很可惜 T 。T 您現(xiàn)在還不是作者身份，不能自主發(fā)稿哦～
如有投稿需求，請(qǐng)把文章發(fā)送到郵箱tougao@appcpx.com，一經(jīng)錄用會(huì)有專人和您聯(lián)系
咨詢?nèi)绾纬蔀榇河鹱髡哒?qǐng)聯(lián)系：鳥哥筆記小羽毛（ngbjxym）
“底盤是智能化的最后一塊拼圖。”
日前，某國(guó)資Tier2減震器研發(fā)主管段康（化名）告訴光子星球，汽車三大件中（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤），由于電氣化，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱已不是問題，唯有底盤始終繞不開。
另一位工程師魯平（化名）早在去年便預(yù)言稱，新勢(shì)力們必定在2022年回身補(bǔ)課，其中最為重要的環(huán)節(jié)便是解決各類硬件短板。“既有安全上的考量，也事關(guān)駕駛體驗(yàn)和舒適性。”
事實(shí)的確如業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)那般演進(jìn)。先是極氪001可以選裝2.8萬空氣懸掛引來諸多討論。不論外界如何評(píng)判，需要承認(rèn)，空氣懸掛在濾震、聲音以及駕駛體驗(yàn)上，確實(shí)一改新能源車“開車暈、坐車更暈”的糟糕體驗(yàn)。
6月15日，蔚來發(fā)布NT2.0平臺(tái)新車型ES7，其中亦涉及到諸多對(duì)懸架的優(yōu)化，例如搭載自研的ICC底盤域控制器，通過控制車輛空氣彈簧高度、減震器阻尼、電子駐車等功能以適應(yīng)不同人群的駕駛習(xí)慣和駕駛水平。
極氪001與蔚來ES7突出自研底盤或許有不同考慮，可以確定的是，電氣化之后新舊勢(shì)力沒有如李彥宏所預(yù)想的那樣直接過渡到智能化，而是紛紛回頭惡補(bǔ)硬件課。
“座艙智能化很重要，但比亞迪那么拉胯的車機(jī)系統(tǒng)都能做到月銷十萬量級(jí)，充分說明了目前市場(chǎng)對(duì)智能化需求并不強(qiáng)烈。”一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著電氣化深入，新勢(shì)力的硬件短板日益凸顯。
不難發(fā)現(xiàn)，2020年以來，無論新舊勢(shì)力大多圍繞車內(nèi)做文章，比如內(nèi)飾、車機(jī)系統(tǒng)、眼花繚亂的功能（比如“車燈控”高合），以及一些車企不斷生造的概念。然而，無論油車還是電車，歸根結(jié)底還是繞不開車的基本功能。
“一般而言開油車不暈坐車暈，而電車就像坐船無論開車還是坐車都暈。”段康站在駕駛者的角度認(rèn)為當(dāng)下電車過度關(guān)注營(yíng)銷，忽視了駕駛安全性與舒適度。同時(shí)，他也是一位減速器研發(fā)主管，自2020年以來，越來越多的客戶與他所在的公司簽署了一個(gè)又一個(gè)訂單。
不同于車機(jī)系統(tǒng)、動(dòng)能、銷售與服務(wù)領(lǐng)域，動(dòng)輒顛覆BBA，腳踩傳統(tǒng)車企的邏輯，底盤技術(shù)只有調(diào)校沒有顛覆，鮮少創(chuàng)新，多位工程師表示電車與油車在整個(gè)底盤設(shè)計(jì)上沒有太多差異。
“因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)流程，底盤這個(gè)行業(yè)這么多年沒有太多變化，唯一差別可能是電車底盤空間會(huì)比油車多一些，改良空間更大。”據(jù)了解，油車的底盤因?yàn)橐派习l(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等大量零部件，往往布局非常緊湊，而電車底盤布局會(huì)寬松不少。
