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2024年，轟動國內新能源汽車的三件大事，一件就是近日戴著百度和吉利汽車光環(huán)的極越汽車風波，第二件就是哪吒汽車CEO張勇的下課，第三件就是小米汽車帶著小米SU7的成功成為了明星車企。
隨著極越汽車風波的進一步演化，新能源汽車的行業(yè)洗牌還在繼續(xù)。
對于極越汽車，在這一次風波事件之前，很多人對于極越汽車并不熟悉。極越汽車含著金鑰匙出生，一個是擁有無人智能駕駛技術的百度，一個是擁有扎實制造能力的吉利，但是1+1并未產生大于2的效應。
對于極越汽車的大勢已去，有很多原因造成，包括極越汽車的自身管理問題。不過真正造成極越汽車員工討薪風波事件的發(fā)生，主要還是這兩大主因造成。
導致極越汽車走到今天這一步的第一大主因，還是極越汽車銷量不佳導致。整個2023年全年，極越汽車一共就賣出了774輛車；不過2024年，極越汽車的銷量還是有了不少回升，極越01的銷量突破了1萬，極越07的銷量也達到了近4000輛，但這是極越汽車大量降價導致的銷量回升。
這第二大主因就是現(xiàn)金流斷了。造車是一個很燒錢的事，要么有資本能夠持續(xù)輸血，要么有穩(wěn)定的現(xiàn)金流業(yè)務，要么就是汽車銷量賣得足夠好能產生足夠的現(xiàn)金流。很明顯，極越汽車這三點都不滿足，在沒有能夠產生足夠現(xiàn)金流的業(yè)務情況下，資本輸血也斷了，原本要繼續(xù)給極越汽車增資的大股東百度也因為某些原因不投了。
沒有了現(xiàn)金流，極越汽車也就巧婦難為無米之炊，最終導致了這場“就地解散”風波。
哪吒汽車和極越汽車貌似有著相同的命運，11月7日根據財聯(lián)社的獨家消息稱，哪吒汽車已經啟動大規(guī)模裁員。有不愿透露具體姓名的哪吒汽車內部人士表示，有的裁員比例確實達到了70%，目前聽到的賠償方案是N+1，賠付會在60個工作日落實;目前全公司9月的工資只發(fā)了一半，10月工資會不會發(fā)還沒得到確認。
不過關于薪資問題，哪吒汽車回應稱，公司一線員工和工廠工人都是按時發(fā)放；近期，公司中層和高管在進行薪資架構調整，僅個別薪資發(fā)放稍慢。
12月5日，福石控股發(fā)布公告稱，子公司北京迪思公關顧問有限公司因與哪吒汽車母公司合眾新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“合眾新能源”）的服務合同糾紛，向浙江省桐鄉(xiāng)市人民法院提起訴訟，公告顯示，哪吒汽車方面的未付款總金額超過5355萬元。
禍不單行，福無雙至。12月6日，哪吒汽車CEO張勇卸任公司CEO，轉任公司顧問。
從裁員風波到供應商欠款事件，再到CEO張勇下課，哪吒汽車如今的日子并不比極越汽車好過多少。哪吒汽車2024年11月份的銷量僅僅只有1500輛，相比極越汽車的1932臺還少。
不過相比極越汽車好的一面，哪吒汽車在融資方面獲得了一定的后續(xù)支持。11月14日，南寧產業(yè)投資集團與哪吒汽車達成戰(zhàn)略合作，將為其提供供應鏈金融支持。哪吒汽車未來能否突破難關，一個取決于產品銷量能否再次起飛，另一個則取決于哪吒汽車IPO是否能成功。
相比極越汽車和哪吒汽車，小米汽車則是2024年汽車市場最亮眼的仔。小米SU7的成功直接讓小米汽車一炮打響，成功出圈。眼下的小米汽車，正在加速擴產，以滿足訂單需求。
相比極越汽車和哪吒汽車來說，小米汽車的成功并非小米的造車技術有多先進。
這首先第一點就是小米擁有穩(wěn)定的收益和穩(wěn)固的現(xiàn)金流。小米造車后的現(xiàn)金儲備從2021年的1000億增長到了1500億，這為小米造車提供了充足的彈藥。除了龐大的先進儲備，小米手機和小米的iOT業(yè)務也能為小米汽車提供源源不斷的穩(wěn)定現(xiàn)金流。
第二點當然離不開小米的營銷能力，這個幾乎是整個汽車行業(yè)的共識。小米SU7的成功確實離不開雷軍的網紅效應以及小米汽車堪稱經典的營銷。
第三點還是離不開小米汽車產品本身，雖然小米SU7因為少數(shù)一些車輛出了些許質量問題，不過總的來說小米SU7的產品質量還是贏得了廣大小米車主的信賴。如果沒有小米SU7本身的產品過硬，營銷做得再好最終也只會搬起石頭打自己的腳。
第四點，就是雷軍以及整個小米的團隊管理能力，這種管理能力不僅體現(xiàn)在小米汽車的整個供應鏈管理上，也體現(xiàn)在小米汽車的售后服務水平上，這些都為小米SU7銷量的持續(xù)火爆打下堅實基礎。
隨著頭部品牌銷量的進一步提升，國內新能源車企2025年恐將迎來更可怕的洗牌，尤其是造車新勢力，還會有更多品牌將會淘汰出局。目前的新能源造車陣營，已經在形成三大頭部勢力格局。
第一陣營：以比亞迪、吉利、長城為代表的傳統(tǒng)民營企業(yè)，尤其是比亞迪在新能源汽車領域的頭部效應愈發(fā)明顯。
第二陣營：以奇瑞、上汽、長安、廣汽、東風、一汽、北汽為代表的國有控股企業(yè)，雖然比亞迪、吉利和頭部造車新勢力在新能源汽車領域的優(yōu)勢越發(fā)明顯，但國有車企的實力仍然不可小覷。
第三陣營：以小米、問界、理想、蔚來、小鵬、零跑為代表的頭部造車新勢力。事實上，隨著造車新勢力的頭部效應越發(fā)明顯，明年還會有更多新勢力造車品牌被淘汰出局。
在這場淘汰賽中，下一個誰將會出局？
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