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5月21日，百度發(fā)布Q1財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，一季度在全球提供超140萬(wàn)次出行服務(wù)，同比增長(zhǎng)75%；截至5月，蘿卜快跑在全球累計(jì)提供超1100萬(wàn)次的出行服務(wù)。

服務(wù)單量快速提升的背后，蘿卜快跑出海步伐也在加快，目前已經(jīng)進(jìn)入迪拜和阿布扎比，在香港的測(cè)試區(qū)域也得到進(jìn)一步擴(kuò)大。

今年以來(lái)，蘿卜快跑出海消息頻頻，中國(guó)無(wú)人駕駛出海大爆發(fā)。

眼下，人工智能應(yīng)用爆發(fā)，作為大模型在物理世界的典型應(yīng)用，無(wú)人駕駛是全球競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，包括百度旗下的蘿卜快跑、谷歌旗下Waymo、特斯拉在內(nèi)的全球頭部公司都在加速海外布局，中美無(wú)人駕駛競(jìng)爭(zhēng)也在從本土延伸至海外市場(chǎng)。

當(dāng)無(wú)人駕駛技術(shù)在軟硬件的代際差距不斷縮小，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)自然而然地由技術(shù)轉(zhuǎn)移到實(shí)際提供服務(wù)一側(cè)，這意味著將會(huì)考驗(yàn)企業(yè)解決實(shí)際問(wèn)題的能力。由于實(shí)際提供服務(wù)是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛落地的“最后一公里”，同時(shí)規(guī)模越大越容易積累經(jīng)驗(yàn)與實(shí)力，所以成本與收入、規(guī)模與效率的平衡變得尤為重要。

中國(guó)無(wú)人駕駛搶灘海外

今年，技術(shù)突破與成熟度提升使得關(guān)鍵零部件成本大降，全球各國(guó)政策相繼放寬，這兩個(gè)因素助推下無(wú)人駕駛落地從市場(chǎng)深度向廣度延伸。

去年5月，蘿卜快跑亮出第六代無(wú)人車(chē)的“發(fā)票”，價(jià)格僅20.46萬(wàn)元。

另一方面，政策法規(guī)持續(xù)完善，客觀上加速了無(wú)人駕駛落地。中國(guó)對(duì)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的扶持政策，正在形成“中央頂層設(shè)計(jì)+地方試點(diǎn)突破+產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同”的立體化體系，包括在北上廣等一線城市率先出臺(tái)專項(xiàng)條例、將多個(gè)測(cè)試區(qū)進(jìn)行擴(kuò)展、在全國(guó)范圍內(nèi)推進(jìn)道路智能化改造等。

國(guó)外方面，歐盟擬推出全球首個(gè)無(wú)人駕駛倫理準(zhǔn)則，美國(guó)超20個(gè)州通過(guò)無(wú)人駕駛法案。

政策頻出極大地刺激了相關(guān)公司的規(guī)?；涞夭椒?，繼蘿卜快跑后，文遠(yuǎn)知行、小馬智行等企業(yè)也紛紛跟進(jìn)，將觸角伸向海外，一場(chǎng)角逐正在展開(kāi)。

今年4月，Waymo宣布進(jìn)入東京展開(kāi)無(wú)人駕駛汽車(chē)測(cè)試，收集東京交通數(shù)據(jù)為后續(xù)Robotaxi落地創(chuàng)造必要條件。由于日本市場(chǎng)和政策環(huán)境等因素，Waymo主要通過(guò)與當(dāng)?shù)爻鲂蟹?wù)商合作的方式進(jìn)入市場(chǎng)。特斯拉計(jì)劃在6月于美國(guó)奧斯汀推出自動(dòng)駕駛出租車(chē)車(chē)隊(duì)，首批將提供10-20輛Model Y，并逐步擴(kuò)大規(guī)模，覆蓋更多城市。

相較Waymo與特斯拉，蘿卜快跑在國(guó)內(nèi)多地提供服務(wù)、積累經(jīng)驗(yàn)之后，其出海動(dòng)作要大得多，且從布局情況看，有清晰的策略與步驟。

合規(guī)性是Robotaxi海外落地的前提條件。3月28日，蘿卜快跑宣布與迪拜道路交通局(RTA)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在迪拜市區(qū)開(kāi)展無(wú)人駕駛規(guī)?；瘻y(cè)試和服務(wù)。20多天后的4月18日，蘿卜快跑與迪拜道路和交通局簽署諒解備忘錄，雙方計(jì)劃在迪拜開(kāi)啟大規(guī)模無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)布局。