一些細(xì)節(jié)也表明，新勢(shì)力在底盤技術(shù)與零部件方面，與傳統(tǒng)車企存在一定差距，其中主要是技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)積累。
以減震器為例，主要包含至少十余個(gè)灰盒子與黑盒子零部件，其中灰盒子為供應(yīng)商和車企聯(lián)合開發(fā)，黑盒子為供應(yīng)商單獨(dú)開發(fā)，車企要么只掌握部分?jǐn)?shù)據(jù)，要么完全無法掌握，因此開發(fā)時(shí)會(huì)存在繁復(fù)流程。
通常而言，車企與減震器供應(yīng)商走完開發(fā)、試產(chǎn)、路測(cè)、量產(chǎn)全流程可能需要一年左右。
前幾個(gè)月主要是方案評(píng)審簽協(xié)議，簽完協(xié)議之后的兩個(gè)月時(shí)間為匹配樣件，確定交付時(shí)間與交付量。等到雙方都達(dá)成一致后進(jìn)入第三步——小批量產(chǎn)，隨后裝車參與兩輪路測(cè)，其中第二輪路測(cè)一般幾萬公里10萬公里不等，路測(cè)結(jié)束后方才進(jìn)入到量產(chǎn)環(huán)節(jié)。
而在上述流程中，大部分造車新勢(shì)力缺乏經(jīng)驗(yàn)，在開發(fā)時(shí)往往無法準(zhǔn)確提供需求，供應(yīng)商也往往不知所以然，因而效率不高。
段康告訴光子星球，他參與某腰部新勢(shì)力減速器開發(fā)時(shí)便遇到種種困難。“傳統(tǒng)車企比較嚴(yán)謹(jǐn)，比如按什么體系開發(fā)，提供的資料非常詳細(xì)。新勢(shì)力流程很亂，有時(shí)候說哪個(gè)時(shí)間點(diǎn)要做某個(gè)環(huán)節(jié)，但是提供的所有資料毫無章法，有時(shí)候我們都做出了成品，它們才補(bǔ)充材料。”
據(jù)其觀察，大部分新勢(shì)力在硬件開發(fā)上比較激進(jìn)，時(shí)間上周期比較短，只知道大方向要什么，無法具體到零部件本身。“一旦被問到細(xì)節(jié)，新勢(shì)力只能叫供應(yīng)商給方案，甚至有時(shí)候會(huì)有意無意示意我們參考一下吉利、比亞迪這些自主車企。”
除了硬件開發(fā)經(jīng)驗(yàn)不足，新造車在尋找供應(yīng)商時(shí)也往往被安排得明明白白。
有業(yè)內(nèi)人士告訴光子星球，由于車企供應(yīng)鏈相對(duì)穩(wěn)定，新造車在尋找供應(yīng)商時(shí)要么給更高的價(jià)碼，要么只能尋找新開供應(yīng)商。新開供應(yīng)商價(jià)格雖低，但工藝水平參差不齊。
上述人士透露，某新勢(shì)力之前考慮成本，于是由A供應(yīng)商新開了一家B供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)，即便給了準(zhǔn)確的尺寸，B供應(yīng)商還是無法滿足需求。后來訂單量飆升，A供應(yīng)商被迫提供“保姆式”服務(wù)，安排專人點(diǎn)對(duì)點(diǎn)開發(fā)，產(chǎn)品依然難堪重任。
傳統(tǒng)車企在硬件領(lǐng)域不僅有著充分積累，而且深知調(diào)校的重要性。
據(jù)了解，不同合資企業(yè)多年以來獲得了不少專利技術(shù)與專業(yè)人才。“一汽的調(diào)校師傅直接從大眾那里挖德國(guó)專家，而且養(yǎng)了不少調(diào)校師傅，像豐田就找日本專家。”工程師魯平提到，像一汽東機(jī)工（一家減震器廠商）便是由中日合資，其技術(shù)大多買自日本。
這并不意味著傳統(tǒng)車企手握成熟供應(yīng)鏈、豐富的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)人員就可以高枕無憂，光子星球了解到，個(gè)別傳統(tǒng)車企因?yàn)槠渌?，?dǎo)致供應(yīng)商們敢怒不敢言。
