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熬過2012年的冬天，創(chuàng)投圈又躁動(dòng)起來。

白如冰，成都人，4S店老板兼賽車手。他背著書包頻繁往外跑，到各地參加創(chuàng)業(yè)大賽。20多人參加的比賽，他總是墊底兒。

在北京、上海的創(chuàng)投圈里，投資人和創(chuàng)業(yè)者交流時(shí)，普通話中間常夾雜著幾個(gè)英文單詞：這個(gè)OK不OK，你覺得focus在這條line上怎么樣。

他聽不懂投資人和創(chuàng)業(yè)者在講什么。輪到自己上臺(tái)講駒馬，便緊張得要死。

那會(huì)兒，駒馬做著傳統(tǒng)生意，把廂式貨車以分期付款形式賣給司機(jī)，再把司機(jī)組織起來成立車隊(duì)，給蘇寧等B端客戶提供同城物流。參加創(chuàng)業(yè)大賽前，駒馬有300多名司機(jī)，每天穿梭在成都的大街小巷。

2013年，中國迎來消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的黃金時(shí)期。人們追逐著規(guī)模和速度，相信互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目只要拿到錢，就該瘋狂擴(kuò)張，暫時(shí)不掙錢也沒關(guān)系。面向B端用戶的同城物流重運(yùn)營，活兒都是趴在地上一點(diǎn)一點(diǎn)干出來的，很多投資人看不上。

「我到處跟人家說我們不燒錢，一年還能賺幾百萬，人家根本不在乎這個(gè)東西。一個(gè)平臺(tái)成功了賺多少億美金，你這玩意兒能做多大？」白如冰告訴新經(jīng)濟(jì)100人。

五年后，很多受追捧的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目相繼倒下，駒馬則從成都走向全國。2018年11月，駒馬完成15億元C輪融資，成為資本寒冬到來前拿到船票的創(chuàng)業(yè)公司。

在成都錦江工業(yè)園的辦公室里，白如冰穿著一件改造過的T恤，胸前寫著：Anything Goes（任何事情都會(huì)發(fā)生）。他覺得，粗壯的手臂**在外影響美觀，于是給白色T恤接上了從工服上剪下來的深藍(lán)色袖子。

▲駒馬創(chuàng)始人兼CEO 白如冰

遺落在身后的時(shí)光，就像這件被改造的T恤，只要去改變，任何事情都可能發(fā)生。過去五年，白如冰從一個(gè)生意人變成創(chuàng)業(yè)者，是人的迭代?！父到y(tǒng)迭代一樣，之前的東西全廢掉了?！顾f。

1

-「人家20年的成績，我們7個(gè)月干到了」-

白如冰與車結(jié)緣，源于父親的影響。

父親做自行車生意時(shí)，接觸的多是老板和生意人，家里茶幾上經(jīng)常放著幾摞現(xiàn)金。從小耳濡目染，他也有了玩車、做生意的念頭。

他成年后，賣過電動(dòng)自行車，做過卡車4S店老板，后來開始做駒馬，一手賣車，一手運(yùn)貨。同時(shí)，他還是成都持有執(zhí)照的賽車手，經(jīng)常出沒金港賽車場。

白如冰的卡車4S店，有20多個(gè)員工，一年賣出600-700臺(tái)車，營收4000萬元-5000萬元，凈利潤400萬元-500萬元。為了增加銷量，卡車廠家讓搞一些大客戶。

他發(fā)現(xiàn)，成都根本沒有大客戶。中國有1368.62萬輛卡車，3000萬司機(jī)，許多人因看重自由，選擇單干。他們買了車，守在貨量集中的地方等客戶，江湖人稱「趴活司機(jī)」。

白如冰打算自己干一把。

蘇寧需要20臺(tái)卡車做同城配送，他拿下訂單，做了一場試驗(yàn)。20輛車分為三組，5輛全部自營，5輛雇傭臨時(shí)司機(jī)，其余10輛以租代售給拉貨的司機(jī)，8萬元24個(gè)月還清，款項(xiàng)從貨運(yùn)收入中扣除。

