一提起百度，絕大多數(shù)人腦海中最先浮現(xiàn)的關(guān)鍵詞就是搜索，誠然搜索是百度的發(fā)家業(yè)務(wù)，但經(jīng)歷了多年風雨的百度也早已不僅僅局限于搜索了。早在2010年，百度就開始探索人工智能，2017更是喊出了“ALL in AI”的口號，現(xiàn)如今百度的AI業(yè)務(wù)也已經(jīng)成為了新的增長引擎。

隨著新一輪財報季的到來，百度也交出了自己的“成績單”。近日，百度發(fā)布了截至2021年12月31日的第四季度及全年未經(jīng)審計的財務(wù)報告。財報數(shù)據(jù)顯示，2021年百度的營收為1245億元，同比增長了16%。其中，第四季度百度實現(xiàn)營收331億元，同比增長了9%；歸屬百度的凈利潤（非美國通用會計準則）達到了41億元。

移動生態(tài)穩(wěn)健

目前來看，百度的三大增長引擎包括移動生態(tài)、智能云、智能駕駛與其他增長業(yè)務(wù)。在移動生態(tài)構(gòu)建方面，百度搭建起了以百度App為核心，以搜索+信息流為雙引擎，以百家號+智能小程序+托管頁為三大支柱的移動生態(tài)布局。

財報數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月，百度App的MAU同比增長了14%，達到了6.22億，創(chuàng)歷史新高，百度App的日登錄用戶占比也達到了82%。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)流量紅利見頂，如何維系并促進用戶數(shù)量的增長，成為不少平臺縈繞于心的大難題，而百度App能夠在此情況下依舊保持著用戶增長，自然有其過人之處。

一方面，推進服務(wù)化戰(zhàn)略以滿足不同用戶需求。早些時候，百度App只是單純作為一個搜索工具，當用戶在App上搜尋到自己需要的問題答案之后，百度App的服務(wù)也就結(jié)束了。隨著服務(wù)化戰(zhàn)略的推進，百度App不僅能夠為用戶提供信息咨詢答案，還能夠瞄準用戶搜索背后的服務(wù)需求，進一步為用戶提供后續(xù)服務(wù)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年百度App提供服務(wù)類功能次數(shù)提高了74%。

另一方面，針對不同用戶群體推出適合其階段的產(chǎn)品，為用戶提供高質(zhì)量服務(wù)。在去年四月的萬象2021百度移動生態(tài)大會上，百度發(fā)布了移動生態(tài)的X+Y戰(zhàn)略布局，即“橫向開拓用戶規(guī)模，縱向深耕行業(yè)垂類”。在開拓用戶規(guī)模方面，百度根據(jù)不同年齡階段人群的不同需求，打造了適合該年齡段的軟件產(chǎn)品，以滿足不同人群的不同服務(wù)。

比如，面向老年群體，百度推出了“百度大字版App”并上線了“陪伴電臺”功能，降低老年人使用軟件的難度。面向年輕群體，百度推出了“Wonder”App，該產(chǎn)品涵蓋搜索、考研考公、生活服務(wù)等諸多功能，全面滿足年輕群體追求效率和娛樂的需要。

除此之外，百度積極擁抱互聯(lián)互通打通服務(wù)閉環(huán)，有效增加了用戶黏性?，F(xiàn)如今，互聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)互通已經(jīng)是大勢所趨，百度也積極擁抱互聯(lián)互通，同眾多企業(yè)攜手，構(gòu)建開放的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境，為用戶提供一站式服務(wù)。百度此舉既順應(yīng)了行業(yè)發(fā)展趨勢，也有助于打通服務(wù)閉環(huán)，為用戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗。

例如，去年12月，百度宣布推出“超導(dǎo)計劃”，與華為、榮耀、OPPO、小米等眾多手機廠商達成合作，百度的智能小程序能夠在這些合作手機廠商的自帶瀏覽器中實現(xiàn)跨平臺運行。前不久，百度還聯(lián)合美團、小紅書、順豐、攜程、知乎等多家企業(yè)宣布開啟互聯(lián)互通深度合作。