“整體上看，最摳門的是長(zhǎng)安，吉利與長(zhǎng)城的標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)格，比亞迪和豐田最容易合作，而且給到的毛利率比較高。”一家底盤供應(yīng)商表示，為了將成本壓低，長(zhǎng)安幾乎喪心病狂到專門設(shè)置“原價(jià)工程師”，以實(shí)現(xiàn)全流程降本。
“零件灰、黑盒子多，長(zhǎng)安會(huì)問你材料要做哪些焊接，大概公式是什么。這還沒完，還要問你原材料供應(yīng)商是哪家鋼廠，它的公式和耗時(shí)是多少，管料的長(zhǎng)短粗細(xì)，制作工序有多少道，只要有能優(yōu)化的，一律優(yōu)化掉。”
不僅沒落的長(zhǎng)安讓供應(yīng)商苦不堪言，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)無比苛刻的長(zhǎng)城同樣讓供應(yīng)商直呼難伺候。
“雖然都看重質(zhì)量，但相比吉利，長(zhǎng)城喜歡突然改方案，而且還不延長(zhǎng)周期，導(dǎo)致工程師不得不加班。”某供應(yīng)商告訴光子星球，大部分涉及底盤的方案都很難過得了魏建軍的屁股。
上述人士回憶稱，某個(gè)方案經(jīng)過數(shù)次調(diào)整，長(zhǎng)城方面的工程師已經(jīng)非常滿意，于是撤了標(biāo)，走完了內(nèi)部審批，只待量產(chǎn)。結(jié)果魏建軍心血來潮非要上車體驗(yàn)，事情瞬間變得棘手起來。
“魏建軍說長(zhǎng)城做這個(gè)車我們賣幾十萬輛，必須對(duì)客戶負(fù)責(zé)，話事人必須親自上車，他屁股左一個(gè)不對(duì)，右一個(gè)不匹配，整得我們供應(yīng)商無論公司老總、部門負(fù)責(zé)人，還是下一級(jí)供應(yīng)商老總，周六一大早齊撲撲開會(huì)討論如何解決問題。
”最可憐的是對(duì)接的工程師，那天他正在參加婚宴，早上九點(diǎn)，坐在禮堂，開遠(yuǎn)程會(huì)議。”
或許是工程師的盡職感動(dòng)了客戶，也可能是客戶內(nèi)心有愧，“長(zhǎng)城發(fā)郵件給我們領(lǐng)導(dǎo)，說感謝某某工程師的努力，對(duì)于我們的調(diào)教付出很多，加班加點(diǎn)，晚上周末都不休息一直滿足需求。郵件最后一句話讓人啼笑皆非：然后我們?cè)僬{(diào)一次吧！”
這當(dāng)然無法消解供應(yīng)商們的委屈，何況除了上述問題，還有更多槽點(diǎn)。
傳統(tǒng)車企各部門都是甩鍋高手，供應(yīng)商與之溝通成本極高。例如A部門的方案被B部門否掉，但是卻要求供應(yīng)商自己去協(xié)調(diào)。再比如，小批量試產(chǎn)方案，或者量產(chǎn)被否決后，不解決庫存問題等等，都讓供應(yīng)苦不堪言。
“傳統(tǒng)車企的人都是‘拖字訣’大師，嘴上都說好好好，一問就是往前看。”這些沒有過批的產(chǎn)品扔也不是，留著也不是，只能啞巴吃黃連，有苦說不出。
種種案例表明，底盤調(diào)校并不是砸錢堆料就能解決的。魯平提到，線控底盤上的技術(shù)差異一旦拉開，基本上無法通過加大研發(fā)投資彌補(bǔ)。不僅是研發(fā)，涉及相關(guān)最底層零部件的研發(fā)，主機(jī)廠也無法面面俱到。
“可能只有一個(gè)方案能夠?qū)崿F(xiàn)彎道超車，這至少需要三個(gè)博士生級(jí)別以上的團(tuán)隊(duì)，一個(gè)控制、一個(gè)負(fù)責(zé)液壓，還要一個(gè)至少十年以上調(diào)試經(jīng)驗(yàn)的大牛帶隊(duì)，可是國(guó)內(nèi)幾乎不可能把這三種人湊到一起。”魯平認(rèn)為，該方案還對(duì)建模有非常高的要求。
傳統(tǒng)車企的底盤技術(shù)不是從天上掉下來的，而是靠人力、財(cái)力、時(shí)間堆積而來，且大多采用逆向開發(fā)的路子，比如吉利博越逆向豐田RAV4底盤，而長(zhǎng)城逆向開發(fā)多年后，才在一年前發(fā)布了智慧線控底盤技術(shù)。
