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@科技新知 原創(chuàng)
作者 | 端木清樹
編輯 | 月見
有外媒報(bào)道，蘋果一直在默默推進(jìn)中的造車項(xiàng)目，在歷經(jīng)核心人員離職的波折后，再次在電池問題上受挫：關(guān)于電池供應(yīng)問題，蘋果在和比亞迪、寧德時(shí)代談了幾個(gè)月之后，最終談崩了。
蘋果要求比亞迪或?qū)幍聲r(shí)代去美國為蘋果單獨(dú)建廠，專門開辟產(chǎn)能，被二者拒絕。
盡管寧德時(shí)代否認(rèn)了這個(gè)消息，但蘋果因電池問題在造車項(xiàng)目上再遇波折基本坐實(shí)。
一直以來，蘋果在硬件領(lǐng)域的整合能力無人能及，在產(chǎn)業(yè)鏈中向來比較強(qiáng)勢。各路供應(yīng)商為了拿到蘋果訂單，對于其提出的要求常常只有遷就和配合的份。因?yàn)槟玫教O果訂單，不止是一筆訂單的價(jià)值，更意味著實(shí)力得到行業(yè)認(rèn)可，信用有了背書。
為何這一次比亞迪這么頭鐵？底氣何在？拒絕的邏輯又是什么？
當(dāng)前主流的動(dòng)力電池，分為兩種類型：磷酸鐵鋰電池和三元鋰（鋰鈷鎳）電池。
這二者的區(qū)別是：
磷酸鐵鋰成本低、壽命長、安全性好、但能量密度略低；
三元鋰電池成本高、能量密度高、但壽命略短、安全性差。
過去幾年，中高端車型使用三元鋰比較多，主要原因是它的能量密度高，相同體積之下它的續(xù)航更長。
盡管它安全性差、容易自燃，但在普遍的續(xù)航焦慮之下，大家還是硬著頭皮上。
安全問題怎么辦？就只能通過對電芯的各種花式打包、各種散熱和阻燃設(shè)計(jì)來緩解（模組化設(shè)計(jì)）。
但最后發(fā)現(xiàn)，在這樣復(fù)雜的結(jié)構(gòu)之下，電池包變得異常沉重。按整個(gè)電池包的能量密度來算的話，比簡單結(jié)構(gòu)的磷酸鐵鋰高不了多少，但成本卻高上天了。
所以現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)開始轉(zhuǎn)向，從復(fù)雜模組向無模組化（CTP）方向發(fā)展。
比亞迪最新推出的純電動(dòng)平臺(tái)E3.0、吉利的SEA浩瀚架構(gòu)、特斯拉即將投產(chǎn)的4680電池平臺(tái)都是無模組設(shè)計(jì)。
無模組之后，整個(gè)電池包的體積利用率會(huì)提高15%-20%，零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升50%。這樣就在電池包層面增加了能量密度，彌補(bǔ)了磷酸鐵鋰能量密度較低的短板。
優(yōu)勢得到加強(qiáng)，劣勢得到彌補(bǔ)，車企巨頭紛紛改用磷酸鐵鋰電池。
從去年開始，磷酸鐵鋰的份額就開始持續(xù)提升。
今年1-8批推薦目錄中新能源乘用車的鐵鋰車型占比繼續(xù)提升，達(dá)到39%。從今年7月開始，磷酸鐵鋰電池的裝車量每個(gè)月都超過三元鋰。
特斯拉近期在投資者大會(huì)上表示，對于標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3和Moderl Y，全球范圍內(nèi)都將改用磷酸鐵鋰電池。
戴姆勒集團(tuán)CEO康林松也表示，奔馳將從2024和2025年開始在其下一代車型如EQA和EQB中使用磷酸鐵鋰電池。
磷酸鐵鋰的春天再一次到來了。
而且可以確定，這并不是曇花一現(xiàn)。
在下一代電池技術(shù)——固態(tài)電池成熟之前，大概率都是以磷酸鐵鋰為主導(dǎo)。因?yàn)槿嚨陌踩圆钍翘焐模笃诟牧嫉目臻g不大。而固態(tài)電池的成熟時(shí)間（能大規(guī)模商用），業(yè)內(nèi)估計(jì)大約需要5~10年。
基于理性選擇，蘋果自然會(huì)首選磷酸鐵鋰。
全球動(dòng)力電池市場，有這么幾家巨頭：
寧德時(shí)代是當(dāng)之無愧的老大，緊接著是韓國的LG化學(xué)和日本松下，第四名是比亞迪。
關(guān)鍵是LG化學(xué)、松下以及三星等日韓企業(yè)全都主打三元鋰，它們的磷酸鐵鋰技術(shù)是弱項(xiàng)。而比亞迪專攻磷酸鐵鋰，寧德時(shí)代則是兩種通吃，從材料、電芯、模組到電池包開發(fā)的核心技術(shù)悉數(shù)掌握。
而且中國擁有從鋰礦開發(fā)到基礎(chǔ)材料加工、電池材料制造、電芯封裝的全產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)能穩(wěn)定、供貨有保障。
例如電解液行業(yè)，中國不僅控制了全球80%左右的市場份額，而且出現(xiàn)了天賜、新宙邦等一眾明星公司。磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)鏈的上游材料大部分產(chǎn)能已被比亞迪和寧德時(shí)代一掃而光。
處于最上游的礦藏資源，全球現(xiàn)查明的鋰礦資源總量約6200萬噸，有數(shù)據(jù)顯示中國已經(jīng)掌握了一半。
