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聯(lián)系“鳥哥筆記小喬”
小鵬出師特斯拉?
2021-12-01 14:04:06
作者丨伊頁  編輯丨月見

 
國內(nèi)造車新勢力,“蔚小理”的排名大戰(zhàn),終局還未塵埃落定,但“中國特斯拉”的名號(hào)花落誰家,已然露出端倪。
 
蔚來專注于打造高端客群市場全新的車生活方式,理想則是依靠對(duì)國內(nèi)出行場景的理解,呈現(xiàn)最符合市場需求的產(chǎn)品。電動(dòng)化也好,智能化也罷,都可以解讀為二者實(shí)現(xiàn)各自愿景的工具。
 
唯有小鵬,堅(jiān)持走全棧自研量產(chǎn)路線,在技術(shù)層面向特斯拉看齊。機(jī)器馬、飛行汽車各種看似把文藝作品搬進(jìn)現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)品思路,又讓人不得不認(rèn)真看待的目標(biāo)規(guī)劃,與馬斯克的火星車、機(jī)器人產(chǎn)品如出一轍。
 
10月份的國產(chǎn)新能源汽車交付排行榜上,小鵬連續(xù)兩個(gè)月破萬,三季度財(cái)報(bào)的預(yù)期自然更是被外界普遍看好。
 
成績單出爐,季度汽車交付量達(dá)25666輛,按年上升199.2%;季度總收入達(dá)人民幣57.2億元,按年上升187.4%;季度毛利率達(dá)14.4%。
 
形勢一片大好的背后,少不了同樣超出預(yù)期的虧損擴(kuò)大,畢竟需要支撐新產(chǎn)品線的開發(fā)落地、老產(chǎn)品線產(chǎn)能的擴(kuò)大以及銷售網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)的支撐。但18億的虧損仍在資本市場可以容忍的范圍之內(nèi)。美股連續(xù)看漲,港股則有些許承壓。
 
財(cái)報(bào)電話會(huì)議上,CEO何小鵬對(duì)于第四季度的全年收官之戰(zhàn)信心滿滿。假若能夠完成預(yù)計(jì)交付量,小鵬全年交付數(shù)據(jù)將會(huì)超過9萬輛,同比增長200%,壓制蔚來不在話下。
 
且隨著近日在廣州車展上亮相的高端SUV產(chǎn)品G9,小鵬旗下系列產(chǎn)品線會(huì)進(jìn)一步豐富,價(jià)格區(qū)間覆蓋廣度更大。難道“中國特斯拉”真的已經(jīng)學(xué)成出師,成為新的領(lǐng)跑者了嗎?
 
小鵬的未來恐怕并未有那么理想,更何況,市場對(duì)特斯拉的質(zhì)疑也從來沒有中斷。

0三板斧的逆襲  

在小鵬之前,“中國特斯拉”的非正式代言人,一直是蔚來莫屬。與馬斯克一樣,李斌同樣是個(gè)擅長對(duì)資本市場講故事的人。
 
在國內(nèi)最早的特斯拉跟隨者光環(huán)加持下,蔚來的市值一度是后來者小鵬和理想之和。何小鵬也曾坦言,最初在考察投資小鵬汽車時(shí),還特意去詢問過李斌的意見。
 
然而同理想的創(chuàng)始人李想一手創(chuàng)辦汽車之家一樣,李斌之前的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目易車網(wǎng)也屬于深度服務(wù)于國內(nèi)車主用戶群體,對(duì)于汽車行業(yè)和市場客戶的理解更有見地和自己的堅(jiān)持。
 
與之相反,產(chǎn)品經(jīng)理出身的何小鵬,死磕技術(shù)的極客精神反而讓小鵬汽車走上了與特斯拉同樣的選擇。
 
也正是自主研發(fā)、自建工廠、低價(jià)鋪量這與特斯拉神似的三板斧,為小鵬今時(shí)喜人的財(cái)報(bào)奠定了基礎(chǔ)。
 
小鵬汽車與特斯拉作為全球唯二的擁有全棧自研量產(chǎn)能力的新能源車企,在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的探索擺脫了上游雷達(dá)、攝像頭等供應(yīng)商的桎梏,無疑走在了同行前列。
 
特斯拉的優(yōu)勢在于起步更早,落地更快,先于谷歌、百度這些想要一步到位L5自動(dòng)駕駛級(jí)別的軟件大廠,讓資本看到了跑在路上的真車。但是在獲得二級(jí)市場認(rèn)可之前,依舊度過了艱難漫長的研發(fā)期。
 