有趣的是，幾乎所有光子星球詢問的汽車工程師都表示，蔚來對(duì)NT2.0中涉及到底盤與懸掛的說法，有夸大嫌疑。
“把自己吹成變形金剛一樣，做換電可以，但是做底盤革新絕無可能。”一位工程師表示，這些年，底盤的電子化進(jìn)程非常慢，眼下最大的變革也僅僅是CDC（半主動(dòng)懸架）以一種成本較低的方式，取得接近于奔馳魔毯的體驗(yàn)。
具體而言就是在減震器上加了傳感器，實(shí)時(shí)感受路面震動(dòng)，然后再加一個(gè)電磁閥把信息傳給新增的控制器，根據(jù)之前寫好的程序和參數(shù)來判定該路況的軟硬程度，最后通過調(diào)電池閥與阻尼云云，以實(shí)現(xiàn)微調(diào)。
上述人士提到，目前國(guó)內(nèi)相關(guān)供應(yīng)商已循序漸進(jìn)開始底盤零部件電子化，例如一汽長(zhǎng)春相關(guān)項(xiàng)目已經(jīng)陸續(xù)上馬，預(yù)計(jì)今年國(guó)內(nèi)其他供應(yīng)商也將緊隨其后。
可即便CDC普及，從邏輯上講也僅僅是針對(duì)物理范圍內(nèi)的調(diào)節(jié)，包括硬、中、軟三個(gè)等級(jí)，很難更進(jìn)一步。“比如越野車因?yàn)樗俣嚷?，就要求底盤調(diào)試得軟一點(diǎn)；而運(yùn)動(dòng)版就得調(diào)得很硬，因?yàn)樗鼘?duì)操縱的要求更高。但到底要多軟、多硬，需要有經(jīng)驗(yàn)的工程師主觀判斷。”
之前業(yè)內(nèi)有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，蔚來“866”時(shí)代最大的問題就是感覺底盤調(diào)校較散，有業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，可能與軸距與強(qiáng)度不高有關(guān)。“大眾底盤就很硬，很扎實(shí)，沖起來身體沒有那種飄飄的感覺。”
需要注意的是，當(dāng)下大多新勢(shì)力不斷鼓吹智能化，而忽視硬件本身，并不明智。從此前五菱宏光與當(dāng)下比亞迪的銷量來看，目前市場(chǎng)還處于電氣化爬坡期，遠(yuǎn)未到智能化階段。
一方面，國(guó)內(nèi)消費(fèi)大多位于30萬一下的中低端車型為主，智能化或許過于超前。另一方面，截止2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量784萬輛，僅占汽車總量的2.6%，表明電氣化進(jìn)程中，大部分人還停留在“首輛車”的需求之上。
顧名思義，作為首輛車，首先要滿足用戶日常出行需要，因此實(shí)用、安全性以及性價(jià)比是最重要的參考依據(jù)。只有當(dāng)市場(chǎng)普及率足夠高，循序漸進(jìn)至“第二輛車”時(shí)，智能化或許才會(huì)真正走向風(fēng)口，可即便如此，硬件涉及到的安全性、舒適性與穩(wěn)定性依然是所有車企必須前置的問題。
“第一無論電車還是油車，堅(jiān)決絕不買第一批車；第二，等大家都開電車，加油站都倒閉了，我才會(huì)考慮換電車。”
一位車企工程師所言雖然有些極端，但表明新造車的確不能無視傳統(tǒng)硬件工藝問題，或許極氪001與蔚來ES7拉開了補(bǔ)課序幕，后續(xù)會(huì)有更多車企跟進(jìn)。
本文為作者獨(dú)立觀點(diǎn)，不代表鳥哥筆記立場(chǎng)，未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載。
《鳥哥筆記版權(quán)及免責(zé)申明》 如對(duì)文章、圖片、字體等版權(quán)有疑問，請(qǐng)點(diǎn)擊 反饋舉報(bào)
