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電動兩輪車行業(yè)正經(jīng)歷一場無聲卻深刻的結構性變革。
高端市場的競爭焦點，已從續(xù)航、速度等基礎性能參數(shù)，逐步轉向對用戶需求的深度洞察與生態(tài)化體驗的系統(tǒng)構建。作為長期占據(jù)銷量榜首的雅迪，此時正站在戰(zhàn)略轉型的十字路口：向上，需突破九號以智能化與文化認同構建起的品牌護城河；向下，則面臨小牛借助“普惠智能”策略加速蠶食大眾市場的現(xiàn)實。
雅迪所面臨的，已不僅是單一產(chǎn)品迭代的任務，更是一場關乎未來路徑的戰(zhàn)略重塑。
2018年，雅迪推出“冠能”系列，以“一次充電，超200公里”的長續(xù)航能力切中當時普遍存在的續(xù)航焦慮，贏得了不錯的市場反響。也正是在這一時期，小牛與九號開始定義自己的高端市場的競爭維度——小牛N-GT搭載的GPS防盜系統(tǒng)和九號E200P實現(xiàn)的OTA在線升級，標志著電動兩輪車的高端話語權正從“續(xù)航能力”向“智能體驗”遷移。
可以說，當雅迪仍在強化硬件性能賽道之時，競爭對手已率先完成了從參數(shù)敘事到體驗敘事的轉變。
據(jù)艾瑞咨詢最新報告，在7000元以上高端電動兩輪車市場，九號公司占據(jù)51.7%的份額，小牛電動則以43.8%的占有率緊隨其后，兩者共同壟斷超過95%的市場。雅迪在這一細分領域表現(xiàn)黯淡，其高端產(chǎn)品雖在續(xù)航上表現(xiàn)出色，卻未能清晰回應“為什么必須是雅迪”這一品牌命題。
與此同時，大眾市場的競爭邏輯也在悄然生變，“性價比”正在從參數(shù)對比走向體驗衡量。小牛憑借“智能標配+內容運營”策略，年銷量突破260萬輛，通過構建高粘性的硬件體驗與用戶社區(qū)，實現(xiàn)了從產(chǎn)品到生態(tài)的閉環(huán)運營。
但雅迪高度縱向整合的供應鏈體系意味著，其任何技術迭代都會受制于“規(guī)模不經(jīng)濟”的創(chuàng)新困境。統(tǒng)一硬件接口與低代碼生態(tài)本應加速智能技術普及，卻因龐大的存量產(chǎn)品矩陣和渠道慣性，陷入“船大難掉頭”的轉型困局。
2024年銷量同比下滑21%的現(xiàn)實，無疑為雅迪敲響了警鐘——再堅固的規(guī)模壁壘，也難以抵御用戶體驗升級的時代洪流。向更敏捷、更懂用戶的競爭對手學習，已成為雅迪不容回避的戰(zhàn)略抉擇。
“高端電動兩輪車的核心價值究竟是什么？”
面對這一命題，九號與小牛的答案清晰聚焦于“智能體驗”與“文化認同”，而雅迪仍尚未完全跳出以硬件思維定義產(chǎn)品的路徑。
對于當前高端兩輪電動車的潛在購買用戶而言，他們購買的不僅是一臺交通工具，也是一種圈層身份與“社交貨幣”。
例如小紅書平臺上，小牛NXT Ultra的“機能風改裝”話題熱度持續(xù)攀升；九號與泡泡瑪特聯(lián)名車型在二手市場溢價超過兩倍，顯示出品牌與用戶之間強烈的情感聯(lián)結。憑借“智能科技+改裝文化”雙輪驅動，九號與小牛近乎定義了高端市場。
雅迪并非沒有高端化嘗試。旗下VFLY品牌推出的G100MAX車型定價近兩萬元。然而據(jù)《第一財經(jīng)》2022年調研，該車型在當時被部分用戶評價為“高價低配”：同等價位下，小牛NXT Ultra已配備21700圓柱電芯與賽道級避震系統(tǒng)，而VFLY的智能功能仍主要依賴基礎APP連接。
至2024年，雅迪高端產(chǎn)品仍延續(xù)“長續(xù)航+性價比”的傳統(tǒng)敘述。例如冠能探索X7以“400公里續(xù)航+1.5萬元起”作為核心賣點，而同期九號機械師Max則憑借“智能坐墊感應+自動光感大燈”等細膩體驗創(chuàng)新，成為社交平臺熱議的爆款。