小鵬的追趕者身份,縱然有珠玉在前,仍不免受到質(zhì)疑。畢竟整個(gè)新能源汽車市場還處于教育滲透階段,勉強(qiáng)只能算是輔助駕駛的智能化系統(tǒng)最多屬于錦上添花,并不能成為車主用戶的首選考量因素。
 
但熬過了技術(shù)積累、產(chǎn)品迭代、體驗(yàn)升級(jí)的低谷期,小鵬的NGP系統(tǒng)目前已成為國內(nèi)行業(yè)公認(rèn)的第一水平,且抓住特斯拉中國區(qū)用戶FSD服務(wù)長期無法更新的窗口期,俘獲了一批需求輔助駕駛功能的年輕車主。
 
特斯拉在最初與戴姆勒的嘗試合作后,毅然決然地建立起如今遍布全球的超級(jí)工廠,也成為其不斷降本增效,降價(jià)鋪量的殺手锏。
 
小鵬由于國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策限制,早期不得不選擇與海馬汽車進(jìn)行代工合作。但達(dá)到發(fā)改委設(shè)立的建廠門檻后,馬不停蹄地在肇慶和武漢開始造廠計(jì)劃,這也給小鵬近期的產(chǎn)能反超埋下伏筆。
 
著眼于未來實(shí)現(xiàn)真正的智能化汽車市場,小鵬還選擇了低價(jià)鋪量,快速獲取用戶規(guī)模和行車數(shù)據(jù)。這與特斯拉用Model 3和Model Y兩款中端車型迅速占領(lǐng)市場有著異曲同工之處。
 
因?yàn)樵谲浖x汽車的未來,一次性的汽車銷售收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上軟件服務(wù)的訂閱式收費(fèi)模式。
 
但機(jī)械地照搬特斯拉三板斧,小鵬卻忽略了傳統(tǒng)汽車行業(yè)品牌力的問題,相比于特斯拉第三季度財(cái)報(bào)披露的30%毛利空間,小鵬汽車不到其一半的毛利率,意味著可能掉入了單車收入較低的陷阱。
 
同季度交付量略低一籌的蔚來,在營收上高達(dá)98億,幾乎是小鵬的兩倍。這其中產(chǎn)品定位和品牌附加值所帶來的溢價(jià),才是汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的核心差異所在。

02 毛利率的硬傷 

小鵬汽車的投資人李學(xué)凌,曾在何小鵬的朋友圈評(píng)論到:“In China,whoever turns the users of electriccars into the same user base as Pinduoduo wins.Do not face urban white-collarworkers to build cars,to build those for rural usecars.He who wins a diaosi wins the world.”
 
翻譯過來意思也比較簡單,造車不能盯著都市白領(lǐng),而應(yīng)該是拼多多的用戶。這還是二人共同的好友雷軍的小米系打法,“得屌絲者得天下”。
 
踐行既是股東伙伴又是創(chuàng)業(yè)好友的建議,小鵬汽車在2018年推出第一款量產(chǎn)汽車產(chǎn)品G3,定位于年輕人的第一臺(tái)智能汽車。
 
與同期理想one和蔚來ES8動(dòng)輒30萬起的售價(jià)相比,小鵬G3平均不到15萬的落地價(jià),的確吸引了一批車主。但并不是預(yù)期中的年輕人,而是大量受新能源政策補(bǔ)貼驅(qū)使的出租車車主。G3就這樣成為了可能是年輕人在手機(jī)上約到的第一臺(tái)智能網(wǎng)約車。
 
由于跨界造車不可避免地踩坑,小鵬還曾召回一批一萬多輛逆變器存在問題的G3產(chǎn)品,該批次故障率高達(dá)幾乎七成。
 
首款入市的產(chǎn)品本就起著品牌定位在市場上錨定的作用,小鵬的出師不利,更是讓本就賣一臺(tái)虧一臺(tái)的策略效果雪上加霜。根據(jù)公開的信息數(shù)據(jù)測算,當(dāng)時(shí)G3的單臺(tái)毛虧損約在24%左右,與如今的14%毛利相比,不可不謂滄海桑田。
 