一年后，結(jié)果令人意外。

5輛自營車快垮了，司機(jī)不按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，還賠了錢。5輛雇傭臨時(shí)司機(jī)的，司機(jī)說走就走，說干就干，沒有任何服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。他說：「社會(huì)上叫車沒有粘性，想灌輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和時(shí)效性，那都是毫無意義的?！?/p>

賣給拉貨司機(jī)的10輛卡車，發(fā)生了化學(xué)反應(yīng)。10輛車組成的車隊(duì)，拿到了當(dāng)年蘇寧同城物流服務(wù)的第一名。因?yàn)樗緳C(jī)承擔(dān)油耗和維修，所以車輛也被格外珍惜。

試驗(yàn)成功后，駒馬以這種模式開始擴(kuò)張。

7個(gè)月，做到100輛車。

快速擴(kuò)大的車隊(duì)，還是讓白如冰吃了一驚?！溉思?0年的成績，被我們7個(gè)月干到了?！顾袊@說，成都最大的搬家公司做了20多年，也才只有100輛車。

2013年，駒馬車隊(duì)規(guī)模突破300輛。

300多輛車做起來后，同城物流的客戶也不斷找上門?！肝叶疾挥萌カ@客，人家主動(dòng)來找你。因?yàn)橐?0輛車，只有駒馬能提供這樣的服務(wù)?！拱兹绫f。

很多人跟他說，小白，這個(gè)可以做成全國的大生意。

他去了七八個(gè)城市，看到長沙還是摩托車在送貨，武漢也有大量三輪摩托進(jìn)城，覺得這還真是個(gè)機(jī)會(huì)。

然而離開成都，他發(fā)現(xiàn)自己成了井底之蛙。「別人把互聯(lián)網(wǎng)講得那么性感，我就講不出來?！顾f，每次參加完創(chuàng)業(yè)大賽，都想扇自己一耳光。很多投資人對他說，小白，你這個(gè)是很好的生意，但不是創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。

白如冰是個(gè)聰明人，意識(shí)到差距，便開始學(xué)習(xí)和研究互聯(lián)網(wǎng)。同時(shí)，他也等待著能看懂駒馬模式的人。

轉(zhuǎn)折發(fā)生在2014年冬天。

11月28日，運(yùn)聯(lián)傳媒在上海浦西洲際酒店舉辦「最后一公里物流論壇暨模式創(chuàng)新PK大賽」。

白如冰最后一個(gè)發(fā)言，此時(shí)會(huì)場數(shù)百人已昏昏欲睡。幾分鐘后，臺(tái)下的耳朵一個(gè)個(gè)豎起來，他知道事情成了。

有人明白過來，上臺(tái)搶他手里的話筒，要投資。講完后，投資人和創(chuàng)業(yè)者蜂擁而至，他的羽絨服都被撕扯爛了。

在960萬平方公里的土地上，滴滴打車、快的打車正受追捧，很多人考慮如何將這種模式復(fù)制到同城貨運(yùn)領(lǐng)域。面向C端的貨拉拉，和面向B端的云鳥物流等相繼誕生。

有投資人說，小白你往這個(gè)方向走，我給你投錢。

白如冰不懂互聯(lián)網(wǎng)，但熟悉物流和司機(jī)，覺得面向B端的同城物流，痛點(diǎn)不在車貨匹配。趴活司機(jī)學(xué)歷低、處境差，沒有服務(wù)意識(shí)，無法承接順豐、德邦、京東和阿里巴巴等不斷升級(jí)的同城配送需求。

把趴活司機(jī)整合起來，關(guān)鍵在于如何構(gòu)建強(qiáng)關(guān)系，進(jìn)而規(guī)范、監(jiān)督服務(wù)過程和品質(zhì)。這一切，考驗(yàn)著平臺(tái)對貨源、車輛、支付、數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)的掌控能力。

那天晚上，見完所有投資人，已經(jīng)是夜里12點(diǎn)。在上海外灘璀璨的夜色中，他感到自己似乎成了另一個(gè)馬云。

2015年5月，駒馬對外宣布獲得普洛斯和合力資本的pre-A輪融資。

拿到錢后，白如冰帶著團(tuán)隊(duì)沖入1.5萬億元的同城物流市場，駒馬也開始從一門生意向創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目轉(zhuǎn)變。

