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貿(mào)易戰(zhàn)的硝煙尚未散盡，半導(dǎo)體、AI等領(lǐng)域的技術(shù)封鎖清單越拉越長(zhǎng)，但中國(guó)科技企業(yè)的突圍方向已悄然轉(zhuǎn)向更底層的戰(zhàn)場(chǎng)，即如何在全球產(chǎn)業(yè)鏈中重新定義“技術(shù)話語權(quán)”。

無人駕駛，這場(chǎng)融合AI、硬件與地緣博弈的競(jìng)賽，正逐漸成為新的試金石。

5月21日，百度發(fā)布Q1財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，一季度，蘿卜快跑在全球提供超140萬次出行服務(wù)，同比增長(zhǎng)75%；截至5月，蘿卜快跑在全球累計(jì)提供超1100萬次的出行服務(wù)。

數(shù)字增長(zhǎng)背后，是蘿卜快跑過去半年的“非典型擴(kuò)張”。在香港，他們用五個(gè)月時(shí)間完成從路測(cè)到載客試運(yùn)營(yíng)的跨越，運(yùn)輸署官員陳美寶成為首位乘客；在迪拜，與當(dāng)?shù)亟煌ň趾炇鹎_(tái)車隊(duì)協(xié)議，直接參與 2030 年智慧城市藍(lán)圖；甚至在以法規(guī)嚴(yán)苛著稱的瑞士，蘿卜快跑也拿到了進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的“安全通行證”。

這些動(dòng)作看似分散，實(shí)則暗藏邏輯，即每個(gè)市場(chǎng)都是特定挑戰(zhàn)的“壓力測(cè)試場(chǎng)”。

過去十年間，硅谷始終占據(jù)技術(shù)話語權(quán)高地，Waymo 的鳳凰城測(cè)試車隊(duì)和特斯拉的 FSD 系統(tǒng)一度被視為行業(yè)標(biāo)桿。

但2025年將成為分水嶺，資本市場(chǎng)對(duì)落地能力的估值權(quán)重顯著提升，“木頭姐”凱西·伍德半年內(nèi)六次加倉(cāng)百度。

但用戶的疑問在于，在Waymo和特斯拉的雙重圍堵下，蘿卜快跑憑什么實(shí)現(xiàn)“三級(jí)跳”？是單純依靠性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，還是找到了技術(shù)落地的另一種模式？更關(guān)鍵的是，當(dāng)無人駕駛進(jìn)入“拼落地”的下半場(chǎng)，蘿卜快跑的海外突進(jìn)能否持續(xù)撕開市場(chǎng)缺口？

《新立場(chǎng)》認(rèn)為問題的答案，或許就藏在蘿卜快跑”安全冗余 + 成本控制 + 本地化共生“的獨(dú)特方法論里。

01、無人駕駛出海：安全是底線，成本是杠桿

當(dāng)我們探討無人駕駛出海的底層邏輯時(shí)，安全始終是繞不開的第一性原理。

世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)揭示著殘酷現(xiàn)實(shí)：全球每年124 萬交通事故死亡案例中，90% 源于人類駕駛的決策失誤。

對(duì)此蘿卜快跑給出的解法頗具“中國(guó)式實(shí)用主義”，那就是用冗余來提高自身的“反脆弱性”。

2024 年 5 月，百度Apollo發(fā)布了達(dá)到 L4 無人駕駛等級(jí)的端到端大模型 Apollo ADFM，在此基礎(chǔ)上，蘿卜快跑第六代無人車全面應(yīng)用了“百度 Apollo ADFM 大模型+硬件產(chǎn)品+安全架構(gòu)”的方案，該方案通過 10 重安全冗余方案、6 重MRC安全策略確保車輛穩(wěn)定可靠，比人開車安全 10 倍，可以大大降低交通事故死亡率。

不過真正的安全并不是實(shí)驗(yàn)室里的完美數(shù)據(jù)，更在于街頭巷尾實(shí)打?qū)嵉纳嬷腔邸?/p>

當(dāng)然，安全以外，技術(shù)創(chuàng)新帶來的成本下降同樣是頭部玩家的競(jìng)爭(zhēng)核心。

在硅谷，Waymo 的單車成本始終徘徊在 20 萬美元以上，特斯拉 Cybercab 則依賴 FSD 訂閱模式分?jǐn)傃邪l(fā)成本。而蘿卜快跑給出了截然不同的解題思路：通過大模型重構(gòu)研發(fā)流程，將激光雷達(dá)、算力平臺(tái)等核心部件成本壓縮至行業(yè) 1/3，結(jié)合車路協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施復(fù)用，最終實(shí)現(xiàn) L4 級(jí)無人車成本僅為 Waymo 的 1/7。

