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這是一部分開著電動車的車主，在車內穿著羽絨服哆哆嗦嗦已經(jīng)是他們的常態(tài)。讓他們在寒冷冬天也不敢吹暖風的根本原因只有一個——電池。續(xù)航本就引得電動車主焦慮，而開了暖風，續(xù)航焦慮就被再一次放大，使得車主不得不關上暖風裹上羽絨服，繼續(xù)哆哆嗦嗦。
這個時候，緩解電動車續(xù)航焦慮的充電樁就成了這些車主的“救命稻草”，也讓充電樁的市場一片火熱。
讓充電樁市場火熱的原因主要有以下幾個方面。
首先是充電樁已經(jīng)成為新時代的剛需。加油站對于燃油車來說是必需品，而充電樁對于電動汽車來說同樣也是剛需，隨著電動汽車越來越普及，電動車主對于充電樁的需求也將持續(xù)釋放。
但在超級快充和超大容量電池的技術還未廣泛應用之前，電動車的續(xù)航能力將會一直是整個行業(yè)的老大難問題，而充電樁作為現(xiàn)階段緩解車主續(xù)航焦慮的主要手段，不僅是消費者的選擇對象，也同樣成為眾多企業(yè)關注的重點。
其次是國家政策不斷推進所釋放出來的紅利。在國內，充電樁的建設已經(jīng)有了十年光景，但是直到近幾年投入力度才逐漸加大。另外，加上今年國家將充電樁納入新基建的范圍之內，更是讓這個行業(yè)有了穩(wěn)固發(fā)展的基石。
根據(jù)不久前公布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》可知，到了2025年新能源汽車新車銷量占比將要達到25％左右，到了2035年國內公共領域用車全面實現(xiàn)電動化。而按照國家提出車樁比1：1的目標來說，充電樁市場還有十分巨大的發(fā)展空間。
于是國內關于充電樁的企業(yè)也如雨后春筍一般涌出，截至2020年12月，國內與“充電樁”相關的企業(yè)就多達8.9萬家。不僅有國家隊的國網(wǎng)電動汽車，還有特斯拉、蔚來、理想等造車勢力，也有特來電、南網(wǎng)、星星充電、小桔充電等充電樁運營商。
而市場的火熱和紛涌而至的玩家，也把這場關于充電樁的戰(zhàn)事推向了一個新的階段。
而新階段最直接的表現(xiàn)，就是賽道中的玩家都開始重點發(fā)力C端。
比如說特來電北京地區(qū)就將今年的拓展重心放在了C端市場上，試圖挖掘更多有豐富資源的個人用戶；而星星充電早在2016年就推出了“人人電樁”，通過共享模式切入C端；另外國網(wǎng)也在今年3月發(fā)起“尋找合伙人”活動，尋求與個人電樁、樁群用戶等群體的合作。
通過這些動作不難看出，C端已經(jīng)逐漸成為整個行業(yè)的發(fā)展重點，這種情況出現(xiàn)的原因主要是因為以下幾點。
其一，C端的關系網(wǎng)會更加穩(wěn)固和龐大。就像拼多多的崛起，和社交有著的很大關系一樣，電動車主個人的社交網(wǎng)絡對于充電樁企業(yè)同樣重要。一個車主的推薦可以帶來不少朋友，并且在經(jīng)過裂變之后，也將會形成巨大的用戶群體。
而且因為有自身的使用經(jīng)驗，在向其他車主朋友“種草”的時候，也會更有說服力，更容易吸引新用戶進入整個體系之中。
其二，平臺可以更了解用戶需求。平臺想要提供更好的服務和產(chǎn)品，用戶的需求是必須要重視的，但是從用戶端到平臺之間的環(huán)節(jié)越多，所傳遞的信息準確度就會越低。而平臺直接將流量入口放在C端，也可以保證所收集到的用戶需求準確度。
作為未來大出行領域的重要流量入口，充電樁自身的互聯(lián)網(wǎng)屬性很強，而流量至上則是互聯(lián)網(wǎng)的重點。充電樁平臺通過直接對接C端，將幫助自身構建起足夠大的流量池，這也就保證了企業(yè)在增量市場上獲勝的前提。
流量至上的互聯(lián)網(wǎng)思維影響下，充電樁也開始了流量的爭奪戰(zhàn)，但是在流量思維的背后，其實是充電樁企業(yè)關于自身出行生態(tài)構建的準備。
