕駛?cè)瞬?，甚至更靠譜。
說到靠譜，就不得不提“余大嘴”了。以華為為例，華為智駕系統(tǒng)在2025年春節(jié)出行報告中表現(xiàn)搶眼，智駕總里程達1.43億公里，占比41.8%，活躍用戶數(shù)43.94萬人，單日單用戶最長智駕里程2260.83公里。高速智駕總里程1.22億公里，時長140.2萬小時；城區(qū)智駕總里程2103萬公里，時長45.1萬小時。
“余大嘴”也在社交媒體上分享自己開問界M9從安徽回深圳的經(jīng)歷，強調(diào)途中遇到了多種復雜路況，除高速收費口外“全程零接管”，展示了華為高階智能駕駛的強大實力。
華為的智駕系統(tǒng)還特別引入了本能安全網(wǎng)絡，這種網(wǎng)絡基于安全優(yōu)先，在處理復雜路況時，能迅速做出安全的應急處理，守住安全的下限。截至2025年4月22日，華為乾崑智駕ADS避免可能碰撞的次數(shù)超過200萬次。
需要糾正的是，雖然智駕出現(xiàn)了很多負面新聞。但是智能駕駛并不是讓人聞風喪膽的存在，相反如果你在正確的時間和地點以正確的方式使用它，它是一個不折不扣的好幫手。
這也不難理解，為什么車主一旦沾上了智駕，就會放飛自我，甚至在車上睡覺。
畢竟，某些時候，它真的很靠譜。
迷信原因2，規(guī)矩駕車的司機越來越多，這也讓智駕發(fā)揮的環(huán)境變化，一些人麻痹，忘卻了馬路上還偶爾發(fā)生智能駕駛系統(tǒng)暫時無法處理的一些特殊場景。
現(xiàn)如今，隨著交通管理的日益嚴格和公眾交通安全意識的不斷提高，規(guī)矩駕車的司機越來越多，整體交通秩序得到顯著改善。
沒有行車素質(zhì)和安全意識的司機和路人整體上看是得到改善的趨勢。
國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，過去10年間，我國萬車事故比例呈下滑趨勢。從2015年的約5.5%下降到2024年的約4.2%，下降了1.3個百分點。
不只是國內(nèi)智駕如此，美國同樣也是。
據(jù)特斯拉公布的數(shù)據(jù)，其平均每763萬英里發(fā)生一次交通事故，而美國平均70.2萬英里發(fā)生一次交通事故，智駕可降低90%以上事故率。對于未使用Autopilot技術的特斯拉車輛，其事故頻率也僅為每151萬英里一次，遠低于美國平均水平。
迷信原因3，部分人成長過程缺乏了危機意識，孩子的時候上下學父母接送，工作以后所在的大城市往往安全系數(shù)很高，溫室里待太久，就會缺乏對現(xiàn)實應有的警惕。
很多人生活順風順水，似乎世界非常安全，汽車廠商不提醒智駕的潛在危機或不明顯提醒，他們就沒有這個認知。
在這種相對良好的交通環(huán)境下，智能駕駛技術有了更穩(wěn)定的發(fā)揮空間，一些人也因此對智駕的可靠性產(chǎn)生了過度自信，認為在這樣的環(huán)境中，智駕完全可以勝任各種駕駛?cè)蝿?，從而放松了對駕駛安全的警惕，甚至在一定程度上產(chǎn)生了麻痹心理。
據(jù)了解，車主李某第一次嘗試從家到公司使用智駕時，雙手一直不敢離開方向盤，隨時做好接管準備。在多次嘗試并且都沒有發(fā)生交通事故之后，李某心理上形成了一種慣性和僥幸心理，認為不會出現(xiàn)問題。逐漸開始減少對車的監(jiān)管力度，甚至準備購買工具來躲過智駕監(jiān)管，這樣就可以玩玩手機就到公司了。
而且，購買車時，銷售對其宣稱智駕完全可以“自主”駕駛（新規(guī)之前這種夸張營銷是普遍現(xiàn)象），在這樣的吹噓之下，李某逐步被麻痹了安全意識。
且由于其生活和工作環(huán)境相對安全穩(wěn)定，長期生活在大城市，日常通勤主要集中在交通設施完善、路況良好的區(qū)域，這種相對單一且安全的生活經(jīng)歷，使得他們對潛在的交通危險缺乏足夠的認知和感知能力，難以全面理解道路交通的復雜性和不確定性。
如若其帶著對智駕的“高度信任”駛?cè)胄颅h(huán)境和路況不好的道路，不僅對于其個人而言存在潛在風險，對于其他車主和行人而言也是一種極其不負責任的行為。
這源于過去車企在宣傳智駕功能時，為了突出產(chǎn)品優(yōu)勢，往往重點強調(diào)智駕的先進性和可靠性，而對智駕系統(tǒng)的局限性、潛在風險以及使用條件等方面的提醒不夠明顯或不夠全面。