2

-「20萬輛車的時(shí)候，我一定要掙這個(gè)錢」-

郫都區(qū)位于成都西北角，那里分布著許多工業(yè)園區(qū)，其中一處是普洛斯物流園。物流園里有一處京東的倉庫，主要處理小件包裹。

凌晨兩點(diǎn)，前天晚上11點(diǎn)之前的訂單，已經(jīng)分揀裝車。

兩個(gè)小時(shí)后，秋天的成都正從黎明中緩緩蘇醒，駒馬司機(jī)邱德亮從附近的出租屋爬起來，趕往京東倉庫。

一位伙伴剛來時(shí)，一天早上要定5個(gè)鬧鐘。為了按時(shí)起床，送貨路上不打瞌睡，司機(jī)們必須在前一天晚上9點(diǎn)半前睡覺。

清晨5點(diǎn)半，駒馬的32輛卡車全部離開普洛斯物流園。京東對時(shí)效有嚴(yán)格要求，司機(jī)們必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)市區(qū)網(wǎng)點(diǎn)，確保網(wǎng)點(diǎn)收到包裹后，當(dāng)天就能送到消費(fèi)者手里。

早期沒有系統(tǒng)，司機(jī)到倉庫時(shí)，兜里裝著一疊紙，上面寫滿了當(dāng)天的安排和注意事項(xiàng)。司機(jī)遲到罰款10元，條子經(jīng)常貼在卡車方向盤上。運(yùn)營經(jīng)理到了倉庫，最主要的工作是打電話，一個(gè)人一天管理10-15輛車。

2016年2月1日，聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁陳黎加入駒馬，組建技術(shù)和產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)。副總裁唐紅軍加入后，到倉庫調(diào)研，了解司機(jī)和貨主需求。

系統(tǒng)上線后，運(yùn)營和司機(jī)的操作被搬到線上，滿足買車、結(jié)算、物流、遠(yuǎn)程診斷、卡車醫(yī)生等一系列需求。系統(tǒng)不僅大大提升了效率，還增強(qiáng)了駒馬對車輛和貨源的管控。

現(xiàn)在，邱德亮每天睡覺前，打開手機(jī)App，不僅能看到第二天的安排，還能看到各項(xiàng)車輛指標(biāo)。

卡車發(fā)動(dòng)機(jī)里裝著陀螺儀，記錄車輛行駛過程中的速度、坡度和顛簸度。不斷積累的數(shù)據(jù)，既能提前判斷車輛問題，還能評定司機(jī)駕駛狀況，比如駕駛激烈的司機(jī)，可能讓顏料罐子變形，派單時(shí)要注意。

駒馬助理CEO鄧均相告訴新經(jīng)濟(jì)100人，技術(shù)和系統(tǒng)進(jìn)一步提升了駒馬在卡車租售中的風(fēng)控能力。卡車被賊偷走，司機(jī)很著急。但他不知道，駒馬的卡車?yán)镅b有GPS芯片，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)車被盜后，可以從后臺(tái)鎖車。

時(shí)間長了，司機(jī)們就會(huì)慢慢形成生物鐘。邱德亮每天4點(diǎn)半準(zhǔn)時(shí)起床，5點(diǎn)半之前發(fā)車，9點(diǎn)送完貨返回園區(qū)，在門口吃一個(gè)粽子，喝一包牛奶，然后回住處休息。

京東倉內(nèi)徹夜不眠，每天的訂單分三批發(fā)往市區(qū)。除了凌晨五點(diǎn)多一班，另外兩班分別是中午1點(diǎn)和下午4點(diǎn)半前發(fā)車。

邱德亮出生于1989年，成都郫都區(qū)人，在某電商平臺(tái)運(yùn)營的物流板塊做過兩年卡車司機(jī)，后**人介紹，加入了駒馬車隊(duì)。

司機(jī)們每天的生活，就像鐘表一樣，周而復(fù)始。

2018年初，他通過租賃方式從駒馬拿到一輛四米二的卡車。收入與之前相當(dāng)，但兩年后過了戶，司機(jī)多出一輛車。

不過在此之前，車輛的戶頭、數(shù)據(jù)和運(yùn)費(fèi)等都在駒馬手上，修車也必須通過駒馬系統(tǒng)。此外，駒馬每個(gè)月還有一次安全培訓(xùn)，司機(jī)必須參加。