相比之下，海外的磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)鏈不健全，成本高、供貨不穩(wěn)，大型車企不會(huì)去冒這個(gè)險(xiǎn)。
有消息稱蘋果被比亞迪拒絕后又去找松下談，但據(jù)10月25日路透社東京的報(bào)道，松下“沒有為電動(dòng)汽車生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的計(jì)劃”。
所以，在磷酸鐵鋰回潮的風(fēng)口上，蘋果恐怕難以繞過中國。
蘋果的一個(gè)核心訴求就是去美國建廠，為它成立專門的服務(wù)團(tuán)隊(duì)、開辟專門的產(chǎn)能。
但比亞迪為什么不愿去美國建電池廠（比亞迪原本在加利福尼亞有一家大巴裝配廠）？
第一個(gè)原因，或許是基于成本和收益的考量。
蘋果現(xiàn)在用訂單做誘餌要求比亞迪擴(kuò)大產(chǎn)能、建設(shè)新工廠，但一旦建成之后，主導(dǎo)權(quán)就落在蘋果手里了。蘋果如果不再給你那么多訂單，甚至把你踢出供應(yīng)鏈，巨額投資很可能就打水漂了。
而且上游供應(yīng)鏈不完善，產(chǎn)業(yè)工人成本高昂，都是比較棘手的問題。
第二個(gè)原因，則是在中美博弈的大背景下，擔(dān)心無法預(yù)料的政治風(fēng)險(xiǎn)。
電動(dòng)汽車已經(jīng)被美國視為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，拜登上臺(tái)之后定下的一個(gè)小目標(biāo)是：至2030年前，美國電動(dòng)車總銷量占汽車總銷量要達(dá)到40%~50%。未來，作為電動(dòng)車關(guān)鍵技術(shù)的動(dòng)力電池，誰能保證不會(huì)受到美國政府的干預(yù)？
在美國建廠，就相當(dāng)于自己的技術(shù)和生產(chǎn)工藝都置身于美國的監(jiān)督之下，難免會(huì)“身不由己”。
不管是基于成本收益的商業(yè)邏輯，還是基于政治風(fēng)險(xiǎn)的邏輯，富士康、華為、臺(tái)積電，都算是前車之鑒。
三年前，富士康計(jì)劃斥資100億美元，在美國威斯康星州建“百億液晶面板廠”，誓言創(chuàng)造1.3萬個(gè)就業(yè)崗位，被特朗普稱贊為“世界第八大奇跡”。
在當(dāng)時(shí)的破土儀式上，特朗普、郭臺(tái)銘和一眾當(dāng)?shù)卣賳T手持金鏟，春風(fēng)滿面，然而時(shí)至今日，這工廠卻是這樣一番模樣：一片空架子，裸露著水泥地和管道，像極了爛尾樓盤。
對于比亞迪和寧德時(shí)代來講，自己掌握著核心技術(shù)，有足夠的客戶群，干嘛還要聽別人的擺布呢？
回望蘋果的造車運(yùn)動(dòng)，時(shí)日已久卻波折不斷。
早在2008年喬布斯就曾想過要進(jìn)軍造車領(lǐng)域，到2017年一份蘋果內(nèi)部的商業(yè)報(bào)告才正式透露出造車消息。
起初，它并不打算涉及整車制造，而是希望像手機(jī)一樣實(shí)行“自主研發(fā)+代工廠”的模式。蘋果曾找到寶馬、戴姆勒等頭部車企為其代工，但都紛紛拒絕了蘋果。戴姆勒給出的理由是：
“不希望成為蘋果的富士康，同時(shí)為自己培養(yǎng)一個(gè)勁敵。”
后來又找到日產(chǎn)、比亞迪和邁凱輪，同樣被拒。
無奈之下，蘋果開始加強(qiáng)自身團(tuán)隊(duì)，從其它車企大量挖人：據(jù)職場社交平臺(tái)LinkedIn的不完全統(tǒng)計(jì)，截至2020年蘋果公司特殊項(xiàng)目組總計(jì)有1200多人，其中170人來自福特，300多人來自特斯拉，110多人來自汽車相關(guān)的民營研究機(jī)構(gòu)。
盡管如此，蘋果造車還是落了下風(fēng)。核心原因不外乎起步晚、技術(shù)儲(chǔ)備不足，對汽車的“制造”不夠重視。
如果在電池問題上久拖不決，恐怕其造車進(jìn)程會(huì)再次延誤。
-END-
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3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺(tái)氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個(gè)用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對帳號進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個(gè)帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺(tái)管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
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