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文 | 任雪蕓
近期，小米汽車接連不斷的高調(diào)宣傳，將公眾的期待推向了頂峰。在官宣造車1003天之后，小米作為手機(jī)廠商加快了進(jìn)軍車圈的步伐。
造車新勢(shì)力中，類似小米這樣的跨界玩家并不少。自2021年3月30日小米官宣造車至今，三年時(shí)間內(nèi)，多位跨界造車選手接連入場(chǎng)。
據(jù)Tech星球不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，包括百度、格力、創(chuàng)維、富士康、樂(lè)視、小米、寶能、恒大、五糧液、魅族、小牛電動(dòng)、曹操出行、蘋(píng)果、360、石頭科技、吉祥航空母公司均瑤集團(tuán)等各類企業(yè)，都加入了新能源造車的行列。
但與公眾的期待背道而馳的是，過(guò)去三年，大多數(shù)跨界造車選手漸漸走向了沉寂。
去年開(kāi)始，恒大汽車缺錢、停產(chǎn)等消息接連曝出，自2023年9月18日以來(lái)，恒大汽車股價(jià)一直跌破1港元。小牛電動(dòng)車創(chuàng)始人李一男聯(lián)合大乘所創(chuàng)立的品牌自游家，則因?yàn)樯a(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題陷入停滯。
眼下，小米自帶的流量效應(yīng)為小米汽車帶來(lái)了巨大的關(guān)注，但隨著更多的跨界造車選手進(jìn)入低谷期，跨界造車已經(jīng)變成一場(chǎng)危險(xiǎn)大于誘惑的游戲。
與2014年掀起熱潮的造車新勢(shì)力不同，直到2021年開(kāi)始，來(lái)自手機(jī)、房地產(chǎn)、家電、出行領(lǐng)域的一些企業(yè)也開(kāi)始關(guān)注造車。
而這一時(shí)期，新能源汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了高速發(fā)展階段，這些跨界造車玩家所瞄準(zhǔn)的陣地相比新能源汽車更進(jìn)一步，他們所盯上的其實(shí)是智能汽車市場(chǎng)。
“從宏觀來(lái)看，跨界造車熱潮，伴隨的是汽車產(chǎn)業(yè)向智能化方向轉(zhuǎn)型而產(chǎn)生的，而且新能源市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈夠長(zhǎng)，已經(jīng)在各自領(lǐng)域獲得成功的企業(yè)自然會(huì)到這個(gè)更大的市場(chǎng)中尋求第二增長(zhǎng)曲線”，一位資深汽車行業(yè)人士向Tech星球表示。
為了分得一杯羹，盡管新能源汽車行業(yè)已經(jīng)步入深水區(qū)，但2023年一整年，仍有各個(gè)領(lǐng)域的巨頭企業(yè)跨界涌入。
去年11月，吉祥航空母公司均瑤集團(tuán)宣布加入造車行列，發(fā)布了“吉祥大出行”戰(zhàn)略以及智能出行科技品牌“吉祥汽車”，旗下首款車型預(yù)計(jì)在2024年第二季度于國(guó)內(nèi)上市，第三季度走向海外市場(chǎng)。
同樣是在11月，白酒巨頭五糧液集團(tuán)則聯(lián)手宜賓國(guó)資拿下凱翼汽車51%的股權(quán)，推出了純電動(dòng)微型車凱翼拾月。
盡管這些不同領(lǐng)域的跨界造車選手，都有著共同的執(zhí)念，但在切入造車市場(chǎng)的路徑上，他們卻做出了各種不同的選擇。
小米、恒大汽車、格力、樂(lè)視、創(chuàng)維選擇的是自產(chǎn)自研的路線。比如，早在2016年，格力電器董事長(zhǎng)董明珠就對(duì)外表示，格力將通過(guò)自主研發(fā)，打造出高品質(zhì)的電動(dòng)汽車，開(kāi)啟了格力在新能源領(lǐng)域的布局。
再比如，恒大汽車則是通過(guò)“買買買”的一貫操作，搭建了恒大汽車背后的供應(yīng)鏈，與世界先進(jìn)的汽車工程技術(shù)、造型設(shè)計(jì)、零配件等供應(yīng)商結(jié)成了三大朋友圈。此前，恒大汽車還表示，在全國(guó)33個(gè)重點(diǎn)城市開(kāi)設(shè)了超過(guò)60家的銷售門店。
Tech星球根據(jù)公開(kāi)資料梳理，小米、恒大汽車、格力、樂(lè)視、創(chuàng)維均通過(guò)收購(gòu)或自建旗下品牌的汽車工廠。
在自建自研以外，還有一些跨界造車選手，選擇的是與車企進(jìn)行合作研發(fā)或者代工的路徑。比如，百度與吉利合資成立了集度汽車，阿里、張江高科、上汽一同組建了智己汽車，而華為與賽力斯以智選車的模式合作了問(wèn)界品牌等。
上述汽車行業(yè)人士表示，有的企業(yè)并沒(méi)有造車的基因，更沒(méi)有造車的資質(zhì)，但依舊想擠進(jìn)這個(gè)賽道，“合作造車就成了一個(gè)方式之一。”
“179000元，有少量現(xiàn)車”，恒馳汽車一位銷售回復(fù)Tech星球的咨詢時(shí)，并未表現(xiàn)出太多的熱情。根據(jù)終端銷量數(shù)據(jù)顯示，2023 年前 11 月，恒馳 5 的銷量為 937 輛，月均銷量不足百輛。
