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作為手機地圖行業(yè)的跟進者，騰訊地圖正努力跟上高德地圖和百度地圖兩家的步伐。
9月22日，有消息表示，騰訊地圖將上線聚合打車服務。該計劃于當日起實施上線部分城市，如果驗證順利，所有城市或將在國慶前放量完畢。
“騰訊地圖聚合打車業(yè)務是與滴滴深度合作，滴滴提供出行服務、安全調度等打車技術方案，騰訊地圖提供平臺。”9月22日下午，騰訊地圖相關人士對“極點商業(yè)”確認稱，騰訊地圖聚合打車這套方案于2019年底確定，正式上線前，已在西安、東莞、珠海、深圳、紹興五個城市試點。
滴滴方面對“極點商業(yè)”回應稱：滴滴出行已接入騰訊地圖聚合打車業(yè)務，并輸出智能化信息匹配技術、安全技術和安全功能，“為騰訊地圖用戶提供便捷安全的出行新選擇，也為滴滴司機提供獲得訂單和收入的新機會?！?/p>
所謂“聚合模式”，是指通過騰訊地圖、美團、高德地圖、攜程等平臺，同時呼叫多個不同平臺車輛，提供打車的服務。這個模式在高德地圖最早推出后，最近幾年已成為網約車行業(yè)的一大特色。不僅高德地圖、美團、哈啰出行等入局，就連高鐵App、國鐵出行微信小程序、極速打車微信小程序等平臺內，也具備聚合叫車功能，因此甚至有人士認為，“聚合模式”正成為網約車發(fā)展的第二條曲線或者說第四方出行服務商。
那么，“姍姍來遲”的騰訊地圖，為何選擇在這個時間點入局“聚合打車”？是后知后覺還是戰(zhàn)略所需？能否給網約車、地圖行業(yè)市場格局帶來變化？
據悉，騰訊地圖首批通過滴滴實現(xiàn)合作的網約車公司包括：滴滴出行、首汽約車、陽光出行、夠譜出行等打車平臺。 在互聯(lián)網分析師丁道師看來，騰訊聯(lián)合滴滴做聚合平臺，一是對乘客來說，能部分解決高峰期打車難問題；二是對地圖方來說，增加黏性和流量；三是為中小約車公司提供更多的選擇和機會。 “騰訊地圖需要滴滴?！币晃坏貓D行業(yè)觀察人士稱，在高德地圖與百度地圖，分別在打車模塊上提供了即時打車、預約打車和接送機等服務之后，騰訊地圖同樣需要依靠出行市場，讓自己在地圖行業(yè)發(fā)出更大的聲量。 眾所周知，地圖導航領域玩家眾多，如高德地圖、百度地圖、騰訊地圖、搜狗地圖、谷歌地圖、凱立德導航等，但高德地圖和百度地圖笑到了最后，形成了目前高德、百度占據絕對霸主地位，騰訊為首的第二梯隊奮起直追的格局。 相關數(shù)據顯示，在2019年第三季度中國手機地圖應用市場上，百度地圖滲透率為71.3%，活躍用戶量以5.59億；高德地圖以5.57億活躍用戶數(shù)排名第二；而騰訊地圖位居行業(yè)第三，用戶規(guī)模同比增長50.2%。前瞻研究院統(tǒng)計數(shù)據同樣顯示，2018年我國手機地圖應用市場中，高德以33%的占比位居市場份額第一，其次為百度地圖（32.7%）、騰訊地圖（15%）。 高德、百度占據地圖市場領先地位 三者差距并不算小，這與騰訊地圖從誕生起，其核心使命是為騰訊旗下社交產品提供位置服務有關，更和高德、百度地圖相繼發(fā)力出行市場無不關系。 但對騰訊地圖而言，當手機地圖逐漸成為大眾生活諸多場景的剛需工具，它沒有理由也難以放棄——有騰訊地圖內部人士就明確表示：“我們從來沒有放棄過”。 從“極點商業(yè)”了解來看，過去幾年，騰訊地圖的努力，主要表現(xiàn)在如下兩方面：C端和B端。面向C端，推出了智能語音助手、智能導航、實時公交、ETC記賬、司機公廁等服務。 面向B端，與故宮博物院、敦煌研究院、秦陵博物院、龍門石窟等合作，聯(lián)手推進當?shù)氐闹腔劬皡^(qū)建設，以及與云南合作“一部手機游云南”等等。此外，還有與廣東省交管局、西安交通運輸局達成戰(zhàn)略合作，圍繞“互聯(lián)網+交通”模式，展開智慧交通方面的深度合作。 騰訊地圖聯(lián)合故宮打造的智慧景區(qū) 但在網約車市場需求遠沒有到頂?shù)漠斍?，聚合出行，仍然是騰訊地圖追趕高德和百度的最好方式之一。 事實上，從騰訊集團層面來說，過去幾年一直在進行出行業(yè)務方面的探索。從2013年4月給滴滴1500萬美元B輪開始，騰訊參與了多次對滴滴的投資。