智能云加速

財報數(shù)據(jù)顯示，第四季度，百度的非在線營銷收入為69億元人民幣，同比增長了63%；2021全年，百度的非在線營銷收入為212億元人民幣，同比增長了71%。而非在線營銷收入的高速增長，則主要得益于云計算和其他人工智能業(yè)務(wù)的推動。另據(jù)百度首席財務(wù)官羅戎在財報電話會議中表示，“百度智能云的四季度營收為52億元，同比增長了60%；2021年實現(xiàn)全年總營收151億元，同比增長了64%?！?/p>

一來，不斷進行研發(fā)投入，為百度智能云的發(fā)展提供了技術(shù)底層支持。財報數(shù)據(jù)顯示，2021年百度核心研發(fā)費用為221億元，在百度核心收入中所占比例達到了23%；第四季度研發(fā)投入為74億元，同比增長了30%。而百度持續(xù)不斷的高研發(fā)投入力度，也為百度帶來了正向反饋。據(jù)IDC發(fā)布的相關(guān)報告顯示，百度已經(jīng)連續(xù)5次位居AI公有云服務(wù)廠商第一名。

百度智能云還擁有從昆侖芯片到飛槳深度學(xué)習(xí)平臺的全鏈路自主可控的 AI 技術(shù)能力。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，飛槳開發(fā)者社區(qū)已經(jīng)凝聚406萬開發(fā)者，服務(wù)15.7萬家企業(yè)，開發(fā)者在飛槳上創(chuàng)建了47.6萬個模型。

二來，踐行“云智一體”戰(zhàn)略，形成差異化競爭。隨著產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型大潮的來臨，云計算領(lǐng)域也成為了兵家必爭之地，引得各路玩家紛紛布局。面對不乏資金與技術(shù)的競爭對手們，百度智能云依然能夠維持著高速增長態(tài)勢，自然與其發(fā)起的“云智一體”戰(zhàn)略不無關(guān)系。

隨著“云智一體”深入各行各業(yè)，既助推了企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智能化升級，也對其自身業(yè)務(wù)起到了積極的促進作用。以工業(yè)制造為例，百度智能云深入重慶、蘇州、桐鄉(xiāng)等制造業(yè)核心區(qū)域，建設(shè)技術(shù)、人才、資金三位一體的創(chuàng)新生態(tài)，為當?shù)匦纬捎懈偁幜Φ漠a(chǎn)業(yè)集群助力。另外，百度CFO羅戎在財報電話會議中提到，百度智能云業(yè)務(wù)在多個垂直領(lǐng)域取得突破性進展，其中交通、制造、能源與公用事業(yè)等領(lǐng)域的總營收，都在去年實現(xiàn)了翻番。

智能駕駛領(lǐng)跑

除了下場造車之外，智能駕駛也成為了各方爭相加碼的領(lǐng)域，一場行業(yè)拉鋸戰(zhàn)正在持續(xù)上演。在智能駕駛領(lǐng)域，百度可以說是一位重量級選手。據(jù)悉，百度已經(jīng)成為全球最大自動駕駛出行服務(wù)提供商。而百度的智能駕駛業(yè)務(wù)之所以能夠居于行業(yè)領(lǐng)先地位，也與多方面的因素有關(guān)。

其一，百度在自動駕駛領(lǐng)域擁有先發(fā)優(yōu)勢。早在2013年百度就開始探索自動駕駛領(lǐng)域；2017年百度發(fā)布了“Apollo計劃”，向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供軟件平臺，幫助其快速搭建屬于自己的自動駕駛系統(tǒng)，目前深耕自動駕駛領(lǐng)域多年的百度已取得了亮眼的成績。據(jù)悉，百度Apollo已經(jīng)成為全球最活躍的自動駕駛開放平臺，擁有全球生態(tài)合作伙伴超過210家，匯聚全球開發(fā)者65000名，開源代碼數(shù)70萬行。

其二，率先進行商業(yè)化落地探索。自動駕駛可以說是一個高門檻領(lǐng)域，無論是技術(shù)還是商業(yè)化落地都是塊難啃的骨頭。隨著自動駕駛領(lǐng)域的熱度不斷升溫、技術(shù)的迭代升級，自動駕駛的商業(yè)化落地也成為各方角逐的關(guān)鍵點。去年11月25日，百度Apollo率先獲得商業(yè)化服務(wù)試點許可，并于當天收獲了國內(nèi)首個自動駕駛收費訂單。