另一位從恒馳開(kāi)售就加入的銷售人員對(duì)此感到無(wú)奈，“無(wú)論推出怎樣的促銷活動(dòng)，根本賣不動(dòng)。”與此同時(shí)，他將賣不動(dòng)的原因歸于母公司暴雷，“消費(fèi)者對(duì)恒大的產(chǎn)品有信任危機(jī)。”
根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2018年至2022年五年間，恒大汽車虧損金額高達(dá)971.79億元，加上2023年上半年68.65億元的虧損，虧損金額已經(jīng)高達(dá)1040億元。而對(duì)比營(yíng)收，財(cái)報(bào)顯示，近五年的營(yíng)收僅為31.33億元、56.36億元、154.9億元、0.75億元和1.34億元。
2022年期末，恒大汽車的現(xiàn)金和等價(jià)物余額直接縮水至2.199億元。“如果按照2022年恒大汽車披露的員工數(shù)量計(jì)算，大概連薪水都不夠開(kāi)支兩個(gè)月的”，上述行業(yè)人士告訴Tech星球，僅從資金角度來(lái)看，恒大汽車也已經(jīng)陷入了殘喘的階段。
同樣也是地產(chǎn)企業(yè)，更早殺入新能源造車戰(zhàn)場(chǎng)的寶能集團(tuán)已經(jīng)陷入停滯。2023年9月，寶能位于江蘇昆山的寶能汽車動(dòng)力電池項(xiàng)目被移送破產(chǎn)，目前唯一在市面上銷售的，只有觀致汽車，而且目前也已陷入停產(chǎn)停售狀態(tài)。2023年1月，觀致汽車只賣了23輛。
相比地產(chǎn)商們因資金問(wèn)題而陷入僵局，在新能源領(lǐng)域折戟的還有格力。
2021年珠海銀隆更名為格力鈦，這是董明珠布局新能源產(chǎn)業(yè)的一環(huán)，但2022年報(bào)顯示，格力鈦凈虧損達(dá)到了19.05億元，凈資產(chǎn)從年初的21.47億元縮水到2.37億元。
其在2015年推出的名為“銀隆艾菲”的新能源汽車，對(duì)標(biāo)別克GL8，在市場(chǎng)上銷量頗為慘淡，公開(kāi)數(shù)據(jù)可考的是，2019年銷量?jī)H2708輛。
但盡管如此，董明珠似乎依舊沒(méi)有放棄對(duì)新能源的投入，2023年12月19日晚，格力電器公告披露，擬以10.15億元的交易對(duì)價(jià)，受讓子公司格力鈦合計(jì)持有的2.71億股股份。
自2018年后，有關(guān)部門便再未批復(fù)過(guò)新的造車資質(zhì)申請(qǐng)。對(duì)于此后誕生的新造車企業(yè)，尋求代工和收購(gòu)車企就成為了解決資質(zhì)問(wèn)題僅剩的兩條路徑。
去年8月底發(fā)布的極石汽車品牌，屬于石頭科技創(chuàng)始人昌敬在2021年成立的上海洛軻智能有限公司旗下，其在同年9月官宣獲得鋁業(yè)和紡織業(yè)巨頭——山東魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)總額10億美元的戰(zhàn)略投資。而山東魏橋此前實(shí)現(xiàn)了對(duì)北京汽車制造廠的控股，后者具備汽車生產(chǎn)資質(zhì)，為極石汽車的生產(chǎn)打下了基礎(chǔ)。
但因進(jìn)入市場(chǎng)較晚，一位極石汽車內(nèi)部員工告訴Tech星球，“現(xiàn)在每天都在做，但得看小眾市場(chǎng)能不能接受，我們都不知道銷量情況如何。”
還有一些跨界造車企業(yè)，因不具備生產(chǎn)資質(zhì)而陷入停滯。小牛汽車創(chuàng)始人李一男曾在2022 年 10 月 8 日正式發(fā)布首款車型自游家 NV，但由于自游家的生產(chǎn)資質(zhì)來(lái)源于大乘汽車，而大乘汽車的生產(chǎn)資質(zhì)出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致該車型在車主預(yù)定之后又不得不退訂。
不過(guò)，2023年 6 月工信部《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第 372 批）的車輛新產(chǎn)品公示清單中出現(xiàn)的大乘 V07 ，正是自游家 NV 的換標(biāo)車型。對(duì)此，一位內(nèi)部員工告訴Tech星球，大乘汽車生產(chǎn)基地會(huì)復(fù)產(chǎn)。
在過(guò)去不久的2023年，由百度和吉利共同出資打造的集度品牌因造車資質(zhì)問(wèn)題改名極越，這個(gè)曾經(jīng)是百度和吉利合作推出的品牌，在經(jīng)歷資質(zhì)難題之后成為了吉利旗下的一員，曾經(jīng)跨界造車的發(fā)起者百度退到了二線。
“吉利的生產(chǎn)模式基本上都是訂單生產(chǎn)模式，我們現(xiàn)在是幾個(gè)車型混著下線”，一位吉利工廠的員工告訴Tech星球，極越的訂單量并不多。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2023年12月份極越的銷量?jī)H為 774 輛。
銷量是新能源車企能否存活，以及存活多久的重要指標(biāo)，銷量意味著車企收入來(lái)源的穩(wěn)定與否，而造車作為重資產(chǎn)行業(yè)，保持穩(wěn)定的現(xiàn)金流至關(guān)重要。
蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌曾表示，200億元只是一個(gè)造車“起點(diǎn)”；而小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬也說(shuō)過(guò)，“以前看別人做車覺(jué)得100億太夸張，現(xiàn)在自己跳進(jìn)來(lái)才知道200億也不夠花。”
而憑借吹風(fēng)機(jī)為消費(fèi)者所熟知的戴森，殺入跨界造車行列，在賠光200億后，最終宣布造車失敗。全球科技巨頭蘋(píng)果旗下的Apple Car不斷延后發(fā)布時(shí)間，導(dǎo)致其給外界的感知是，造車似乎一直停留在PPT上。
在當(dāng)下的跨界玩家中，除了問(wèn)界以外，僅有創(chuàng)維一個(gè)品牌，在當(dāng)下保持著較為穩(wěn)定的公開(kāi)銷量。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2023年11月，創(chuàng)維汽車銷量總計(jì)有28000輛。2023年11月，創(chuàng)維汽車共交付新車3936輛，海外出口1921輛，連續(xù)六個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量3000輛以上；2023年1-11月，創(chuàng)維汽車?yán)塾?jì)銷量同比增長(zhǎng)48%。
造車考驗(yàn)的重要因素之一，是各家企企的資金厚度，如果沒(méi)有穩(wěn)定的現(xiàn)金流提供支持，大多數(shù)品牌可能會(huì)重蹈恒大汽車的覆轍。
2023年以來(lái)，伴隨著汽車市場(chǎng)需求放緩，在車型日益增多、價(jià)格持續(xù)下探等多種因素的推動(dòng)下，汽車市場(chǎng)“內(nèi)卷”加劇，跨界造車選手面臨的將是更為艱難的局面。
上述汽車行業(yè)資深人士分析稱，對(duì)于跨界造車的企業(yè)而言，無(wú)論是代工還是自研，硬件制造技術(shù)都是跨界選手面臨的挑戰(zhàn)之一，但更難的在于，如何在內(nèi)卷加劇的競(jìng)爭(zhēng)中，讓市場(chǎng)對(duì)品牌產(chǎn)生認(rèn)可，“把車賣出去”。
在被洗出牌桌之前，市場(chǎng)等待一位跨界選手，為跨界造車玩家們正名。
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2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過(guò)頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測(cè)字、占卜、解夢(mèng)、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治病；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對(duì)具體風(fēng)水等問(wèn)題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問(wèn)自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過(guò)占卜方法問(wèn)婚姻、前程、運(yùn)勢(shì)，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來(lái)誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂(lè)等行為
4)以號(hào)召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號(hào)」形式刷量控評(píng)等行為
5)通過(guò)「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評(píng)述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭(zhēng)行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對(duì)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過(guò)主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺(tái)氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
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三、申訴
隨著平臺(tái)管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
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