2015年，騰訊首次公開車聯(lián)網產品，5年內先后與29家車企達成合作，其中包括持續(xù)加注蔚來的數(shù)輪融資，也曾大手筆收購特斯拉5%的股份，成為其第五大股東。 在騰訊2018年的第三次組織架構大調整中，CSIG事業(yè)群被寄予厚望，其中“智慧出行”成為一條針對出行產業(yè)的重要業(yè)務線。據統(tǒng)計，僅2018年，騰訊出行領域的投資事件就多達55起。 2019年1月以來，騰訊接連申請“騰訊出行”、“騰訊乘車卡”、“騰訊乘車碼”、“騰訊打車”等多個商標。2019年4月，騰訊聯(lián)合廣汽、廣州公交集團、滴滴等合作方聯(lián)手打造的如祺出行宣布上線。其中，騰訊持股25%，計劃從廣州起步，一年內開拓5個城市，未來逐步覆蓋全國市場。 綁定車企巨頭，是騰訊入局出行領域的“利器”之一。相關數(shù)據顯示，騰訊與31家車企、300多家出行生態(tài)合作伙伴建立了合作關系，合作落地車型120款。今年9月10日，騰訊還正式發(fā)起TIME生態(tài)合作伙伴計劃，未來三年將與生態(tài)合作伙伴共同孵化超過500億的產業(yè)新價值。 如祺出行是騰訊在出行領域的布局之一 顯然，騰訊在出行領域的布局正越來越快，涉及包括智能出行、新能源、車聯(lián)網、二手車服務、汽車后市場等諸多出行的細分領域，不過并不親自下場，更多強調的是助力，與車企進行能力互補、利益共享，形成一個全新的生態(tài)系統(tǒng)。 在這個生態(tài)系統(tǒng)中，明顯缺少重要的一環(huán)：是否需要親自下場做出行——從騰訊集團層面來說，這可能不合適，但具體到業(yè)務上，比如騰訊地圖，卻十分需要，特別是地圖作為一個戰(zhàn)略級產品，其早已不僅是一個導航工具，而是出行加本地生活服務，成為互聯(lián)網平臺的戰(zhàn)略共識之下。 出行本身是衣食住行中相對高頻的業(yè)務，它將與更多生活服務場景無縫銜接。這方面，高德渴望已久，9月11日，高德地圖舉辦了只有18分鐘的線上發(fā)布會，發(fā)布會雖短，但信息量很大：高德地圖將進軍本地生活服務領域——以此完成為用戶提供從行前、行中到行后的一站式數(shù)字化出行服務的生態(tài)布局。 騰訊地圖也是如此，它同樣需要通過出行來加強本地生活的黏性。最近，將Slogan改為“體驗世界的伙伴”的騰訊地圖，就做了一次改版，使APP更偏重服務和內容信息。比如，提供聚合本地生活服務，通過打通微信小程序里的門店信息，比如喜茶，把POI和小程序關聯(lián)上，通過騰訊地圖直接訪問小程序進行下單。 事實上，不僅是騰訊地圖需要滴滴，滴滴也同樣需要騰訊地圖。 過去幾年來，自合并優(yōu)步中國以后，滴滴以絕對優(yōu)勢成為行業(yè)霸主，但滴滴依然面臨著嚴峻的競爭態(tài)勢，挑戰(zhàn)者包括美團、高德、嘀嗒、曹操出行、首汽約車等。甚至就連哈啰出行，也在悄悄布局網約車，并且已經在鄭州取得網約車經營牌照。 這些挑戰(zhàn)者中，下場原因各不同相同，大概分為兩種類型，不需要運力的聚合平臺，以及與滴滴類似的自建網約車平臺——所有挑戰(zhàn)者中，給滴滴壓力最大的，顯然是高德地圖和美團。 2017年，在劉振飛接替俞永福執(zhí)掌高德后，把出行當作發(fā)力重點，實現(xiàn)從地圖到出行平臺的跨越。2018年3月，高德上線順風車業(yè)務；4個月后，高德開始大力推廣“一鍵全網叫車”，接入滴滴、神州、首汽等，加碼聚合打車模式。 此后，高德地圖通過聚合多方運力模式，日訂單量逐漸走高，市場上關于高德日訂單量傳聞數(shù)字分別是400萬和70萬，雖然高德曾回應稱，這兩個數(shù)字都不是真的，但無疑高德地圖成為網約車市場上不可忽視的力量。 QuestMobile發(fā)布的《中國移動互聯(lián)網2020半年大報告》就顯示，憑借出行業(yè)務，高德地圖的MAU分別排名第五位。 高德的出行野心不止如此，它顯然希望將地圖變成打車軟件，甚至自己變成一個出行平臺。去年8月，高德地圖發(fā)布“2019年一號工程”，深耕共享出行產業(yè)。1個月后，高德地圖聯(lián)合國內27家網約車平臺推出“敢坐敢賠”，滴滴并沒有出現(xiàn)在這份名單中。雖然高德強調和滴滴仍然是合作關系，但在目前已有40多家網約車聚合情況下，高德和滴滴實質上已是競爭關系。 