如果說(shuō)布局迪拜是蘿卜快跑為拓展海外市場(chǎng)的一次練兵，那么日前在香港的動(dòng)作則是為日后開(kāi)拓右舵左行市場(chǎng)，積累相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

除上述地區(qū)外，5月13日，有媒體援引知情人士報(bào)道稱，百度正積極探索蘿卜快跑業(yè)務(wù)擴(kuò)展至瑞士與土耳其，加快其出海步伐。消息提到，百度已在籌劃在瑞士設(shè)立實(shí)體公司，作為其無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)出海歐洲的前哨站。

在香港積累起右舵左行經(jīng)驗(yàn)之后，進(jìn)入瑞士市場(chǎng)還有更多標(biāo)志性意義。該國(guó)在歐洲素來(lái)以交通規(guī)范、安全法規(guī)嚴(yán)苛而聞名，是全球公認(rèn)的無(wú)人駕駛技術(shù)和安全試煉場(chǎng)。蘿卜快跑能夠成功落地，標(biāo)志著其安全系統(tǒng)通過(guò)了全球最頂級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)證。

進(jìn)入土耳其市場(chǎng)則有戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)兩方面的考量。作為歐亞交通樞紐，土耳其具備成為開(kāi)拓歐亞非市場(chǎng)跳板的戰(zhàn)略價(jià)值，實(shí)現(xiàn)以其為中心的市場(chǎng)和技術(shù)輻射。而當(dāng)?shù)爻砻艿娜丝?、?fù)雜的路網(wǎng)體系或?qū)⒊蔀樘}卜快跑海外落地的重要試驗(yàn)場(chǎng)。

從國(guó)內(nèi)“卷王”到全球“實(shí)戰(zhàn)派”

蘿卜快跑的全球化布局，是一種從“深度”到“廣度”的轉(zhuǎn)變，即在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)充分積淀起規(guī)?；芰Α⒎?wù)經(jīng)驗(yàn)和安全保障基礎(chǔ)后，再逐步向海外市場(chǎng)進(jìn)行“輸出”。

從當(dāng)下的各項(xiàng)數(shù)據(jù)來(lái)看，蘿卜快跑在國(guó)內(nèi)的單量、技術(shù)、落地經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)驗(yàn)證了海外規(guī)?；涞氐目尚行?。

目前蘿卜快跑已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳、武漢、重慶等十多個(gè)城市落地服務(wù)，安全行駛里程超過(guò)1.7億公里。

這一方面是以第六代無(wú)人車(chē)價(jià)格為代表的成本下降，另一方面則是規(guī)模化效應(yīng)以及服務(wù)效率的提升。

在香港市場(chǎng)這個(gè)“跳板”上，蘿卜快跑也充分驗(yàn)證了其在右舵左行市場(chǎng)的快速適應(yīng)能力。

從去年12月開(kāi)始在香港進(jìn)行道路測(cè)試以來(lái)，蘿卜快跑僅用了5個(gè)月就實(shí)現(xiàn)擴(kuò)區(qū)和載客試運(yùn)行，如此快速的落地進(jìn)程實(shí)際上是受益于此前在多個(gè)城市的落地積累。與此同時(shí)，蘿卜快跑成為唯一一家在港獲得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的無(wú)人駕駛企業(yè)，并獲得了香港運(yùn)輸及物流局局長(zhǎng)陳美寶、香港運(yùn)輸署署長(zhǎng)李頌恩等人的體驗(yàn)試乘以及點(diǎn)贊。

左圖：香港運(yùn)輸及物流局局長(zhǎng)陳美寶 右圖：香港運(yùn)輸署署長(zhǎng)李頌恩

今年3月，新加坡副總理王瑞杰也在高峰時(shí)段的北京開(kāi)放道路上試乘了蘿卜快跑第六代無(wú)人車(chē)，并表示“非常好，這就是未來(lái)”。

從國(guó)內(nèi)的深耕到海外市場(chǎng)的“大步快跑”，蘿卜快跑的目的一方面是搶占市場(chǎng)，進(jìn)一步拓展落地規(guī)模，另一方面也是看到了海外市場(chǎng)的潛在需求和增長(zhǎng)空間。

對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家，日益嚴(yán)重的人口老齡化問(wèn)題、居高不下的人力成本，需要無(wú)人車(chē)來(lái)進(jìn)行補(bǔ)足；對(duì)于發(fā)展中國(guó)家，亦需要無(wú)人車(chē)來(lái)助力交通效率和安全的提升。

