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12月的一個星期五下午，33歲的Declan Okechukwu完成了一個送貨訂單，然后騎車到拉各斯（位于尼日利亞）流行的電子市場Computer Village去吃午飯。不到20分鐘，他又上路去接另一個送貨單。
"如果你工作不偷懶，你可能會在一天內完成10次以上的送貨，"不過Declan Okechukwu補充說，報酬很好，他沒有計劃回到全職工作。
這是拉各斯送貨員的一個典型經歷。每天，數(shù)千輛被稱為 "okadas "的摩托車在城市的繁忙道路上飛馳，用兩英尺長的箱子運送從飯菜、衣服、雜貨到文件的所有東西。
作為一個有2000多萬人與交通擁堵作斗爭的城市，拉各斯曾經是一個很有前途的客運自行車出租車中心。2018年至2019年間，風險投資支持的創(chuàng)業(yè)公司，包括 max、 gokada 和 opay’s oridly 籌集了數(shù)千萬美元用于打開市場。他們利用 "租購 "模式來吸引騎手，承諾如果他們每天支付7到12美元的固定費用，最終就能擁有他們的摩托車。
然而，到2019年年中，情況發(fā)生了改變。
不一致的地方法規(guī)和運輸工人工會讓這個剛剛起步的行業(yè)發(fā)展變緩，他們要求摩托車騎手每日支付任意稅費。2020年1月，拉各斯州政府以安保和安全問題為由，禁止在該市的主要地區(qū)使摩托車叫車服務，也禁止用于預訂客運的APP。
不過，幾個月后，新冠疫情席卷全球，這些app的開發(fā)者重新調整了他們的自行車叫車APP，新的APP用于騎手送貨，而不是客運。
事實上，為了在2020年1月的禁令中存活下來，很多公司都轉而提供物流服務。尼日利亞物流初創(chuàng)公司OyaNow的首席執(zhí)行官阿巴斯-達耶克說："需求一直存在，但很少有人認真對待這個行業(yè)，也沒有人關注最后一英里，"他說，它在拉各斯、卡諾、卡杜納和阿布賈四個城市有150名調度員。它現(xiàn)在每月在全國各地完成約12,000次送貨，有約3,000個小企業(yè)客戶。在送貨價格下降和騎手變得更多的同時，送貨訂單的性質也在發(fā)生變化，因為隨著新冠疫情的爆發(fā)，客戶越來越喜歡在網上購物。
與世界上許多其他城市一樣，去年拉各斯辦公室和家庭工作人員的食品派送數(shù)量顯著增加。2020年6月，Jumia Nigeria CEO Massimiliano Spalazzi表示，電子商務市場領導者已經看到了食品配送訂單方向的早期轉變，因為更多的請求來自住宅區(qū)，而不是疫情之前客戶占多數(shù)的辦公地點。
Gokada和OyaNow的首席執(zhí)行官說，現(xiàn)在，食品配送業(yè)務與常規(guī)的取貨業(yè)務一起，在每月的派送訂單中占了很大的比重。"Jumia集團的聯(lián)合首席執(zhí)行官杰里米-霍達拉（Jeremy Hodara）在11月的公司第三季度收益電話會議上強調："食品配送同比增長了近40%。該類別 "保持了強勁的勢頭，是其市場上銷售項目增長第二快的類別"，該市場在11個國家運營，擁有超過700萬年度活躍客戶。
如今，摩托車送貨在拉各斯非常受歡迎，送貨騎手在幾個受歡迎的商業(yè)地點建立了非正式的摩托車公園，這些地方對服務的需求最高，但這也對騎手本身的提出了更高要求。
有一些騎手抱怨說，低廉的價格開始讓他們泄氣，并增加了他們的負擔。不斷下跌的價格意味著騎手不得不比以前工作更長的時間，他們急于達到個人收入目標或門檻，導致了不良的安全行為，因為他們需要在城里不停奔波以滿足日益貪婪的算法要求。