這種“技術(shù)普惠化”策略在中東市場(chǎng)展現(xiàn)出極強(qiáng)穿透力，不同于特斯拉的 “硬件 + 軟件”割裂模式，蘿卜快跑通過車規(guī)級(jí)硬件標(biāo)準(zhǔn)化、算法迭代數(shù)據(jù)化、服務(wù)平臺(tái)化，構(gòu)建起 “技術(shù) - 成本 - 體驗(yàn)”的正向循環(huán)，這種全棧自研能力讓其在價(jià)格敏感型市場(chǎng)如魚得水。

在《新立場(chǎng)》看來，成本優(yōu)勢(shì)的背后，歸根結(jié)底還是十年苦功沉淀的“復(fù)雜場(chǎng)景消化能力”。北京、上海、深圳、廣州、武漢、重慶等被硅谷工程師視為“交通地獄”的場(chǎng)景，反而成為蘿卜快跑的訓(xùn)練富礦。

也正是這種從“中國(guó)式混亂”中淬煉出的泛化能力，成了其打開海外市場(chǎng)的萬能鑰匙。

相較于技術(shù)和成本的考量，無人駕駛的挑戰(zhàn)還在于如何讓技術(shù)穿透地域文化壁壘，所以理解蘿卜快跑的出海邏輯，就需要跳出"技術(shù)輸出" 的傳統(tǒng)框架。

例如在香港右舵左行環(huán)境中完成壓力測(cè)試后，便可迅速轉(zhuǎn)化為拓展英聯(lián)邦市場(chǎng)的“準(zhǔn)入密鑰”；土耳其作為歐亞交通樞紐，可隨時(shí)轉(zhuǎn)化為輻射中東、非洲的技術(shù)跳板；而在瑞士，這個(gè)以法規(guī)嚴(yán)苛著稱的 “安全試煉場(chǎng)”，亦可成為驗(yàn)證蘿卜快跑技術(shù)冗余的最佳舞臺(tái)……

最耐人尋味的是迪拜項(xiàng)目，今年3 月雙方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，蘿卜快跑直接與迪拜道路交通局（RTA）合作，聯(lián)合培養(yǎng)本地化技術(shù)團(tuán)隊(duì)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)”中國(guó)技術(shù) + 區(qū)域服務(wù)“ 的柔性落地。

某種程度上來講，這種“ 技術(shù) + 生態(tài)”的雙重輸出，使得蘿卜快跑不再是單純的服務(wù)提供商，而是成為智慧城市建設(shè)的底層設(shè)計(jì)師與參與者。

因此透過蘿卜快跑從武漢到迪拜的路徑，我們可以看到中國(guó)無人駕駛的出海，本質(zhì)上是把本土磨礪的生存技能轉(zhuǎn)化為全球通用的技術(shù)語言。當(dāng)特斯拉還執(zhí)著于單車智能的顛覆性，蘿卜快跑已證明真正的競(jìng)爭(zhēng)力，在于用最低成本實(shí)現(xiàn)最復(fù)雜場(chǎng)景的馴服，再用這種能力反向定義行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

這種帶著“解題方案”而非 “產(chǎn)品目錄”的全球化路徑，也正是中國(guó)科技企業(yè)從跟隨者轉(zhuǎn)向規(guī)則制定者的縮影。

02、AI之后，無人駕駛開啟“科技出海2.0”

DeepSeek 用大模型叩開全球 AI 競(jìng)爭(zhēng)的新維度時(shí)，很少有人意識(shí)到，中國(guó)科技出海的底層邏輯已經(jīng)從“產(chǎn)品輸出”轉(zhuǎn)向“規(guī)則定義”。

如今蘿卜快跑正以無人駕駛為支點(diǎn)，撬動(dòng)中國(guó)科技出海的“第二增長(zhǎng)極”。表面上看，這是兩場(chǎng)看似獨(dú)立的技術(shù)遠(yuǎn)征，本質(zhì)上反映的都是中國(guó)在人工智能時(shí)代的戰(zhàn)略縱深：前者重構(gòu)虛擬世界的算法話語權(quán)，而后者則是物理空間。

最直觀的證據(jù)就是，在納斯達(dá)克交易大廳，百度股價(jià)正在講述一個(gè)關(guān)于“技術(shù)確定性”的新敘事。

今年5 月，隨著蘿卜快跑在香港擴(kuò)區(qū)、迪拜簽約千臺(tái)車隊(duì)的消息疊加，百度美股單周漲幅突破 5%。而被稱為 “女版巴菲特”的木頭姐，自 3 月建倉(cāng)以來，更是連續(xù) 6 次加倉(cāng)百度，一個(gè)半月內(nèi)持倉(cāng)數(shù)量翻倍，百度也是其近期投資組合中唯一的中國(guó)科技公司。

與傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)依賴用戶增長(zhǎng)的估值邏輯不同，蘿卜快跑的價(jià)值錨點(diǎn)在于“技術(shù)規(guī)模化的邊際效益”。木頭姐在《Big Ideas 2025》報(bào)告中指出，全球無人駕駛市場(chǎng)將在 2030 年達(dá)到 10 萬億美元規(guī)模，而蘿卜快跑憑借 “1/7 成本實(shí)現(xiàn) L4 級(jí)安全”的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，已在這場(chǎng)長(zhǎng)跑中占據(jù)先發(fā)位置。