迪拜公共交通局首席執(zhí)行官Ahmed Hashim Bahrozyan在與蘿卜快跑簽署諒解備忘錄時(shí)表示，無(wú)人駕駛交通將提高社會(huì)各階層的生活質(zhì)量，為兒童和老年人等目前無(wú)法駕駛的人提供行動(dòng)自由，還將節(jié)省大量時(shí)間和精力，同時(shí)提高道路安全。

中國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)的一次“外溢”

相較于美國(guó)無(wú)人駕駛公司，以蘿卜快跑為代表的中國(guó)無(wú)人駕駛公司，在一場(chǎng)場(chǎng)“硬仗”中積累起諸多不可量化的實(shí)戰(zhàn)能力，這正是其海外競(jìng)爭(zhēng)的最大優(yōu)勢(shì)所在。

眾多事實(shí)已經(jīng)證明，從國(guó)內(nèi)“血海”中一路卷出來(lái)的企業(yè)，往往也能夠在國(guó)際市場(chǎng)大殺四方，Tik Tok、Temu、比亞迪等均是典型例證。

在遠(yuǎn)超海外的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度之下，國(guó)內(nèi)企業(yè)也面臨更高的全方位要求，在技術(shù)能力、服務(wù)能力、執(zhí)行效率、經(jīng)驗(yàn)積累等層面上，相較海外企業(yè)更具競(jìng)爭(zhēng)力。

具體到無(wú)人駕駛領(lǐng)域來(lái)看，一方面中國(guó)路況復(fù)雜、突發(fā)性狀況極多；另一方面各有所長(zhǎng)的玩家眾多，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。

換句話說(shuō)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)勝出的蘿卜快跑，在多個(gè)維度都積累起了扎實(shí)的基本功，在拓展全球市場(chǎng)規(guī)模、技術(shù)輸出、用戶體驗(yàn)上，很容易對(duì)海外對(duì)手實(shí)現(xiàn)“降維打擊”。未來(lái)基金管理合伙人Gary Black認(rèn)為，由于中國(guó)復(fù)雜的交通狀況，蘿卜快跑的行駛環(huán)境是最具挑戰(zhàn)性的環(huán)境之一。

過(guò)去兩年的數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)的復(fù)雜路況下，蘿卜快跑實(shí)際車(chē)輛出險(xiǎn)率僅為人類司機(jī)的1/14。

Momenta創(chuàng)始人曹旭東此前也表示，因?yàn)橹袊?guó)道路數(shù)據(jù)豐富度、復(fù)雜度遠(yuǎn)比歐美、日本道路高，因此其積累下的“黃金數(shù)據(jù)”或許比特斯拉更多。這也是為什么即便強(qiáng)如特斯拉FSD，在美國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)經(jīng)過(guò)海量數(shù)據(jù)積累和驗(yàn)證，在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)卻一再延期的原因。

蘿卜快跑之所以首先布局中國(guó)香港、瑞士等以安全法規(guī)嚴(yán)苛而聞名的“高標(biāo)準(zhǔn)”市場(chǎng)，某種程度上也是對(duì)自身實(shí)力的絕對(duì)自信。

眼下蘿卜快跑在全球市場(chǎng)面臨的最大挑戰(zhàn)，更多來(lái)自于不同國(guó)家政策、商業(yè)環(huán)境、用戶習(xí)慣上的差異，這也對(duì)其技術(shù)和運(yùn)營(yíng)的環(huán)境適應(yīng)性、泛化性提出了更高要求。

因此，登陸中國(guó)香港、瑞士、土耳其、阿聯(lián)酋等市場(chǎng)，一方面可看作蘿卜快跑在建立前哨站，便于此后由點(diǎn)及面輻射至更廣領(lǐng)域；更重要的點(diǎn)在于，這些市場(chǎng)同樣是蘿卜快跑的“試煉場(chǎng)”，通過(guò)在這樣一些典型性市場(chǎng)的練兵，將進(jìn)一步助力蘿卜快跑提升在不同市場(chǎng)中的技術(shù)實(shí)戰(zhàn)能力和環(huán)境適應(yīng)性。

這是蘿卜快跑?chē)?guó)內(nèi)市場(chǎng)“深蹲起跳”模式，在海外市場(chǎng)的一次復(fù)用，在安全初心、技術(shù)能力、落地經(jīng)驗(yàn)的“三位一體”化積累下，蘿卜快跑正在驗(yàn)證無(wú)人駕駛行業(yè)的“摩爾定律”，其“跑向”全球的速度也將越來(lái)越快。