消費者由于缺乏專業(yè)知識，在接收到廠商的宣傳信息后，容易產(chǎn)生智駕技術已經(jīng)非常成熟的誤解，從而在實際駕駛中忽視對智駕的監(jiān)督和接管責任。
李某表示，要不是出現(xiàn)了影響較大的熱點事件和監(jiān)管力度加大，他甚至還會逐步放松對智駕的接管準備。
而這樣想的人并不在少數(shù)。
車企普遍把智駕改為輔助駕駛，這對全社會都是有價值的改名。全球智駕水平還遠未到人人可以撒手的水平，且自動駕駛需要智能公路配套，就算自動駕駛落地。
沒有整體配套，隱患同樣會很大。
因為人具有主觀能動性，道路上不使用智駕的車主不在少數(shù)。如果哪一天所有人都在智駕的同一個系統(tǒng)上，也許可以達到這一水平。
且多數(shù)智駕系統(tǒng)僅處于L2級別，僅能提供減少駕駛員操作負擔的輔助作用，并不是真的解放雙手的L3甚至以上水平。
除了智駕系統(tǒng)和車企水平之外，自動駕駛還需要智能公路配套。
如今我國在車路協(xié)同領域已有一定發(fā)展，《車路云一體化規(guī)?；ㄔO指南》雖已發(fā)布，但大規(guī)模推廣的車路協(xié)同系統(tǒng)還未實現(xiàn)全國覆蓋，且缺乏統(tǒng)一、權威、安全的通信和數(shù)據(jù)交互接口。
據(jù)預測，智能公路建設全國覆蓋至少需10-15年。
部分城市已進行試點，如京雄高速設置自動駕駛專用通道，加裝傳感器和攝像頭，提供車路通信等多種服務；紹興市于越快速路憑借毫米波雷達等硬件設施及車路協(xié)同無人駕駛系統(tǒng)，可向汽車提供高等級的車路協(xié)同自動駕駛服務。
此外，自動駕駛落地還面臨法規(guī)和監(jiān)管體系不完善、網(wǎng)絡安全和數(shù)據(jù)隱私問題等挑戰(zhàn)。
還有技術可靠性、駕駛員依賴、社會接受度和責任主體劃分不明確等問題，同樣不容忽視。
智能公路，指日可待，到全面普及的那一天，宣傳中“無所不能”的智駕時代或許真的落地。
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6)炒作緋聞、丑聞、劣跡等；
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5. 不實信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實性錯誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機構或個人存在關聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風水等問題進行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導用戶；
2)內(nèi)容與標題之間存在嚴重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標題，內(nèi)容與標題嚴重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導未成年人應援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當評述自然災害、重大事故等災難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關用戶違規(guī)情節(jié)嚴重程度，對帳號進行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺管理經(jīng)驗的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
如果本網(wǎng)站用戶對本網(wǎng)站基于本公約規(guī)定做出的處理有異議，可以通過「建議反饋」功能向本網(wǎng)站進行反饋。
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