"當公司用低價來吸引顧客時，他們也應該考慮到我們這些騎手?！痹陔娔X村的位置上盯著送貨單的Gokada 騎手okechukwu說。
而且這工作很危險。在這個地方，州政府認為摩托車運輸不是城市 "總體規(guī)劃 "的一部分，沒有對拉各斯的道路進行改變以支持騎手。沒有專門的車庫，汽車停車場，或者摩托車的路標，這些都增加了車禍的風險。Both Okechukwu和 Benjamin都說，這是他們工作中的一個危險現(xiàn)實，盡管公司為乘客提供了保險。
Gokada的Okechukwu表示，他也擔心騎手對他們認為不公平的做法幾乎沒有談判權。他說，盡管市場對騎手的需求很高，但尼日利亞艱難的失業(yè)環(huán)境意味著許多人仍將以相對較低的工資和具有挑戰(zhàn)性的條件接受這些工作。這削弱了騎手談判更高酬勞和更好工作條件的整體能力。
送貨并不總是像叫車一樣有利可圖，Gokada騎手Okechukwu說。他們中的一些人抱怨送貨費相當?shù)?，因此很難達到目標。兩名騎手告訴世界其他地區(qū)，騎手有時會與一些常客談判私人送貨演出，以規(guī)避app費用。未通過平臺預訂的送貨訂單有時可以支付多達三到五倍的費用，因為騎手控制他們的費用并為自己保留所有收入。
尼日利亞國家統(tǒng)計局（NBS）的一份報告顯示，2019年，拉各斯居民在疫情之前之前花費了約8300億奈拉（20億美元）外出就餐。
西班牙按需遞送公司Glovo在4月完成5.28億美元的F輪融資后，于今年年初宣布進入尼日利亞市場。這家初創(chuàng)公司承諾投入約6000萬美元，將其在非洲大陸的業(yè)務擴大到包括加納、摩洛哥、烏干達、肯尼亞、加納和科特迪瓦在內的更多地區(qū)。目前，Glovo已經在拉各斯的關鍵地點購買了廣告牌廣告，并在其他營銷渠道上支出，以擴大其在商業(yè)界的影響力。
另外兩家國際巨頭，硅谷的 uber 和來自愛沙尼亞的 bolt 也在競爭這個市場。
uber 自2019年開始涉足快遞領域，早就盯上了尼日利亞的快遞市場。早些時候，Uber試圖在該國擴張，但由于摩托車監(jiān)管方面的不確定性而被擱置，包括客運和物流。在非洲其他地方，它已經為Uber Eats（其食品遞送服務）和Uber Connect（其在肯尼亞等地的包裹物流部門）引入了摩托車選項。現(xiàn)在，Uber已經與移動資產融資初創(chuàng)公司Moove Africa合作，用摩托車進入了拉各斯的送貨市場。
而在10月，Bolt在拉各斯推出了自己的食品配送服務。其他公司，包括中國的滴滴和埃及的Breadfast，也想在非洲大陸擴大其業(yè)務，而尼日利亞是一個明顯的選擇。
隨著新的參與者進入市場，更嚴格的監(jiān)管的風險也在增加。
早在疫情爆發(fā)的頭幾個月，當時拉各斯州政府就威脅要征收更高的許可費，并對物流運營商實施更嚴格的控制。自那以后，州政府在幾個月前宣布將扭轉這一計劃，而獨立的騎手則通過放棄其獨立性，成為物流公司的合作伙伴，來規(guī)避更高的許可費。
不管怎么說，拉各斯快遞市場正在進一步增長。尤其是專注于食品外賣的小企業(yè)可以會迎來更多的機會，而且需求量也很大，oyanow 的 dayekh 說。
"但是，"他補充說，在期待正在醞釀的競爭時，"你們（公司）準備好為最激烈的競爭而努力了嗎？”
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