但就此斷言小鵬擺脫了低端陷阱,還有些為時(shí)過早。后續(xù)扭轉(zhuǎn)G3頹勢的轎跑系列產(chǎn)品P7和P5,市場定價(jià)區(qū)間僅是上探到了20萬級(jí)別,距離特斯拉、蔚來、理想30萬的中高端門檻還有一個(gè)段位之差。
 
而小鵬為此付出的研發(fā)投入、銷售網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)、售后服務(wù)支撐成本等費(fèi)用占比,一直居高不下。這其中到底是優(yōu)先支持員工規(guī)模40%比例的研發(fā)團(tuán)隊(duì)拓寬新產(chǎn)品線,還是積極拓寬渠道建設(shè)、市場廣告營銷輔助老產(chǎn)品線銷量,又會(huì)成為內(nèi)部博弈決策的難題。
 
反觀拐入研發(fā)、銷售正向循環(huán)快車道的特斯拉,在品牌定位之初,就堅(jiān)持走中高端路線。與奔馳母公司戴姆勒的合作,Model S和Model X的高端產(chǎn)品線,都向市場傳遞出其是新能源車?yán)锏腂BA這一信號(hào)。
 
在超級(jí)工廠接連落地投產(chǎn),度過產(chǎn)能爬坡期后,特斯拉才放心大膽地推出中端Model 3和Model Y系列,一舉征服那些預(yù)算只能買到二線豪華品牌燃油車的車主用戶。
 
這就好比奔馳A級(jí)、寶馬1系等高端品牌的入門級(jí)車型,縱然被人說成是“賣標(biāo)”“割韭菜”,占得便宜的虛榮心理依舊會(huì)讓市場趨之若鶩。
 
“學(xué)藝不精”的小鵬顯然是搞錯(cuò)了順序,如今背上的低毛利包袱,只能依靠后續(xù)的G9以及軟件收入慢慢消化、償還。

03 留一手的師傅

中國有句俗語叫做“教會(huì)徒弟,餓死師傅”,道出的就是同一市場上,師徒之間亦存在你死我活的競爭關(guān)系。
 
更何況商業(yè)戰(zhàn)場本就沒有和氣生財(cái),先發(fā)者占得市場先機(jī),就會(huì)有被人“偷師學(xué)藝”的風(fēng)險(xiǎn);后來者節(jié)省了探索成本,也不得不要面臨如何攻破“師傅”挖下護(hù)城河的問題。
 
2014年,特斯拉公開了兩百多項(xiàng)技術(shù)專利,馬斯克的原話是:“任何人出于善意想要使用特斯拉的技術(shù),特斯拉不會(huì)對(duì)其發(fā)起專利侵權(quán)訴訟?!?/section>
 
一個(gè)月之后,樂視汽車成立;2014年底,蔚來汽車成立;第二年,小鵬、理想也陸續(xù)起航。
 
有人把特斯拉成為國內(nèi)造成新勢力的師傅,未免有些言過其實(shí),但馬斯克對(duì)于全球電動(dòng)車行業(yè)的推動(dòng)作用,毋庸置疑不可忽視。
 
事實(shí)上從PatentCloud(專利檢索網(wǎng)站)中搜索 “TESLA MOTORS”,能看到特斯拉全部的986筆專利,其中51筆是外觀專利,935筆是發(fā)明專利。這935筆中,大概分為電池?zé)峁芾?、電機(jī)、充電這三大部分。
 
而三電技術(shù)早已不是市面上新能源汽車品牌,爭奪市場的焦點(diǎn)。蔚來的換電路線、理想的增程式動(dòng)力模式、小鵬自研的輔助駕駛系統(tǒng),都包含了各自努力的心血。
 
不管特斯拉的公開專利,是公益胸懷更大,還是營銷成分更多。作為頂級(jí)商人的馬斯克,還是早早地把勝負(fù)手藏了起來。
 
蘋果最終能以一己之力,對(duì)抗全球安卓原生系統(tǒng)外加各品牌廠商的二次改良,仰賴的除了閉環(huán)生態(tài)外,還有最上游的芯片設(shè)計(jì)技術(shù),保證了軟硬一體的兼容體驗(yàn)。
 
如果就像雷軍當(dāng)年所說,新能源車的未來就是“四個(gè)輪子加一部手機(jī)”,那么決定車機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行效果的超級(jí)處理器,毫無疑問也會(huì)成為車企的必爭之地。
 
圖片
 
特斯拉在今年8月的人工智能日上,所發(fā)布的自研AI訓(xùn)練芯片Dojo D1,和基于D1的人形機(jī)器人Telsa Bot,很明顯就是這位老師傅留下的一手絕活。
 
