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咨詢?nèi)绾纬蔀榇河鹱髡哒埪?lián)系：鳥哥筆記小羽毛（ngbjxym）
乘聯(lián)會最近公布了中國汽車市場的2月銷量，數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2月份交付了3900輛車，約占中國新能源汽車市場總量的30%，排名第一。
我們都知道，2月份是中國疫情最嚴(yán)重的一個月，人們在這個月封閉在家，消費極速下降，整月電動汽車銷量同比下滑77%，而特斯拉銷量卻逆勢上漲，難道它不受疫情影響嗎？不敢肯定地這么說，但特斯拉受到疫情的影響一定是車企里面最小的。
線上直接下單，“送貨上門”，“不滿意7天無理由退貨”，買特斯拉的體驗就像在網(wǎng)上購物。這是特斯拉在此前在部分地區(qū)推出的部分舉措，相對于其他車企，特斯拉似乎提前預(yù)見了意外事件，并提早做出數(shù)字化布局，這是它不受影響的原因。
當(dāng)然，馬斯克也不能預(yù)見未來，只是最初他就將直營+電商的模式作為企業(yè)戰(zhàn)略，并一直堅持，這個戰(zhàn)略頗具遠(yuǎn)見。
不是特斯拉提前預(yù)測了未來，而是它一直走在時代前面。
01 如果說不受影響，是因為數(shù)字化的戰(zhàn)略堅持
在特斯拉之前，所有汽車廠商的模式都是制造汽車，然后批發(fā)給經(jīng)銷商，由經(jīng)銷商售賣給客戶，本質(zhì)上這是B2B的模式。
馬斯克認(rèn)為如果傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)銷商批發(fā)模式存在很大弊端，經(jīng)銷商以營利為目的，不管是客戶服務(wù)還是體驗都很差。對于新生的電動車，這種模式將帶來負(fù)面口碑，扼殺新能源車的成長。
因此特斯拉在最初就采取了直營+官網(wǎng)電商的銷售和服務(wù)模式，以給消費者最直接和最好的體驗，特斯拉可以說是最早的D2C品牌。
這個模式理念雖好，但執(zhí)行起來困難重重。首先是成本巨高，開一家直營店，就需要一大筆投入，更主要的是在美國，一些州的法律禁止廠商直接銷售汽車，必須由經(jīng)銷商完成銷售。
特斯拉只能在這些州設(shè)體驗中心，在這些體驗中心消費者不能買車，也不能詢問價格，消費者只能回家到網(wǎng)上下單。
對于大部分人來講，這時候的想法可能是：開店成本高，又不能賣車，要不就發(fā)展經(jīng)銷商吧。
有時候，不把自己逼到懸崖邊上就沒有奇跡，馬斯克堅信直營模式的價值，毫不妥協(xié)，多年的教育硬是把消費者都逼到了網(wǎng)上。
特斯拉早前有一個數(shù)據(jù)，在美國市場有70%以上的消費者是直接通過線上官網(wǎng)完成購買的，并且有82%以上的消費者在購買之前甚至沒有試駕過。
70%的消費者在線上買車，對于大部分車企來講簡直天方夜譚，汽車不是快消品，而是單價很高的大宗商品，不到線下看看，體驗一下怎么就能直接線上下單呢？但特斯拉就是做到了，特斯拉可以說是電商銷售汽車的鼻祖。
2019年年初，特斯拉宣布將在全球范圍內(nèi)關(guān)閉大部分門店，僅保留少部分店鋪用作產(chǎn)品展示中心，把銷售模式全部改為線上銷售，以達(dá)到降低成本的作用。
當(dāng)時這個舉措頗有爭議，如今回頭再看，結(jié)合疫情之下，不少線下門店一片哀嚎的現(xiàn)狀，可能要感嘆特斯拉頗有預(yù)見地躲過一劫。
其實也不是特斯拉有多么超前的預(yù)見性，只不過是對傳統(tǒng)銷售模式的堅決摒棄和對自己直營電商戰(zhàn)略的篤定，戰(zhàn)略這件事最怕長期堅持。
02 公司很輕，決策很快
不少人看過特斯拉機器人工廠的視頻，就是下面這個，整個視頻里，工廠出現(xiàn)的工人屈指可數(shù)，你承不承認(rèn)也罷，這就是未來的趨勢。當(dāng)未來工廠都是機器人的時候，疫情也不會影響生產(chǎn)。
