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來源：侃見財經(jīng)
一輪又一輪的價格戰(zhàn)，將合資車企推向了墻角。
而合資車企巨頭，廣汽集團則是首當其沖。
根據(jù)廣汽集團在3月9日披露的交付數(shù)據(jù)顯示，2月份廣汽集團汽車僅實現(xiàn)銷量98401輛，同比大幅下滑38.96%；今年前兩個月，廣汽集團累計銷量為230371輛，同比下滑25.24%。
對于廣汽集團而言，車子越來越難賣已經(jīng)成為不爭的事實，尤其是合資車。
在過去的2023年，廣汽的合資業(yè)務(wù)遭遇“滑鐵盧”，賣得最好的廣汽豐田和廣汽本田，2023全年銷量分別為95萬輛和65.12萬輛，同比分別下滑5.47%和13.91%。
當然，雖然合資業(yè)務(wù)表現(xiàn)低迷，但在2023年時廣汽集團還有自主品牌撐腰。不過到2024年之后，情況似乎開始發(fā)生變化，廣汽集團的自主品牌廣汽埃安，前兩個月銷量直接出現(xiàn)了大跳水。
對于廣汽集團而言，合資品牌的衰落已經(jīng)趨勢。
過去的2023年，廣汽菲克和廣汽三菱兩大品牌一個走向了破產(chǎn)，一個走向了重組，廣汽集團的合資陣型失去了兩員“大將”。而除了廣汽菲克和廣汽三菱之外，其實廣汽本田和廣汽豐田的處境也同樣不樂觀。
根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，2023廣汽豐田和廣汽本田的全年銷量分別為95萬輛和65.12萬輛，同比分別下滑5.47%和13.91%。雖然銷量有所下滑，但在自主品牌“集團圍剿”合資品牌的大背景下，這個銷量還算是可圈可點了。
然而，到2024年，廣汽豐田和廣汽本田的銷量卻出現(xiàn)較大幅度的下滑。
根據(jù)廣汽集團披露的數(shù)據(jù)顯示，2月廣汽本田、廣汽豐田銷量分別為29107輛和40024輛，同比下滑29.39%和36.67%；而在今年1-2月，廣汽本田、廣汽豐田的累計銷量分別為64389輛和91054輛，同比降幅分別為18.87%和34.35%。
為什么曾經(jīng)大賣的廣汽本田和廣汽豐田，2024年會突然賣不動了？
理由很簡單——相比于自主品牌，合資品牌的產(chǎn)品力確實已經(jīng)不行了。例如在去年8月份換代的雅閣PHEV，雖然已經(jīng)是經(jīng)過了換代，但依舊還是“油改電”，沒有使用純電平臺；而且雅閣PHEV連快充功能都不具備，17.7kWh的鋰離子電池快充需要2.5小時才能補充至80%左右的電量狀態(tài)。
不可否認，近幾年隨著自主品牌的崛起，合資品牌產(chǎn)品力低下的劣勢已經(jīng)越來越明顯了，而對于廣汽集團來說，這并不是一個好的信號。過去，合資業(yè)務(wù)一直被稱為“現(xiàn)金奶牛”，也是車企利潤的主要來源，但現(xiàn)在合資業(yè)務(wù)卻成了負累。
根據(jù)2023年半年報顯示，廣汽集團營收增長27%，但凈利潤卻大幅下滑了48%。在分析凈利潤下滑原因的時候，廣汽集團提到，投資收益同比減少約30.50億元，主要是日系合資企業(yè)盈利減少等綜合所致。
當然，廣汽集團或許早就意識到了合資業(yè)務(wù)將逐漸走向衰落，所以在很早的時候，其就開始培育自主品牌，像廣汽傳祺、廣汽埃安在2023年都取得了不錯的成績，這也是為什么即便合資業(yè)務(wù)下滑，但2023年廣汽集團的銷量依舊能保持穩(wěn)定。
不過，不好的信號已經(jīng)出現(xiàn)。
目前，廣汽集團旗下的自主品牌主要分為兩大陣型——燃油車為主的廣汽傳祺和新能源品牌廣汽埃安。
相比于廣汽傳祺，廣汽埃安的發(fā)展勢頭顯然要更好一些。根據(jù)媒體統(tǒng)計，2023年廣汽埃安全年累計銷量超過48萬輛，同比增長 77%。憑借著超高的銷量，廣汽埃安也是力壓理想，成為2023年的新勢力“銷冠”。
不過，2024年之后，廣汽埃安卻突然“熄火”了。根據(jù)廣汽集團披露的數(shù)據(jù)顯示，2月廣汽埃安實現(xiàn)銷量為10006輛，同比大幅下滑66.74%；而在今年前兩個月，廣汽埃安的累計銷量僅為21011輛，銷量大幅下滑了45.13%。
去年12月，廣汽集團的銷量還有4.59萬輛，對比來看，現(xiàn)在廣汽埃安的銷量下滑是相當明顯了。
對于廣汽埃安銷量下滑的原因，市場上的主流觀點有兩個。第一種觀點是受到了網(wǎng)約車市場逐漸飽和的影響，受到大環(huán)境的影響，2023年網(wǎng)約車迎來“井噴”，目前已經(jīng)是嚴重的供過于求——珠海、濟南、遂寧等城市先后發(fā)布了網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車行業(yè)風險預(yù)警的通告，提醒大眾該市網(wǎng)約車數(shù)量已經(jīng)飽和，行業(yè)景氣情況逼近警戒紅線。
而廣汽埃安又被大家稱為“網(wǎng)約車之王”，因為其大部分的銷量都來自B端的網(wǎng)約車市場，根據(jù)媒體統(tǒng)計，在 2023 年賣出的 85 萬臺網(wǎng)約車新車中，埃安以近 22 萬輛排名第一。隨著網(wǎng)約車市場走向飽和，埃安銷量下滑自然也是在所難免了。
第二種觀點則是受到了車企價格戰(zhàn)的沖擊。2月中旬，比亞迪接連推出多種車型的榮耀版，引發(fā)了新春車市的又一輪降價潮，隨后上汽通用五菱、長安啟源、哪吒、吉利、理想、小鵬等車企紛紛跟進，下調(diào)售價。然而，在這一輪車市降價潮中，埃安的反應(yīng)卻明顯慢了一步——2月份并沒有跟進一起降價，直到3月才開始降價促銷，但為時已晚。
當然了，自3月份以來，廣汽埃安掀起了3輪降價，其中像廣汽埃安的主力車型星耀版車型起售價僅為9.98萬元，同樣進入十萬元以內(nèi)區(qū)間，相比此前售價最低的車型，降幅達到2萬元。不過，值得思考的是——在激烈的價格戰(zhàn)，這樣跟隨式的降價又到底能起到多大的效果呢？雙面“夾擊”下的廣汽集團，又能借助連續(xù)多次的降價，走出危險的邊緣嗎？
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