充電樁并不像看起來那樣是一個孤零零的個體，其背后蘊藏著一個巨大的網(wǎng)絡，網(wǎng)絡中的每一個節(jié)點都是未來大出行生態(tài)的關鍵點。而這個生態(tài)正是充電樁企業(yè)所需要的，因為平臺生態(tài)的逐漸完善將會給企業(yè)帶來眾多的好處。
首先，生態(tài)可以幫助穩(wěn)固存量。通過社交在C端吸引的用戶，保證了平臺的增量市場，而將這些新涌入的用戶留存在平臺內，就需要更好的服務和產(chǎn)品來讓消費者滿意。
不論是充電速度還是充電是否方便，甚至是費用和服務，都是消費者急需解決的問題。這僅僅是充電層面需求，還有諸如電池保養(yǎng)維修、交通狀況查詢等多個方面的需求亟需解決，消費者當然希望自己的需求可以得到一站式解決，而生態(tài)的作用就在此凸顯。
其次，平臺生態(tài)化管理可以更好釋放管理效能。一個較為完善的生態(tài)，可以幫助充電樁企業(yè)進一步了解不同地區(qū)的不同需求，更加精細化的了解需求并提供特定的解決方案。
具體來說，不同城市的交通狀況并不相同，甚至同一個城市的不同地區(qū)交通狀況也有差異，而交通狀況對電動車續(xù)航能力有著很大的影響，自然也會影響到車主對充電樁的需求。通過平臺生態(tài)精細化地運營，可以精確了解到這些情況，幫助企業(yè)在投放充電樁時可以避免資源的浪費。
未來的電動車數(shù)量將會更多，日常出行也將會愈發(fā)智能，而充電樁作為未來智能出行生態(tài)的一個重要流量切入口，當下的擴張建設自然十分重要。但是在眾多玩家的擴張之中，整個行業(yè)的問題也接踵而至。
最主要的問題就是現(xiàn)階段充電樁十分嚴重的兩極分化情況。具體來說，在有些城市之中，電動車主“一樁難求”的情況難以解決，而在有些地區(qū)，被投放的充電樁已經(jīng)淪為“充數(shù)樁”，樁位附近雜草叢生，充電樁本身也已經(jīng)完全不能使用。
這種狀況的出現(xiàn)，表面上來看是因為充電樁企業(yè)沒有針對特殊情況做出相應的對策，導致這種資源分配上的不合理，但是從更深層次來看，問題的本質卻是因為因為賽道火熱而盲目擴張的充電樁企業(yè)所導致的行業(yè)亂象。
因為風口的出現(xiàn)，讓很多企業(yè)看到了機會，紛至沓來。根據(jù)天眼查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，我國超8成的充電樁相關企業(yè)成立于5年之內，而僅僅2019年一年，新增的充電樁相關企業(yè)數(shù)量超過2.2萬家，幾乎是2015年的5倍。
也就是說，行業(yè)內的玩家大多比較年輕，沒有很多的技術積累。雖然相比電動汽車，充電樁的技術需求較低，但這個行業(yè)并不是不需要技術門檻，這也就要求入局者需要一定的技術實力才能保證發(fā)展道路上平穩(wěn)。
電動汽車的銷量正在節(jié)節(jié)攀升，未來有關于充電樁的需求也將會持續(xù)釋放，但是面對有巨大增長空間的市場，參與其中的玩家并不能繼續(xù)盲目擴張，更應該重視資源的合理利用，有計劃地進行擴張，才能更好服務社會。
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3)針對具體風水等問題進行求助或咨詢；
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3)使用夸張標題，內容與標題嚴重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導未成年人應援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內容，主要表現(xiàn)為：
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二、違規(guī)處罰
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