2018年為快速提高M(jìn)odel 3的產(chǎn)能，特斯拉在弗里蒙特工廠內(nèi)搭建了一座大型帳篷，并在其中建了一條生產(chǎn)線，幫助它完成了每周生產(chǎn)5000輛Model 3的目標(biāo)。
這些特別的工廠一定程度上體現(xiàn)了特斯拉的特點：公司很輕，決策很快。
傳統(tǒng)說到汽車公司都是規(guī)模巨大，產(chǎn)業(yè)鏈很長的巨型公司，它們給人的感覺就是重，這種公司做一個決策也很慢。而特斯拉給人的感覺就是輕，它的員工不到通用的四成，工廠簡潔、高效，為了提升產(chǎn)能，迅速就新建一條帳篷式生產(chǎn)線。
特斯拉很早就推出了送貨**，你在官網(wǎng)下單后，只要在家等待，新車就會送上門，就像淘寶一樣。在特殊時期，這種方式就減少了人群的大規(guī)模集中交付。
去年，特斯拉做出關(guān)閉部分門店時，同時在美國給出了一項政策：提供7 天或行駛 1000 英里（1600 公里）無條件退貨服務(wù)，這就像網(wǎng)購的7天無理由退貨。
有了這個政策，消費者購買車輛前就不必到店試駕，這當(dāng)然能大幅提升網(wǎng)上下單的比例。
網(wǎng)上下單，送貨上門，7天無理由退貨，這樣的決策對于大部分車企來說堪稱是革命性的，它們的推出一定要經(jīng)過多輪論證，而特斯拉做出這樣的決策則快速而切中要害。
疫情最近在美國呈爆發(fā)之勢，如果短期不能緩解，在所有車企里面，顯然特斯拉的銷售和交付是最有優(yōu)勢的。
03 品牌是核心競爭力
汽車是標(biāo)準(zhǔn)化商品，否則當(dāng)年福特發(fā)明的流水線也就不會改變世界了。理論上講，標(biāo)準(zhǔn)化商品都應(yīng)該可以實現(xiàn)網(wǎng)上購買，汽車電商嚷嚷了這么多年，依然沒有哪個燃油車品牌真正實現(xiàn)電商化。為什么呢？
在競爭激烈的今天，賣車基本賺不了多少錢，幾乎所有4S店都不賣裸車，它們會想辦法在賣車時兜售其他商品，比如保險、貼膜等等。其次，汽車是一個比較特殊的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，在購買之前往往需要去4S店做試駕體驗，很少人會不試駕直接買車。
買了車后，一旦出了問題，你沒法聯(lián)系廠商，還是得去4S店做售后，這時難免再挨一刀。
所以繞來繞去，你都繞不過線下經(jīng)銷商。這個存在了幾十年的龐然大物，就像一道天然屏障，擋在汽車電商化的面前。
但是這些對特斯拉都不是問題，消費者在特斯拉官網(wǎng)上自己下單，想選什么配置就選什么配置，沒人強迫你附加消費。需要試駕？特斯拉說了，放心下單，購買后覺得駕駛體驗不好，7天無理由退貨。車子真的出了問題，消費者直接與廠商直營店溝通，不用跟4S店扯來扯去，特斯拉壓根沒有以賺錢為目的的經(jīng)銷商。
特斯拉還有一點最核心的競爭力，那就是品牌。
這里問一個問題，如果你手握30萬預(yù)算，準(zhǔn)備買一臺燃油車，是不是至少要對比和試駕寶馬、奔馳等多個品牌的多個車型？但如果同樣的預(yù)算，你準(zhǔn)備買一臺電動車，還需要對比和考慮嗎？根本不需要，答案肯定是特斯拉Model 3啊。
30萬預(yù)算，燃油車的品牌很難說誰排名第一，誰排名第二，車型對比可能也各有勝負(fù)。但對電動車來說，十多年歷史的特斯拉，多年來已經(jīng)打造了電動車第一品牌的形象，品牌的背后是產(chǎn)品、設(shè)計、性能等等的綜合。這個預(yù)算，Model 3就是妥妥的第一名。
所以買特斯拉的體驗就是省心，如果你預(yù)算充足，閉著眼睛都會選擇品牌力第一的特斯拉，它的直營電商模式和7天無理由退貨等政策又免除了你的后顧之憂。
04 沒有什么天降紅利，只有更快更強的執(zhí)行力
