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5月30日，一條3天前發(fā)布的消息在汽車圈炸開。工信部網(wǎng)站發(fā)布公告，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織全國汽車標準化技術委員會開展了《乘用車制動系統(tǒng)技術要求及試驗方法》等五項強制性國家標準的制修訂，已形成征求意見稿，正在公開征求社會各界意見。
在《乘用車制動系統(tǒng)技術要求及試驗方法》（征求意見稿）中有一條成為了汽車博主們的關注重點：
對裝備電力再生式制動系統(tǒng)的車輛，應滿足以下附加要求：
“對于A型及同時具有A型和B型電力再生制動系統(tǒng)的車輛，在前進擋下通過松開加速踏板實現(xiàn)的制動作用不能使車輛減速至停車。”
圖片來源：《乘用車制動系統(tǒng)技術要求及試驗方法》（征求意見稿）
如果用較為口語化的方式表達，就是大家熟悉的“單踏板”模式將不復存在。之所以叫單踏板，因為踩下加速踏板車子就能前進，松開加速踏板時就會因為汽車電機的反轉(zhuǎn)制動力實現(xiàn)緩慢剎車效果，最終車子會緩緩停下，前進后退一個踏板就能搞定。而新的規(guī)定下生產(chǎn)的新車松開加速踏板不能直接減速至停車了，必須再補一腳剎車才能讓車子完全停止。
針對《乘用車制動系統(tǒng)技術要求及試驗方法》（征求意見稿）的討論中，多踩的剎車是討論重點。持反對意見的車主們認為，正是這多踩的一腳剎車讓單踏板模式被判死刑。
單踏板模式的優(yōu)點有操作更簡單、能增加新能源車的電池續(xù)航、減少汽車剎車系統(tǒng)的損耗等。
“操作更簡單”很好理解，踩下加速、抬起減速直至停車，老司機們熟悉了之后不再需要交替踩加速和制動踏板，特別是需要頻繁停車的擁堵場合，單踏板模式開起來會更輕松一些。
但另外兩個優(yōu)點：增加車的電池續(xù)航、減少剎車系統(tǒng)的損耗，嚴格來說不是單踏板模式的優(yōu)點，而是動能回收功能的優(yōu)點。
新能源車打開動能回收后，松開加速踏板時車輪轉(zhuǎn)動帶動電動機旋轉(zhuǎn)，電動機此時作為發(fā)電機運行，將動能轉(zhuǎn)換為電能儲存到電池中；同時電動機對車輪產(chǎn)生阻力，這種阻力會使車輛減速。單踏板模式除了充分利用了動能回收功能外，還涉及了行車系統(tǒng)中AutoHold等一系列復雜功能的配合。
而且因為基本不用踩剎車了，汽車剎車盤、剎車片更少用到，可以減少它們的損耗。
值得注意的是，在《乘用車制動系統(tǒng)技術要求及試驗方法》（征求意見稿）中，只說了松開加速踏板后不能讓車子減速至停車，動能回收功能還是存在的。
只是有的車主認為明明松開腳，車就可以停下，后面非得多踩一腳剎車“多此一舉”。新規(guī)會破壞他們已經(jīng)熟悉的駕駛習慣，更重要的是強迫性讓車主放棄了一種更高效、更省力的駕駛方式。
也有車主認為，當前絕大部分新能源汽車都可以設置動能回收強度甚至直接關閉動能回收，從而關閉單踏板模式，完全不必要通過禁止單踏板模式的方式來推行雙踏板模式。
圖片來源：微博
因此“多踩一次剎車”本質(zhì)是并不是一個大問題，對習慣單踏板模式的車主來說，后面可能“沒得選”才是問題。
這次《乘用車制動系統(tǒng)技術要求及試驗方法》（征求意見稿）的發(fā)布，單踏板模式的取消，或許并不是心血來潮，而是早有預兆。
自特斯拉推行單踏板模式以來，“單踏板模式不安全”“單踏板模式容易造成事故”的聲音不絕于耳，甚至有部分網(wǎng)友直接將單踏板模式理解為“汽車里只有加速踏板”，也有部分消費者將自己的操作失誤歸咎于單踏板模式，最終加劇了吃瓜群眾對單踏板模式的刻板印象。
客觀上，單踏板模式的確需要駕駛員花費一定時間的適應和練習，以掌握好油門踏板的控制力度和時機，避免因誤操作而導致車輛失控或發(fā)生事故。
但在駕校中并沒有專門的項目針對單踏板模式進行訓練，無論是新手還是老手，只要是第一次接觸新能源車、第一次接觸單踏板模式都無法在安全場地練習使用的訣竅，唯一的訓練場只有公共交通道路。
再者，單踏板模式與傳統(tǒng)“斜踩油門，正踩剎車”的操作方式有沖突。之所以要求斜踩油門、正踩剎車，是為了右腳正向踩下時能踩在剎車上。如果長期使用單踏板模式，因為沒有“斜踩油門、正踩剎車”的必要，右腳長時間正踩在油門上，一旦遇到緊急情況，條件反射下一腳下去變成了深踩油門加速，大概率是所謂“剎車失靈”事故的起因。
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圖片來源：微博
相關的事故中最出名的莫過于最近才判決的特斯拉“車頂維權案”。張女士的父親在2021年駕駛一臺白色特斯拉轎車載有四人經(jīng)過紅綠燈路口時，聲稱因為特斯拉“剎車失靈”沒有減速導致連撞兩車，最終撞擊到路邊的水泥防護欄才停下。
對此，“特斯拉客戶支持”微博稱交警出具的事故責任認定書顯示特斯拉在踩下制動踏板前的車速為118km/h，期間ABS系統(tǒng)正常工作，未見車輛制動系統(tǒng)異常。
后續(xù)張女士因為不認同特斯拉出具的調(diào)查結(jié)論，在上海車展期間爬上特斯拉展車的車頂上維權引起廣泛關注。不過5月30日上海市青浦區(qū)人民法院對“上海車展事件”的判決中，裁定張女士“未提供任何證據(jù)證明涉案車輛確實存在剎車失靈這一故障，其在庭審中亦明確承認實施案涉行為時主張的剎車失靈系其主觀判斷。”最后張女士被認定侵犯特斯拉名譽權，應向特斯拉賠禮道歉并賠償172275元。