駒馬在61座城市，活躍著一萬多司機(jī)，每天貨運(yùn)吞吐量超過12萬噸。在有些城市，一個(gè)村子里的許多人都在駒馬車隊(duì)開車。

很多人認(rèn)為，年輕一代不愿意從事特別辛苦的工作。起初，陳黎也這么認(rèn)為，但數(shù)據(jù)讓她感到意外。

駒馬司機(jī)以80后和90后為主，多數(shù)是男性，偶爾也有卡嫂。司機(jī)為了掙錢，愿意去拉繁雜的貨物。一位40多歲的司機(jī)，帶著眼鏡，斯斯文文，一問才知道，創(chuàng)業(yè)失敗了來跑大件。

有人曾做過滴滴，相比于客運(yùn)，貨運(yùn)司機(jī)賺得多，但更辛苦。白如冰說，駒馬從物流收入中扣除相應(yīng)管理費(fèi)和月供，其余全部支付給司機(jī)。

▲駒馬車隊(duì)整裝待發(fā)

「當(dāng)我擁有20萬部車的時(shí)候，我一定要掙。」白如冰說，駒馬暫時(shí)不掙物流傭金，因?yàn)檫€沒到時(shí)候，「你一賺錢，別人不找你拉貨了，競爭優(yōu)勢就削弱了。」

駒馬服務(wù)B端客戶，小客戶現(xiàn)結(jié)，大客戶通常有1-2個(gè)月的賬期。鄧均相說，很多司機(jī)希望干完活兒就拿到錢，隨著體量不斷增大，這種需求也不斷增加。

2018年，駒馬推出運(yùn)費(fèi)保理業(yè)務(wù)。司機(jī)干完活兒，下個(gè)月就能拿到錢，但需要支付資金成本。

3

-「坐在這兒，我特別心慌」-

2015年5月4日，白如冰把普洛斯戰(zhàn)略顧問和隱山資本合伙人董中浪請到成都。

聽了駒馬模式，董中浪覺得跟美國賽車手羅杰 ·潘世奇（Roger Penske）干的事情很像。潘世奇集團(tuán)不僅從事卡車銷售租賃和第三方物流服務(wù)，還以O(shè)EM和ODM模式顛覆了傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)銷售模式。

因與自己的經(jīng)歷有幾分相似，白如冰聽著特別興奮，希望在中國創(chuàng)建一家資產(chǎn)管理規(guī)模與潘世奇集團(tuán)相當(dāng)?shù)墓尽?/strong>

Pre-A輪融資后，駒馬進(jìn)入武漢、長沙、西安等城市，開始全國擴(kuò)張。

每開拓一座城市，物流團(tuán)隊(duì)先進(jìn)入拿貨，同時(shí)資產(chǎn)團(tuán)隊(duì)進(jìn)入搭建框架，招募司機(jī)。

陳黎告訴新經(jīng)濟(jì)100人，駒馬提供的多是定制化服務(wù)，很多時(shí)候都是跟著合作緊密的大客戶，一起殺入新城市。比如與京東的合作，局部突破后，逐漸拓展到各大區(qū)。

2018年1月23日，駒馬開始服務(wù)成都郫都區(qū)的京東倉庫。

剛開始幾個(gè)月，運(yùn)營經(jīng)理司豪每天早上4點(diǎn)起床，從家開車到倉庫，確保所有車輛5點(diǎn)半之前發(fā)車，他再開車回家補(bǔ)覺。如果不能到倉庫，他要求司機(jī)們逐一在微信群里匯報(bào)，待確認(rèn)后在群里提醒大家注意安全。

早上七八點(diǎn)，正是司機(jī)們最容易犯困的時(shí)候，也是城市交通的高峰期。為防止司機(jī)路上打瞌睡，司豪要在微信群里提醒大家，問是否到達(dá)網(wǎng)點(diǎn)。

在普洛斯物流園，駒馬工作人員盯在現(xiàn)場，負(fù)責(zé)服務(wù)和安全宣導(dǎo)，處理異常情況。中午12點(diǎn)50分，所有司機(jī)集中起來，開安全例會(huì)，一是提醒安全，二是點(diǎn)名，保證司機(jī)提前到倉庫，1點(diǎn)半之前準(zhǔn)時(shí)發(fā)車。