特斯拉是我職業(yè)生涯中遇見執(zhí)行力最強的公司，暫時沒有之一。每周工作70小時，在工廠里睡覺，到全球各地幫助當(dāng)?shù)毓窘桓盾囕v，這對馬斯克來說都是常規(guī)操作。
在馬斯克的影響下，整個公司都開啟瘋狂工作的模式，員工入職第一天，基本都會收到“我們是特斯拉人，我們將改變世界”的理念。
很多公司都會將“改變世界”掛在嘴上，而特斯拉唯一一個我覺得不只是嘴上說說，而是真正讓其驅(qū)動員工工作的動力。
網(wǎng)上曾流傳過這樣一個故事：
“一船的Model 3剛在歐洲靠岸，馬斯克給負(fù)責(zé)交付的團隊經(jīng)理發(fā)短信說你們今天必須交貨300輛車，不然我明天就來了。最后這個團隊拼死拼活當(dāng)天送了三輛車。
馬斯克第二天大周六在公司大眼瞪小眼說，車在歐洲大陸，歐洲大陸有幾十萬人在等車，你們講講為什么交不了貨。這位仁兄的腦海中覺得，只要物理可能，什么法律啊，交通啊，星期幾啊，統(tǒng)統(tǒng)是狗屎?！?/span>
前幾年，特斯拉的產(chǎn)能沒有那么充足，在中國市場經(jīng)常遇到季度末遇到車輛大量停在交付中心的情況，這時公司上至CEO，下至實習(xí)生，會像潮水一般涌向交付中心，從日出到日落一刻不停地幫助門店交付車輛，他們會在一個周末交付出讓你瞠目結(jié)舌的車。
有些人可能會覺得，特斯拉品牌力這么強，坐在店里等著顧客來掏錢就行了，在特斯拉，我從未聽說過這種事。他們對于推廣特斯拉的熱情遠(yuǎn)超一般4S店。
有一次我跟一位銷售同事在門店外面聊天，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到一輛路虎開來，這位同事突然死死盯著那輛路虎，嘴里默念著：過來，過來！當(dāng)路虎停在門店的停車位時，他像獲得勝利般地輕聲喊了一句“Yes”，然后走過去。正是這種熱情推動著特斯拉改變世界的進(jìn)程。
突然的疫情來臨之后，特斯拉的員工是我看到應(yīng)對最快的。1月27日，大年初三，當(dāng)很多企業(yè)還在不知所措時，為年后的銷售發(fā)愁時，特斯拉的員工已經(jīng)在線上開始了在全國的推廣和直播，這比后面很多寫直播公關(guān)稿包裝自己的車企早得多，效果也好得多。
后來特斯拉還推出了無接觸試駕，消費者到店后，員工遠(yuǎn)程開鎖，消費者進(jìn)入車內(nèi)在大屏幕上看一個試駕說明的片子，簽署電子試駕協(xié)議，然后就可以開始試駕。消費者到店試駕，全程無需員工陪同，能做到這點的恐怕也就是特斯拉了。
特斯拉在疫情最嚴(yán)重的2月銷量逆勢上漲，有人說他之前關(guān)店、電商等決策都賭對了。其實不是賭對了，而是它的堅持。
這來源于特斯拉十多年對于品牌的持續(xù)打造，來源于對數(shù)字化戰(zhàn)略的一貫堅持，來源于以消費者體驗為中心的理念，來源于“輕公司，快決策”的模式，這一切的背后是瘋狂改變世界的理念，驅(qū)動著的強執(zhí)行力。
種下什么樣的因，就得到什么樣的果。哪有什么趕上風(fēng)口，只是更快、更強的執(zhí)行力。
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2)存在事實夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機構(gòu)或個人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對帳號進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺管理經(jīng)驗的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
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