就此，有網(wǎng)友猜測張女士的父親因為習慣了單踏板模式，在緊急情況下沒有正確地踩下制動踏板，甚至是直接踩到了加速踏板上，才導致了事故的發(fā)生。后續(xù)還發(fā)生了多起性質(zhì)類似的“特斯拉剎車失靈”事故，讓了網(wǎng)友更加關心“單踏板”模式是否安全，熱搜、話題、網(wǎng)友情緒的蔓延，也引起了相關部門的關注。
“由于駕駛員長期通過控制加速踏板來實現(xiàn)制動停車，可能會導致養(yǎng)成相應的駕駛習慣，在緊急制動工況下出現(xiàn)誤踩等誤用的情況”、“降低由于駕駛員誤操作及系統(tǒng)失效帶來的安全風險”，這段話來自2023 年 11 月的 GB 21670《乘用車制動系統(tǒng)技術要求及試驗方法》標準修訂工作組第六次會議。
再者當前新能源車的動力、性能較傳統(tǒng)燃油車有質(zhì)的飛躍，僅需20萬元就可以買到過去百萬級別跑車才有的動力水平，零百加速動輒在3秒左右。在強大的動力面前大部分普通駕駛員在沒有經(jīng)過系統(tǒng)學習情況下都是難以駕馭的，一旦出現(xiàn)踩錯踏板的現(xiàn)象，不僅會危害到自身的安全，還有可能會危害道路上行人、其他車主的安全。因此從規(guī)章制度方面取消單踏板模式，背后的邏輯不難理解。
根據(jù)微博博主@不是鄭小康 的消息，“征求意見稿本身也是包含各大車企在內(nèi)的機構(gòu)聯(lián)合起草的，包括跨國車企和自主品牌，在前期討論階段，不同車企的分歧非常大。既然今天征求意見稿是這樣的，就說明支持廢除單踏板模式的車企居多。”
也就是說車企們在征求意見稿出街之前，已經(jīng)達成了一致，愿意取消單踏板模式?？紤]到當前新能源汽車普遍都支持OTA功能，除了未來的新車外，在2024 年 7 月 27 日前發(fā)布的新能源汽車也可能通過強制OTA的方式讓汽車的制動系統(tǒng)滿足法規(guī)的需求。
最終，也許是駕駛員操作車輛不熟悉、車技不夠好、開車的過程中大意分心，也不排除真是車輛的制動系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，但還是單踏板模式承擔了一切，很有可能在7月27日之后告別我們。取消單踏板模式當然是出于安全考慮，但在如今的新能源車上，需要謹小慎微地使用的功能，不止單踏板模式。
就如前文所言，新能源車的馬力越發(fā)恐怖，過去油車時代300匹已經(jīng)是大馬力，現(xiàn)在十幾萬的新能源車就輕松擁有，再加上電機動力輸出無延遲的特性，在我們控制加速踏板的時候，必須格外小心，并嚴格遵守相關的交通法規(guī)。
圖片來源：網(wǎng)絡
再者，除了單踏板模式，新能源車上還有智駕功能，在使用時也需要我們打醒十二分精神。在過去的一年中有非常多報道是車主開啟了智駕后在車上睡覺、唱歌最后釀成事故，將輔助駕駛當成自動駕駛是新能源車主大忌中的大忌。
當我們用好了新能源車，它便是綠色、節(jié)能、舒適、動力強勁、配置高端的出行工具；但如果錯誤使用新能源車的新功能新特性，無論是單踏板模式、超大馬力還是智駕功能，它對大眾、自身安全造成的傷害，都是過去燃油車時代無法想象的。
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5. 不實信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實性錯誤或者造謠等內(nèi)容；
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3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機構(gòu)或個人存在關聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治病；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風水等問題進行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導用戶；
2)內(nèi)容與標題之間存在嚴重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標題，內(nèi)容與標題嚴重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導未成年人應援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當評述自然災害、重大事故等災難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關用戶違規(guī)情節(jié)嚴重程度，對帳號進行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺管理經(jīng)驗的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
如果本網(wǎng)站用戶對本網(wǎng)站基于本公約規(guī)定做出的處理有異議，可以通過「建議反饋」功能向本網(wǎng)站進行反饋。
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