駒馬2000多員工，其中1600多人分布在物流崗位，其中許多人像司豪一樣，分布在物流一線。

白如冰要求高管們也要往外走，天天坐在辦公室，不知道外面發(fā)生了什么事情?！肝叶紱]坐在辦公室，你坐在辦公室干嘛？」他接著說，「坐在這兒，我特別心慌?！?/p>

這很好詮釋了，為什么物流的活兒都是趴在地上一點(diǎn)一點(diǎn)干出來的。

靠著這股狠勁和信息系統(tǒng)的支持，團(tuán)隊(duì)把業(yè)務(wù)開拓到了61個(gè)城市。

現(xiàn)在，駒馬的主要業(yè)務(wù)分布在一二線城市，專注于最后五十公里的配送，從倉庫到網(wǎng)點(diǎn)、門店等終端，偶爾會(huì)有一些大家電需要送到顧客家里。

陳黎說，為特定項(xiàng)目服務(wù)的車輛都可以噴上客戶的LOGO，執(zhí)行特定的SOP，比如京東、順豐等大客戶。

駒馬現(xiàn)在有5000多家B端客戶，除了危險(xiǎn)品和工業(yè)品，其他吃穿住用行均有涉獵。目前排前10的客戶，包括了京東、菜鳥、順豐、國美、蘇寧等，大約占據(jù)著駒馬總貨運(yùn)量的30%。

不斷積累的數(shù)據(jù)，也幫助技術(shù)人員判斷倉庫和客戶的情況。

比如，根據(jù)車輛在倉庫的停留時(shí)長，可以判斷倉庫對駒馬的價(jià)值。同樣一單500元的貨，A倉3個(gè)小時(shí)進(jìn)出，B倉半小時(shí)進(jìn)出，駒馬會(huì)把B倉的貨優(yōu)先派給表現(xiàn)更好的司機(jī)。

唐紅軍說，不斷積累的數(shù)據(jù)，還有助于優(yōu)化配送。

比如，一天有10個(gè)網(wǎng)點(diǎn)需要配送，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)有不同的時(shí)間要求，駒馬通過算法將時(shí)間、地圖和GPS數(shù)據(jù)結(jié)合，完成多點(diǎn)配送的線路規(guī)劃。

不斷開拓城市的同時(shí)，陳黎思考如何把已經(jīng)拿下的城市做深。

61個(gè)城市的業(yè)務(wù)還在快速發(fā)展中，團(tuán)隊(duì)需要提升本地拿貨能力，快速提升城市業(yè)績。

她預(yù)計(jì)，未來兩年左右，一線城市車輛有望突破兩千輛，二線城市超過一千輛。

中國近1500萬輛同城物流車，駒馬約占市場的千分之一點(diǎn)幾。隨著便利店、新零售等不斷發(fā)展，倉儲(chǔ)不斷分散和前置，300公里范圍內(nèi)的城配在快速增加。

白如冰告訴新經(jīng)濟(jì)100人：「再給五年時(shí)間，我能打造50萬輛車?！?018年，駒馬聯(lián)合京東、普洛斯和威馬汽車，開始打造適用于城市物流的智慧卡車。

陳黎在聯(lián)想做手機(jī)生態(tài)系統(tǒng)時(shí)，見過上百個(gè)開發(fā)者。但第一次見白如冰，感覺他不一樣，穿著和談吐都不像一個(gè)坐在辦公室里的CEO。

白如冰知道，一件事情成功的關(guān)鍵點(diǎn)在哪里，然后會(huì)把所有精力都投入進(jìn)去，直到把事情搞定。對不重要的事情，他會(huì)直接過濾掉，不說謊，不會(huì)什么都抓。

隱山資本合伙人董中浪也評價(jià)說：「白如冰是個(gè)極度專注的人，從賣車切入物流，專注城配不受誘惑，在細(xì)分市場上探索模式的邊界?！?nbsp;