我們致力于提供一個(gè)高質(zhì)量?jī)?nèi)容的交流平臺(tái)。為落實(shí)國(guó)家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室“依法管網(wǎng)、依法辦網(wǎng)、依法上網(wǎng)”的要求，為完善跟帖評(píng)論自律管理，為了保護(hù)用戶創(chuàng)造的內(nèi)容、維護(hù)開放、真實(shí)、專業(yè)的平臺(tái)氛圍，我們團(tuán)隊(duì)將依據(jù)本公約中的條款對(duì)注冊(cè)用戶和發(fā)布在本平臺(tái)的內(nèi)容進(jìn)行管理。平臺(tái)鼓勵(lì)用戶創(chuàng)作、發(fā)布優(yōu)質(zhì)內(nèi)容，同時(shí)也將采取必要措施管理違法、侵權(quán)或有其他不良影響的網(wǎng)絡(luò)信息。
一、根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)信息內(nèi)容生態(tài)治理規(guī)定》《中華人民共和國(guó)未成年人保護(hù)法》等法律法規(guī)，對(duì)以下違法、不良信息或存在危害的行為進(jìn)行處理。
1. 違反法律法規(guī)的信息，主要表現(xiàn)為：
1)反對(duì)憲法所確定的基本原則；
2)危害國(guó)家安全，泄露國(guó)家秘密，顛覆國(guó)家政權(quán)，破壞國(guó)家統(tǒng)一，損害國(guó)家榮譽(yù)和利益；
3)侮辱、濫用英烈形象，歪曲、丑化、褻瀆、否定英雄烈士事跡和精神，以侮辱、誹謗或者其他方式侵害英雄烈士的姓名、肖像、名譽(yù)、榮譽(yù)；
4)宣揚(yáng)恐怖主義、極端主義或者煽動(dòng)實(shí)施恐怖活動(dòng)、極端主義活動(dòng)；
5)煽動(dòng)民族仇恨、民族歧視，破壞民族團(tuán)結(jié)；
6)破壞國(guó)家宗教政策，宣揚(yáng)邪教和封建迷信；
7)散布謠言，擾亂社會(huì)秩序，破壞社會(huì)穩(wěn)定；
8)宣揚(yáng)淫穢、色情、賭博、暴力、兇殺、恐怖或者教唆犯罪；
9)煽動(dòng)非法集會(huì)、結(jié)社、游行、示威、聚眾擾亂社會(huì)秩序；
10)侮辱或者誹謗他人，侵害他人名譽(yù)、隱私和其他合法權(quán)益；
11)通過網(wǎng)絡(luò)以文字、圖片、音視頻等形式，對(duì)未成年人實(shí)施侮辱、誹謗、威脅或者惡意損害未成年人形象進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)欺凌的；
12)危害未成年人身心健康的；
13)含有法律、行政法規(guī)禁止的其他內(nèi)容；
2. 不友善：不尊重用戶及其所貢獻(xiàn)內(nèi)容的信息或行為。主要表現(xiàn)為：
1)輕蔑：貶低、輕視他人及其勞動(dòng)成果；
2)誹謗：捏造、散布虛假事實(shí)，損害他人名譽(yù)；
3)嘲諷：以比喻、夸張、侮辱性的手法對(duì)他人或其行為進(jìn)行揭露或描述，以此來激怒他人；
4)挑釁：以不友好的方式激怒他人，意圖使對(duì)方對(duì)自己的言論作出回應(yīng)，蓄意制造事端；
5)羞辱：貶低他人的能力、行為、生理或身份特征，讓對(duì)方難堪；
6)謾罵：以不文明的語言對(duì)他人進(jìn)行負(fù)面評(píng)價(jià)；
7)歧視：煽動(dòng)人群歧視、地域歧視等，針對(duì)他人的民族、種族、宗教、性取向、性別、年齡、地域、生理特征等身份或者歸類的攻擊；
8)威脅：許諾以不良的后果來迫使他人服從自己的意志；
3. 發(fā)布垃圾廣告信息：以推廣曝光為目的，發(fā)布影響用戶體驗(yàn)、擾亂本網(wǎng)站秩序的內(nèi)容，或進(jìn)行相關(guān)行為。主要表現(xiàn)為：
1)多次發(fā)布包含售賣產(chǎn)品、提供服務(wù)、宣傳推廣內(nèi)容的垃圾廣告。包括但不限于以下幾種形式：