真正意義上的智能化，絕非屏幕尺寸的增大或APP功能的堆砌，而是貫穿傳感器、控制器、云端服務的全棧能力構建。雅迪并非沒有意識到這一點，但其龐大體量在享受規(guī)模紅利的同時，決定了雅迪的戰(zhàn)略轉身不得不犧牲部分速度與敏捷性。
2024年，雅迪銷量達1302萬輛，相當于九號與小牛銷量總和的3.7倍。如此規(guī)模的產(chǎn)銷體系，使得任何激進轉型都可能帶來供應鏈波動風險。因此，其高端化路徑一度被簡化為“更長續(xù)航+更高定價”，而在“智能”這一真正的高附加值戰(zhàn)場上，步伐仍顯滯后。
重啟高端化，雅迪首先需在研發(fā)層面補齊。2019–2022年，雅迪研發(fā)投入分別為3.86億元、6.05億元、10.33億元和11.06億元，占營收比例維持在3.13%-3.56%之間。相比之下，同一時期九號公司的研發(fā)費用率始終高于5.5%。
其次，則應從座艙芯片、感知硬件、開發(fā)生態(tài)等關鍵節(jié)點重新構建用戶體驗。
以小牛NXT Ultra為例，該車在兩萬元價位實現(xiàn)了“兩輪車座艙手機化”，通過3.5英寸TFT屏+旋鈕交互整合導航、音樂、駕駛模式切換等功能，并搭載77GHz雷達支持汽車級智能感應。這種圍繞用戶場景的深度融合，才是智能高端的真正壁壘。
雅迪也可引入高性能座艙芯片如8155P級SoC，實現(xiàn)多任務分屏交互、實時導航與多媒體同步運行，并通過統(tǒng)一CAN總線協(xié)議將核心部件數(shù)據(jù)全面上云。配合低代碼開發(fā)平臺，用戶可自定義功能組合，開發(fā)者亦可像開發(fā)小程序一樣發(fā)布燈語、動力曲線等個性化方案——芯片是底層支撐，開放生態(tài)則提供持續(xù)進化的體驗源泉。
在《新立場》看來，雅迪如果能將“可進化的體驗”作為智能轉型的核心，那么其在高端市場奪回話語權也并非不可能。
1962年，沃爾瑪開出首家門店之前，山姆·沃爾頓已在阿肯色州擁有15家雜貨店，年營業(yè)額達140萬美元。然而他卻頻頻造訪規(guī)模遠小于自己的折扣店，默默“取經(jīng)”。例如，吉伯折扣店雖陳設簡陋、毛利率極低，卻憑借“高堆貨、低售價”的策略，實現(xiàn)了驚人的周轉效率。
山姆通過細致觀察，將對方的商品陳列、定價策略與客流動線一一記錄下來，回到阿肯色州迅速復刻實踐，最終將沃爾瑪?shù)膸齑嬷苻D天數(shù)從45天壓縮到21天。
他深入考察區(qū)域批發(fā)商（包括班·富蘭克林體系的連鎖門店），借鑒其“整車采購、極致毛利”打法，將進貨毛利率從約20%壓降至12%-13%，為日后“天天平價”戰(zhàn)略打下基礎。此外，自1970年代起，沃爾瑪要求所有高管出差后必須提交《差旅報告》，詳列所學所獲，這一制度后被納入公司管理手冊，至今仍被遵循。
這種“善于向小者學習”的思維模式，恰恰值得雅迪在推進“智能普惠”戰(zhàn)略中參考。通過系統(tǒng)吸收行業(yè)已驗證的成功經(jīng)驗，企業(yè)能夠顯著降低試錯成本與時間損耗，實現(xiàn)能力跨越。
2023年，小牛電動將NFC解鎖、OTA遠程升級、北斗防盜等原屬高端的智能功能，成功下放至2000元價位段的UQi+車型，使低線市場用戶同樣享受到便捷的數(shù)字車聯(lián)體驗。而同期同價位的傳統(tǒng)車型，多數(shù)仍停留在機械鑰匙時代。
雅迪完全可憑借其強大的規(guī)模優(yōu)勢，對旗艦級智能配置進行“模塊化解構”，在嚴格控制BOM成本的前提下，推動智能功能廣泛普及。根據(jù)《2024年中國北斗/GNSS射頻模組價格監(jiān)測報告》，主流雙模射頻模組當前市場報價約為55-70元/套，百萬級訂單可談判至45元以內。
此外，依托年銷量1300萬輛的規(guī)模，雅迪對上游芯片及傳感器廠商的議價能力遠勝中小品牌，能夠將智能硬件的邊際成本壓縮至可大規(guī)模推廣的水平。
智能普惠并非單一的產(chǎn)品策略，更是一套貫穿研發(fā)、運營與用戶服務的系統(tǒng)生態(tài)。