這種判斷在迪拜得到了驗(yàn)證，RTA 將千臺(tái)無人駕駛汽車交給蘿卜快跑，相當(dāng)于為百度的技術(shù)估值添加了 “政府信用背書”，這種能力一旦規(guī)?；瘡?fù)制，其商業(yè)潛力將遠(yuǎn)超傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的流量變現(xiàn)邏輯。

當(dāng)然更深層的意義還是在于行業(yè)規(guī)則的重構(gòu)，與DeepSeek通過開源實(shí)現(xiàn)技術(shù)普惠類似，蘿卜快跑的出海路徑同樣暗含“規(guī)則輸出”的野心。

與迪拜當(dāng)?shù)亟煌ň止步ǖ牟粌H是車隊(duì)，也可以是一套融合車路協(xié)同、云端調(diào)度的智能交通中臺(tái)；在瑞士，嚴(yán)苛法規(guī)倒逼的安全冗余設(shè)計(jì)，反向也能成為參與歐洲標(biāo)準(zhǔn)制定的技術(shù)籌碼。

這種“賣標(biāo)準(zhǔn)而非賣產(chǎn)品”的柔性落地模式，徹底打破了早年光伏、手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈“代工換市場(chǎng)”的被動(dòng)局面，在規(guī)避了早年互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出海遭遇文化沖突的同時(shí)，又將中國(guó)技術(shù)嵌入全球產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值高地。

先有阿聯(lián)酋AI部長(zhǎng)期待在明年的World Governments Summit大會(huì)上，所有車隊(duì)都是由蘿卜快跑支持的無人駕駛，后有新加坡副總理、美國(guó)前駐華大使試乘點(diǎn)贊，在中美科技博弈的語境下，海外政要的表態(tài)具有超越商業(yè)層面的象征意義。表面上看是政要對(duì)技術(shù)的認(rèn)可，實(shí)則是地緣政治中的“可信技術(shù)”認(rèn)證。

畢竟本質(zhì)上無人駕駛的全球化競(jìng)爭(zhēng)，是一場(chǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、商業(yè)模式與地緣影響力的三重博弈。

當(dāng)然若將視角拉長(zhǎng)至十年周期，這場(chǎng)博弈的終局或許早已注定，尤其是當(dāng)特斯拉還在為FSD的監(jiān)管審批焦頭爛額，蘿卜快跑已準(zhǔn)備在香港、迪拜、瑞士建立起三個(gè)“技術(shù)橋頭堡”；Waymo的工程師還為東京狹窄巷道采集數(shù)據(jù)時(shí)，中國(guó)公司早已在更復(fù)雜的武漢光谷路口完成算法優(yōu)化。

這不是簡(jiǎn)單的效率之爭(zhēng)，而是兩種技術(shù)理念的碰撞，一方沉迷顛覆性創(chuàng)新，另一方則信奉“復(fù)雜場(chǎng)景馴服能力”的持續(xù)積累。

在無人駕駛的世界里，生存邏輯永遠(yuǎn)屬于那些既能駕馭混亂，又能定義秩序的人。某種意義上講，這種邏輯也是對(duì)“技術(shù)民族主義”的一種超越。

03、寫在最后

全球科技史的轉(zhuǎn)折時(shí)刻，往往始于少數(shù)企業(yè)的非典型實(shí)驗(yàn)。

上世紀(jì)中國(guó)制造靠“微笑曲線”底端的代工換市場(chǎng)，如今蘿卜快跑與DeepSeek們則在無人駕駛、大模型領(lǐng)域，用“技術(shù)-標(biāo)準(zhǔn)-生態(tài)”的組合拳開辟新戰(zhàn)線。

就像光伏產(chǎn)業(yè)從“三頭在外”到制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，蘿卜快跑在迪拜的“聯(lián)合運(yùn)營(yíng)服務(wù)”模式、在瑞士的合規(guī)經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)科技企業(yè)正在為新興技術(shù)領(lǐng)域提供中國(guó)式方案，這并不是暴力推翻現(xiàn)有體系，而是用實(shí)踐驗(yàn)證新規(guī)則的可能性。

更為重要的一點(diǎn)是，一旦蘿卜快跑能在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，是否意味著為其提供激光雷達(dá)的禾賽科技、負(fù)責(zé)車規(guī)級(jí)芯片封裝的長(zhǎng)電科技，也獲得了歐洲市場(chǎng)的準(zhǔn)入資格？

透過蘿卜快跑，我們可以看到典型的“中國(guó)科技雁陣模式”：頭部企業(yè)突破制度壁壘，然后帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈集群出海。

這種從“解決問題”到“制定規(guī)則”，再到“規(guī)?；?wù)”的跨越，或許正是中國(guó)科技出海留給時(shí)代的最深刻印記。