無邊界拓展本地生活領域的美團，也是同樣的競爭對手。2017年12月底，美團宣布在北京、上海、成都等7個城市開展網約車業(yè)務。滴滴被迫拖入補貼大戰(zhàn)，此后由于巨大虧損，美團不得不叫停補貼，并改變了在出行業(yè)務的布局方式。 2019年4月，美團打車在上海、南京兩地上線聚合模式，接入首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務商。如今，超過54個城市的用戶可以在美團App一鍵呼叫不同平臺車輛，也可以在美團餐飲商家頁面直接叫車——問題是，聚合的十多家出行服務商中，不管是經濟型，還是舒適、商務型，都沒有滴滴。 “作為直接競爭對手，美團打車不可能接入滴滴?！钡蔚我晃粌炔咳耸繉Α皹O點商業(yè)”說。 滴滴同樣想從打車軟件擴展到“全出行”，包攬用戶出行方方面面的需求：2020年年初，滴滴創(chuàng)始人程維提出了集團的“0188”未來三年增長戰(zhàn)略，其中一個8就是國內全出行滲透率超過8％。此后，程維在朋友圈中多次提到這個“0188”. 程維在朋友圈多次提及0188 另一方面，滴滴也開始發(fā)力自己的地圖業(yè)務。2016年，滴滴成立滴圖科技有限公司。2017年，滴圖提交了導航電子地圖制作的甲級測繪資質申請，并在當年11月獲得批準。到了今年8月，滴滴地圖正式出現(xiàn)在滴滴出行6.0版本中，推出了地圖和基于地圖的導航業(yè)務，同時強調滴滴地圖“計費準、投訴少、易判責”。有司機就表示，目前在司機端，滴滴地圖已優(yōu)于高德、百度，成為第一選擇。 有業(yè)內人士就此表示，滴滴現(xiàn)在做的只是第一步，讓滴滴擺脫在地圖領域受制于人的尷尬，滴滴未來還很大可能將地圖業(yè)務獨立出來，成為新的流量入口，服務滴滴整個的大出行戰(zhàn)略。 同樣在6.0版本中，滴滴明確了聚合打車的形式，將快車、優(yōu)享、禮橙專車、豪華車等網約車和出租車統(tǒng)一聚合至“打車”入口。同時，還接入了“秒走打車”(成都)、“如祺出行 ”(廣州)、 “東風出行”(武漢)等第三方自營平臺。 不過，彼時多家網約車平臺負責人認為，如果直接接入滴滴，效果可能不會太好，因為“滴滴既是運動員，又是裁判員”，如果由第三方來派單，這個問題將可以得到有效解決，同時，也可以增加滴滴平臺司機的訂單。 顯然，在與高德、百度關系進一步變得微妙的當下，滴滴在主營業(yè)務上必須通過其他路徑尋求新的增量，雖然目前看上去并不強勢，但背靠騰訊大樹的騰訊地圖也就成了一個“長期深度合作”的好選擇。 客觀來說，滴滴和騰訊地圖的牽手，是一次“郎情妾意”的各取所需。那么，滴滴和騰訊地圖的合作，能在網約車市場掀起多大的浪花？ 目前，這個問題不好判斷，這取決于雙方合作的深度，以及騰訊能給合作多大的流量支持。最近，騰訊就在微信支付設置了一個新入口——“出行服務”，面向北京、廣州、深圳、重慶等地區(qū)的用戶上線,將逐步向全國更多地區(qū)的用戶開放。未來某一天，是否也會給滴滴騰訊地圖的合作類似流量支持？ 數(shù)據來源：艾媒咨詢 事實上，地圖作為一種互聯(lián)網基礎工具，隨著中國居民出行需求的不斷增加，以及AI技術在地圖應用中的不斷落地加深，其用戶使用場景，早已不是幾年前的單一服務，從聚合打車擴大到完善本地生活場景，也讓騰訊地圖、高德地圖、百度地圖們看到了商業(yè)化的可能——以高德為例，廣告以及聚合網約車業(yè)務，就已成為它的主要收入來源。 無論如何，對于消費者而言，帶來的便利卻是實打實的，盡管聚合打車模式，對平臺而言運力的優(yōu)化、價格不平衡等問題仍亟待解決，而且破解打車難單純依靠網約車聚合平臺也不大現(xiàn)實——網約車聚合平臺解決的是渠道問題，并不能根本上增加社會運力的總供給，但如同國家發(fā)改委綜合運輸研究所城市交通中心主任程世東此前的公開表示：聚合模式在方便乘客的同時，也是對行業(yè)的聚合，這會在一定程度上，進一步改變整個網約車行業(yè)、地圖行業(yè)的發(fā)展生態(tài)。 -END-一、騰訊地圖需要滴滴：加強生活服務的黏性
二、滴滴也需要騰訊地圖：尋求新增量的路徑
三、總結：騰訊流量支持決定浪花大??？
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