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來源：品牌頭版
畢竟，這是蘋果宣布放棄造車計劃后，庫克首次造訪中國。據說，在新開業(yè)的蘋果上海靜安店，甚至有網友提前24小時排隊等候，場面相當熱鬧。
然而，相較于這熱鬧的場面，庫克與新晉“車王”比亞迪董事長王傳福的見面，似乎更有想象空間。
一位，是科技圈大佬，另一位，是車企大佬。兩位大佬的會面，頓時引發(fā)了市場關于背后動作的猜測：
蘋果不是剛說放棄造車，怎么轉身又開始與車企互動對話了呢？
2023年賣出300多萬輛、擊敗特斯拉登頂新能源“銷冠”的比亞迪，想要聯合蘋果一起搞事情嗎？
種種猜測之下，無論是蘋果，還是比亞迪，又雙叒沖上社媒頭條。
在媒體的報道中，王傳福先是到了蘋果中國上海總部與庫克見面。緊接著，二位大佬又一起參觀了比亞迪展臺。
各位網友應該知道，比亞迪早在2008年就已經成為蘋果的供應商。
起初，比亞迪只是為蘋果提供金屬外殼加工。現在，蘋果的多條產品線，比如iPhone、iPad等多個結構件和組裝業(yè)務，均由比亞迪完成。
可以說，如今的比亞迪，已是蘋果供應鏈中不可或缺的一部分。
此外，庫克團隊還參觀了其他幾個供應商合作伙伴，諸如藍思科技、長盈精密等。
看起來，品牌方走訪供應商，是再正常不過的常規(guī)操作。
但是，眼下的時間點有些意味深長。
眾所周知，蘋果啟動造車計劃已有十年。
無論是果粉還是新能源賽道，都對蘋果在自動駕駛領域的智造突破充滿期待。
一邊，是眾多高科技企業(yè)接連入場新能源。另一邊，蘋果卻突然宣布不造車。令人很是意外。
這種意外，隨著這次王傳福和庫克的見面，又會不會發(fā)生改變呢？
對比亞迪來說，有了蘋果的助力加持，沒準將加速拓展海市場。
在國內眾多新能源中較早出海的比亞迪，海外市場的表現可謂強勁。
今年2月，比亞迪在海外賣出2.33萬輛，同比增長高達55.3%。
而對蘋果來說，雖然剛剛放棄造車計劃轉戰(zhàn)AI。但是，新能源這個熱門賽道的增長潛力不容小覷。
如果蘋果能與“車王”比亞迪攜手，再把前十年在造車方面的投入發(fā)揚光大，沒準真能掀起一場車圈地震。
關于蘋果和比亞迪能否攜手，目前尚未可知。
在兩大巨頭高層會見的消息刷屏后，兩個品牌的股票分別上漲?？磥恚皆L中國對蘋果來說，確實具有積極意義。
一直以來，庫克都十分重視中國市場。
大家應該還記得，2012年庫克上任蘋果CEO后，到訪的第一個國家就是中國。
在庫克看來，“蘋果公司依賴中國，對于蘋果公司而言，中國既是一個制造中心，也是快速增長的消費市場。”
因此，從去年3月以來，庫克到訪中國的頻率明顯增多。其中原因，是中國市場對蘋果財報的影響巨大。
過去的一年中，蘋果的銷量表現是差強人意的。
前兩天，我們發(fā)布過一篇《賠了35億！蘋果中國大敗局》的推文。
文中數據顯示，2023年蘋果手機的全球市場份額高達20.1%。憑借2.346億的出貨量，首次歷史性超過三星，登頂全球智能手機第一。
然而，看起來風光的背后，蘋果在中國市場的銷量卻一言難盡。
今年2月，iPhone 15價格連續(xù)跌至史上最低，罕見打折1300多都難以刺激消費者的購買欲望。
肉眼可見的，是iPhone系列手機對于全球消費者，特別是中國市場消費者的吸引力正在明顯變弱。
原因是多方面的。一方面，是大環(huán)境不好。2024年前六個星期，中國智能手機的銷量同比下降了7%。
另一方面，自從2023年蘋果推出iPhone 15系列之后，就有不少質疑蘋果產品創(chuàng)新不足的聲音。
同時，蘋果的市場份額正在受到“王者歸來”的華為Mate 60系列，以及小米、OPPO、vivo更多國產品牌的侵占。
我們看到，這一時期，蘋果銷量同比下跌了24%，華為則同比增長了64%。
從蘋果近期發(fā)布的財報來看，報告期內大中華區(qū)的營收為208億美元，相較上年同期減少13%，且遠遠低于預期。
頻繁到訪中國、降價促銷不斷。顯然，庫克早已明白“我覺得沒有比中國更為重要的地方了”。
因此，在國產手機品牌不斷推出爆款產品的當下，蘋果在中國市場上的銷售面臨越來越大的壓力。
既然手機市場增長乏力，那么，如火如荼的新能源賽道到底該不該放手呢？
2008年金融海嘯之際，“股神”巴菲特斥資18億港元，逆勢認購了2.25億股的比亞迪股份。
彼時，王傳福放出豪言：比亞迪要在2015年成為全國第一汽車企業(yè)，在2025年成為全世界第一！
2023年，比亞迪超越特斯拉登頂銷冠，王傳福提前兩年兌現了曾經的豪言。
然而，正如王傳福自己所說：“新能源汽車發(fā)展只會越跑越快，不會給我們停下來、慢下來、喘口氣的機會。”
因此，比亞迪還得全速前進。
今年2月以來，比亞迪開始降價下探，試圖沖擊A級車市場。這場被稱為“不給日系車留活路”的瘋狂降價，并沒有讓比亞迪銷量如期增長。
至2月，比亞迪累計賣出32.38萬輛，同比下降6.14%。
與之相對應的，是前面提到的比亞迪在海外市場的增長強勁。
這也充分說明，目前國內新能源市場相對飽和。而拓展海外市場，或將成為國產新能源品牌的全新增長點。
在這個前提下，如果比亞迪與蘋果攜手，必將進一步放大市場的增量。
毫無疑問，蘋果和比亞迪，都是各自領域的巨頭。
蘋果有著十年自動駕駛的造車計劃，如今雖然選擇成為生成式AI的“跟跑者”，但是在智能、科技方面，蘋果是有話語權的。
比亞迪作為登頂第一的新能源品牌，若與蘋果攜手，不僅意味著在智造方面的實力加強，也順帶通過蘋果品牌的國際聲量，更好的助推品牌出海。
再說了，盡管蘋果如今在中國市場銷量表現不佳，但仍然擁有數量龐大的“果粉”。
放棄造車的蘋果，如果能把十年研發(fā)的自動駕駛技術，與比亞迪形成合力，又會不會直接拉滿果粉的期待呢？
畢竟，多一個可選擇的新能源品牌，對消費者來說是件好事。
更何況，這沒準還是一個“放棄后再出發(fā)”的新故事。
參考資料：
1.正商參閱：比亞迪突曝大消息！
2.上海證券報：突然，庫克現身上海！
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