小牛電動與巨懂車合作，探索出了“短視頻種草-直播轉化-搜索復購”的模式，形成了線上線下聯(lián)動的協(xié)同網(wǎng)絡。九號官方也通過組織“九友會”等活動運營，增強用戶歸屬感和品牌認同。
與此同時，“牛油社區(qū)”作為用戶內容與互動核心陣地，不斷沉淀騎行路線分享、改裝方案與騎行故事，構建高粘性的社區(qū)文化。配合“能量商城”中騎行數(shù)據(jù)兌換禮品等機制，小牛進一步鞏固了用戶忠誠與活躍度。
反觀雅迪，“冠能星球”目前仍以傳統(tǒng)積分兌換服務為主，社區(qū)互動與用戶共創(chuàng)聲量相對有限。若能引入改裝文化社群、在線保養(yǎng)預約、本地服務接入等功能，構建與用戶更深層次的連接，或將在下沉市場顯著提升復購與粘性。
小牛與九號這套經(jīng)過市場驗證的“智能標配+社區(qū)運營”模式，對雅迪而言具備較高的參考價值，此類成熟路徑可大幅節(jié)省雅迪自身試錯成本與開發(fā)周期。
更為關鍵的是，雅迪強大的供應鏈議價能力，在推進智能功能下放與生態(tài)構建時，或可實現(xiàn)更低的邊際成本與更快的推廣速度，這或許正是其區(qū)別于新勢力品牌、實現(xiàn)差異化超車的關鍵優(yōu)勢。
海外市場或許能為雅迪提供戰(zhàn)略緩沖帶。2024年其海外收入同比增長20%，印尼工廠二期追加投資1億美元，年產(chǎn)能規(guī)劃達50萬臺。與國內“價格-智能”雙重競爭不同，東南亞市場仍處于“油換電”的增量階段。
雅迪將石墨烯增程系統(tǒng)應用于當?shù)?ldquo;Gesits”聯(lián)名車型，售價約4200元人民幣，上市三個月即獲得印尼電動摩托車市場25%份額。不過由于越南VinFast等本土企業(yè)正通過補貼政策和關稅壁壘加強防御，未來這一窗口期會逐漸收窄，因此，雅迪的二次增長還得靠產(chǎn)品說話。
如今，技術普惠已成為智能硬件市場的大勢所趨，至少智能手機行業(yè)已經(jīng)驗證了“旗艦配置大眾化”的路徑：以曲面屏、百瓦快充為例，這些曾專屬于高端機型的配置，如今全面滲透至中端乃至千元價位段。電動兩輪車行業(yè)也正遵循類似發(fā)展軌跡。
對雅迪而言，這一過程中的“下山”不是意味放棄高端，而是以高端利潤反哺普惠研發(fā)，再通過普惠規(guī)模支撐高端迭代。這就好比特斯拉通過Model S建立品牌形象，借Model 3占領大眾市場，最終用Model Y利潤推動了Cybertruck創(chuàng)新。
在技術普惠與區(qū)域壁壘并存的關鍵階段，雅迪若想真正“離開半山腰”，那么其在高端市場樹立品牌旗幟的同時，在大眾市場筑牢體驗基石無疑也成了一門必修課。
*題圖及文中配圖來源于網(wǎng)絡。
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8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導未成年人應援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當評述自然災害、重大事故等災難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡生態(tài)造成不良影響的其他內容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內容質量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
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三、申訴
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