2)單個(gè)帳號(hào)多次發(fā)布包含垃圾廣告的內(nèi)容；
3)多個(gè)廣告帳號(hào)互相配合發(fā)布、傳播包含垃圾廣告的內(nèi)容；
4)多次發(fā)布包含欺騙性外鏈的內(nèi)容，如未注明的淘寶客鏈接、跳轉(zhuǎn)網(wǎng)站等，誘騙用戶點(diǎn)擊鏈接
5)發(fā)布大量包含推廣鏈接、產(chǎn)品、品牌等內(nèi)容獲取搜索引擎中的不正當(dāng)曝光；
6)購買或出售帳號(hào)之間虛假地互動(dòng)，發(fā)布干擾網(wǎng)站秩序的推廣內(nèi)容及相關(guān)交易。
7)發(fā)布包含欺騙性的惡意營(yíng)銷內(nèi)容，如通過偽造經(jīng)歷、冒充他人等方式進(jìn)行惡意營(yíng)銷；
8)使用特殊符號(hào)、圖片等方式規(guī)避垃圾廣告內(nèi)容審核的廣告內(nèi)容。
4. 色情低俗信息，主要表現(xiàn)為：
1)包含自己或他人性經(jīng)驗(yàn)的細(xì)節(jié)描述或露骨的感受描述；
2)涉及色情段子、兩性笑話的低俗內(nèi)容；
3)配圖、頭圖中包含庸俗或挑逗性圖片的內(nèi)容；
4)帶有性暗示、性挑逗等易使人產(chǎn)生性聯(lián)想；
5)展現(xiàn)血腥、驚悚、殘忍等致人身心不適；
6)炒作緋聞、丑聞、劣跡等；
7)宣揚(yáng)低俗、庸俗、媚俗內(nèi)容。
5. 不實(shí)信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實(shí)性錯(cuò)誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測(cè)字、占卜、解夢(mèng)、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對(duì)具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢(shì)，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號(hào)召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號(hào)」形式刷量控評(píng)等行為
5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評(píng)述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭(zhēng)行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對(duì)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺(tái)氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個(gè)用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對(duì)帳號(hào)進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號(hào)的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊(cè)、使用帳號(hào)，或者濫用多個(gè)帳號(hào)發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺(tái)管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
如果本網(wǎng)站用戶對(duì)本網(wǎng)站基于本公約規(guī)定做出的處理有異議，可以通過「建議反饋」功能向本網(wǎng)站進(jìn)行反饋。
(規(guī)則的最終解釋權(quán)歸屬本網(wǎng)站所有)