而小鵬作為國內(nèi)造車新勢力中,在技術(shù)研發(fā)投入上位于前列的選手,顯然僅維持軟件系統(tǒng)和新產(chǎn)品線的開發(fā)就捉襟見肘,想要涉足更上游的電池、芯片領(lǐng)域,仍需要一輛爆款車型的支持。
 
不過虎視眈眈的不只是同為車企的新、舊勢力,BAT、華為等互聯(lián)網(wǎng)大廠顯然在走一條“由軟轉(zhuǎn)硬”的厚積薄發(fā)之路。小鵬即使是手握400多億現(xiàn)金,可要是分?jǐn)傇诿恳粋€(gè)刀刃上,又都顯得有點(diǎn)余糧不多。
 
小鵬距離出師特斯拉的日子,只能說還在殷切盼望著。

-END-

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    2)單個(gè)帳號(hào)多次發(fā)布包含垃圾廣告的內(nèi)容;
    3)多個(gè)廣告帳號(hào)互相配合發(fā)布、傳播包含垃圾廣告的內(nèi)容;
    4)多次發(fā)布包含欺騙性外鏈的內(nèi)容,如未注明的淘寶客鏈接、跳轉(zhuǎn)網(wǎng)站等,誘騙用戶點(diǎn)擊鏈接
    5)發(fā)布大量包含推廣鏈接、產(chǎn)品、品牌等內(nèi)容獲取搜索引擎中的不正當(dāng)曝光;
    6)購買或出售帳號(hào)之間虛假地互動(dòng),發(fā)布干擾網(wǎng)站秩序的推廣內(nèi)容及相關(guān)交易。
    7)發(fā)布包含欺騙性的惡意營銷內(nèi)容,如通過偽造經(jīng)歷、冒充他人等方式進(jìn)行惡意營銷;
    8)使用特殊符號(hào)、圖片等方式規(guī)避垃圾廣告內(nèi)容審核的廣告內(nèi)容。


4. 色情低俗信息,主要表現(xiàn)為:
    1)包含自己或他人性經(jīng)驗(yàn)的細(xì)節(jié)描述或露骨的感受描述;
    2)涉及色情段子、兩性笑話的低俗內(nèi)容;
    3)配圖、頭圖中包含庸俗或挑逗性圖片的內(nèi)容;
    4)帶有性暗示、性挑逗等易使人產(chǎn)生性聯(lián)想;
    5)展現(xiàn)血腥、驚悚、殘忍等致人身心不適;
    6)炒作緋聞、丑聞、劣跡等;
    7)宣揚(yáng)低俗、庸俗、媚俗內(nèi)容。


5. 不實(shí)信息,主要表現(xiàn)為:
    1)可能存在事實(shí)性錯(cuò)誤或者造謠等內(nèi)容;
    2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容;
    3)偽造身份、冒充他人,通過頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份,或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。


6. 傳播封建迷信,主要表現(xiàn)為:
    1)找人算命、測字、占卜、解夢(mèng)、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治??;
    2)求推薦算命看相大師;
    3)針對(duì)具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢;
    4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失,包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢,東西寵物丟了能不能找回、取名改名等;


7. 文章標(biāo)題黨,主要表現(xiàn)為:
    1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶;
    2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲;
    3)使用夸張標(biāo)題,內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。


8.「飯圈」亂象行為,主要表現(xiàn)為:
    1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
    2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
    3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
    4)以號(hào)召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號(hào)」形式刷量控評(píng)等行為
    5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論,影響傳播秩序


9. 其他危害行為或內(nèi)容,主要表現(xiàn)為:
    1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的;
    2)不當(dāng)評(píng)述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的;
    3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的;
    4)法律、行政法規(guī)禁止,或可能對(duì)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。


二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺(tái)氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個(gè)用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí),本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度,對(duì)帳號(hào)進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號(hào)的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊(cè)、使用帳號(hào),或者濫用多個(gè)帳號(hào)發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí),本網(wǎng)站將加重處罰。


三、申訴
隨著平臺(tái)管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富,本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的,將不斷完善本公約。
如果本網(wǎng)站用戶對(duì)本網(wǎng)站基于本公約規(guī)定做出的處理有異議,可以通過「建議反饋」功能向本網(wǎng)站進(jìn)行反饋。
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