4

-「兄弟，我們要跟別的公司不一樣」-

2B的業(yè)務(wù)，把活兒干好，尤其重要。

做賽車手時(shí)，白如冰就明白，不能盲目地快。賽道上，剎車比油門管用多了，剎車是為了讓你跑得更快，而不是減慢速度。

為了把別人好的地方借鑒到駒馬的體系里，白如冰花了很多心思。

2018年夏天，他在日本待了兩個(gè)月，去代表性的城配企業(yè)雅瑪多和佐川急便學(xué)習(xí)?！肝铱吹絼e人干活，真的很漂亮?！?/p>

他打量一輛貨車，估摸車齡在一年左右。通過翻譯告訴司機(jī)，對方笑了，說用了9年。他瞬間明白了，日本的司機(jī)對生產(chǎn)工具有多熱愛。「中國人很難做到，不是造的車不好，而是被我們用爛了。」

他站在那里，看著日本司機(jī)倒車，被驚艷了。

在日本，倒車的動(dòng)作分成很多步。車倒進(jìn)貨口的時(shí)候，司機(jī)下車?yán)@一圈，用肉眼判斷是否有安全隱患，撿起地上的小東西，再把車倒入貨口。接著，司機(jī)再次下車關(guān)門，第一個(gè)動(dòng)作不是去開貨箱，而是把反光鏡關(guān)了，然后從工具箱里拿出一個(gè)三角木頭，頂在輪胎下面，防止滑動(dòng)。

整個(gè)過程沒有人監(jiān)視。白如冰感嘆說，日本人把一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的多么徹底。

三年前，駒馬給司機(jī)配了三角木，但很多司機(jī)不用。為了省事，有些司機(jī)拿黃色的紙殼折疊起來，塞在輪胎下面。

2018年8月底，在德邦工作過8年的王平東加入駒馬，擔(dān)任駒馬副總裁。

白如冰告訴他：「兄弟，我們要跟別的公司不一樣。我們要給客戶一個(gè)很明細(xì)的東西，就是服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)體系。」

從秋天開始，王平東一周只有周六和周日在公司，其他時(shí)間都行走在路上。他一邊走訪，一邊在思考，怎么快速拿下客戶，同時(shí)給客戶好的運(yùn)營體系和標(biāo)準(zhǔn)。

中國的城配市場上，同質(zhì)化嚴(yán)重，別人怎么樣，我就怎么樣。王平東希望，未來價(jià)格相同的情況下，駒馬可以提供更好的服務(wù)。

他發(fā)現(xiàn)，駒馬的客戶價(jià)值還有很大提升空間。如果能改善服務(wù)，就可以拿到更多的客戶和貨量。

駒馬上百個(gè)重點(diǎn)客戶，都直通白如冰和高管。陳黎說，他們的微信好友，大部分是客戶和股東。白如冰每天早上起來，第一件事情就是問前一天客戶有沒有投訴，今天客戶有什么問題。

他會(huì)花很多時(shí)間回訪客戶。遇到客戶說，司機(jī)服務(wù)質(zhì)量和效率不高，他會(huì)立馬追問產(chǎn)品和運(yùn)營經(jīng)理，直到追查出細(xì)節(jié)。駒馬有一個(gè)微信群，里面是很多城市的負(fù)責(zé)人，他會(huì)在群里逮住城市經(jīng)理，問得很清楚。

當(dāng)然，公司對服務(wù)質(zhì)量的投訴，有一套響應(yīng)體系。比如大客戶有大客戶辦公室，還會(huì)直接派人去駐點(diǎn)，協(xié)調(diào)各種需求和問題，快速回傳到公司。

白如冰有很強(qiáng)的自我糾錯(cuò)和自我提醒能力。他有時(shí)候會(huì)在半夜三點(diǎn)打電話給陳黎說，我覺得白天的想法，還可以做一個(gè)調(diào)整。

2015年，白如冰決定帶著團(tuán)隊(duì)到更大的舞臺(tái)上去拼殺。他把家里的一輛越野車、一輛小房車，還有一輛轎車全部賣了，每天打車上下班。

從那以后，他也不再賽車。

這幾年，碰到當(dāng)年一起玩賽車的朋友，大家聊起來，發(fā)現(xiàn)他講什么，對方聽不懂?！父杏X自己再也不是曾經(jīng)青澀的生意人『小白』，已經(jīng)完全成了創(chuàng)業(yè)者『小白』?！拱兹绫χf。