財報數(shù)據(jù)顯示，第四季度，蘿卜快跑的載人訂單量約為21.3萬單，環(huán)比增長近一倍。另外，截至目前，蘿卜快跑已經(jīng)覆蓋了北京、上海、廣州、深圳、重慶、長沙、滄州、陽泉8個城市，其中北京、重慶、陽泉三地已經(jīng)開啟正式收費運營，這也意味著百度的智能駕駛已經(jīng)開始了商業(yè)化落地探索。

百度的馬拉松仍在途中

從各項數(shù)據(jù)來看，百度整體發(fā)展趨勢向好，但不可否認的是百度依然面臨著一些“煩惱”。

一方面，百度的廣告業(yè)務(wù)增速放緩。盡管百度一直在試圖擺脫廣告公司的名號，但百度的廣告業(yè)務(wù)依舊在總營收中占據(jù)相當大的比重。財報數(shù)據(jù)顯示，百度第四季度的核心收入為260億元人民幣，同比增長了12%，其中在線營銷收入為191億元人民幣，同比增長了1%；2021財年，百度的核心收入為952 億元人民幣，同比增長了21%，其中在線營銷收入為740億元，同比增長了12%。

受大環(huán)境影響，不少企業(yè)都降低或收縮了廣告預(yù)算，廣告行業(yè)普遍不夠景氣，這也在一定程度上限制了百度廣告業(yè)務(wù)的發(fā)展。另外，如今的廣告主在廣告投放陣地選擇上，更偏向于短視頻、直播等領(lǐng)域，搜索類、信息流類廣告的受青睞程度有所下降，百度的廣告業(yè)務(wù)也受到了不小的沖擊。

另一方面，自動駕駛商業(yè)化難題并未解決。盡管百度在自動駕駛領(lǐng)域有著深厚的技術(shù)積累，并且已經(jīng)開始了商業(yè)化落地探索，但這并不意味著自動駕駛的商業(yè)化難題已經(jīng)得到解決。受技術(shù)等多方因素影響，當前的自動駕駛運行也是有條件的，對路況、環(huán)境、天氣等因素都有所要求。

盡管布局自動領(lǐng)域者眾多，但有相當一部分企業(yè)尚處于初期階段，這也使得短時間內(nèi)自動駕駛很難實現(xiàn)大規(guī)模落地。百度雖然已經(jīng)開始探索自動駕駛的商業(yè)化落地，但距離實現(xiàn)真正商業(yè)化仍有一段距離。

除此之外，長視頻業(yè)務(wù)的盈利問題依舊難解。隨著版權(quán)大戰(zhàn)的開啟，虧損逐漸成為了絕大多數(shù)長視頻平臺的常態(tài)。據(jù)愛奇藝最新發(fā)布的財報顯示，愛奇藝通過降本增效、節(jié)流等策略，已經(jīng)實現(xiàn)虧損大幅度收窄。財報顯示，2021年，歸屬于愛奇藝的凈虧損為62億元，與2020年同期的70億元相比有所收窄。雖然愛奇藝止住了虧損擴大的勢頭，但愛奇藝何時能實現(xiàn)盈利仍然是個未知數(shù)。

另外，百度旗下的愛奇藝還出現(xiàn)了會員數(shù)量下降的情況。財報數(shù)據(jù)顯示，第四季度，愛奇藝的日均訂閱會員總數(shù)為9700萬，而2020年同期的訂閱會員數(shù)為1.027億。可見盈利和用戶增長依然是愛奇藝所面臨的難題。

就目前情況而言，百度押注AI業(yè)務(wù)無疑是一個正確的選擇，盡管百度的廣告業(yè)務(wù)、長視頻業(yè)務(wù)和自動駕駛業(yè)務(wù)仍然面臨著不同的挑戰(zhàn)，但這些業(yè)務(wù)伴隨著行業(yè)基本面的改善，開始呈現(xiàn)出向好發(fā)展的勢頭。