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作者｜林飛雪
編輯｜何坤
運營｜陳佳慧
出品｜零態(tài)LT（ID：LingTai_LT）
頭圖｜網(wǎng)絡公開用圖
新能源、自動駕駛、人工智能、芯片技術快速發(fā)展，汽車行業(yè)正迎來前所未有的變革。
在中國高端新能源車市的多輪競逐中，爆款頻現(xiàn)，但真正能將短期銷量優(yōu)勢轉化為長期品牌資產(chǎn)的玩家仍屬少數(shù)。一個品牌若想持續(xù)站穩(wěn)，必須在產(chǎn)品爆發(fā)與品牌勢能之間找到有效銜接點。
作為比亞迪主推的三大高端品牌之一，騰勢正處于品牌拓展與產(chǎn)品結構優(yōu)化的關鍵階段。
自2022年以來，D9在新能源MPV市場中建立起強大的競爭優(yōu)勢，成為騰勢品牌的“壓艙石”。基于此，騰勢陸續(xù)推出N7、N9、Z9等多款車型，覆蓋更廣的細分市場。
在不斷豐富產(chǎn)品矩陣的過程中，如何進一步釋放多款產(chǎn)品的協(xié)同價值，成為騰勢邁向新階段的重要命題。2025年下半年推出的N8L，能否繼D9之后，成為支撐騰勢強勢增長的“第二曲線”？
被視為騰勢品牌核心車型的D9，在產(chǎn)品定義、用戶認知及市場拓展方面承擔了多重角色。據(jù)天眼查媒體綜合信息，及乘聯(lián)分會公眾號數(shù)據(jù)顯示，騰勢D9自2022年上市PHEV車型以來，2023年銷量為11.9萬輛，排名第二；2024年銷量為10.3萬輛，成為年度銷冠車型。截至2025年9月，騰勢D9累計銷量8.2萬輛，同比增長2.9%，市占率9.3%。數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度MPV國內累計批售87.9萬輛，同比增長26.3%。
據(jù)懂車排行榜顯示，2025年9月，騰勢Z9GT DM銷量為556輛，Z9 DM為246輛，純電版本Z9GT EV和Z9 EV分別為27輛和12輛，而中型SUV N7在當月交付98輛。而據(jù)騰勢官方數(shù)據(jù)，2025年9月，騰勢品牌全國零售銷量達到12407輛。
雖然產(chǎn)品線已覆蓋MPV、中大型SUV、中型SUV等多個區(qū)間，但從銷量結構看，騰勢需跳出對單一車型的依賴，建立一套覆蓋多產(chǎn)品、鏈接多用戶群的廣域品牌認知。這不只是對產(chǎn)品結構的優(yōu)化，也是對品牌動能的一次蓄勢。從這個意義上看，后續(xù)新車型是否跑得快，不只決定銷售表現(xiàn)，更關系到品牌能否真正進入多點支撐的長期競爭格局。
在這一過程中，如何推動各產(chǎn)品在細分市場中形成穩(wěn)定表現(xiàn)，并構建更具整體感的品牌感知，將成為推動品牌步入“第二曲線”的關鍵支點。
對于騰勢而言，下一階段的發(fā)展目標，是銷量提升，也是作為前提條件的品牌認同與價值輸出。
隨著騰勢N8L近期正式上市，其官方指導價區(qū)間為29.98萬元至32.98萬元，定位于插混中大型六座SUV，力求以高配置加合理的價格，贏得家庭用戶的認可。
作為騰勢品牌新階段的重要產(chǎn)品之一，N8L在延續(xù)品牌旗艦級技術的基礎上，在定價策略層面展現(xiàn)出更強的市場覆蓋意圖，體現(xiàn)出騰勢在產(chǎn)品布局與用戶觸達策略上的靈活性與調整方向。
天眼查綜合公開信息顯示，30萬元級別的大六座新能源SUV市場，正逐步成為各大主機廠重點布局的產(chǎn)品帶。其中，包括問界M7、領克900等多款車型已相繼在該價格區(qū)間占位，還有更多剛上市不久同樣有待市場檢驗的同級新車，涵蓋增程、插電混動、純電動等多樣化技術路線。在產(chǎn)品層面，不同品牌圍繞空間、舒適性、智能配置以及服務體驗展開差異化競爭。
這一細分市場的用戶畫像相對清晰，多為增購或換車的成熟家庭，他們較為理性、克制，對產(chǎn)品力、性價比和品牌口碑有著綜合性的苛刻要求。他們不只為參數(shù)買單，更為一套完整的、可靠的“家庭出行解決方案”付費。
與此同時，隨著家庭出行需求日益多元化，用戶對六座SUV的接受度也持續(xù)提升，對車輛空間利用效率、座艙功能完善度及整體使用便捷性的關注度同步上升。這一趨勢為該細分市場帶來可觀增量，同時也促使品牌在產(chǎn)品定義與技術呈現(xiàn)上更加精細化。
在這一市場趨勢下，騰勢旗艦新品N8L應運而生，其產(chǎn)品布局延續(xù)了比亞迪及騰勢當前的技術主線。據(jù)其官方信息，在動力系統(tǒng)方面，N8L搭載2.0T插混專用發(fā)動機與三電機分布式驅動系統(tǒng)，構成“易三方”平臺。該平臺集成了比亞迪在電驅動控制領域的核心能力，并具備后輪轉向等高階動態(tài)響應能力。
同時，官方信息顯示，N8L配備了云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)、DiLink 150智能座艙以及“天神之眼B”輔助駕駛激光版系統(tǒng)，在整車駕乘體驗、安全輔助、智能交互等維度延續(xù)了品牌在旗艦車型上的技術策略。這一系列配置的同步應用，也使N8L在30萬元以內的價格區(qū)間具備了較強的產(chǎn)品技術覆蓋能力。
據(jù)其官方資料，在目標市場中，易三方作為騰勢N8L標配的三電機分布式電驅平臺，在操控穩(wěn)定性、轉彎靈活度以及多場景安全輔助方面具備較強的技術特性。在轉彎半徑控制、冰雪路面通過性及城市泊車等具體場景中，該平臺具備差異化表現(xiàn)。不過，作為一項相對前沿的整車運動控制方案，易三方目前仍處于從技術優(yōu)勢向用戶認知轉化的階段。
然而，作為從品牌塑造期邁入市場拓展期的關鍵一環(huán)，N8L能否在高配置、高性能與理性定價之間找到有效平衡，拓寬品牌的用戶基礎并提升整體市場滲透率，尚需后續(xù)市場表現(xiàn)予以佐證。
而騰勢N8L的推出，體現(xiàn)了其在產(chǎn)品策略與市場布局上的積極進取，以及在滿足多元家庭場景需求的同時，承載著騰勢產(chǎn)品序列協(xié)同升級的探索任務。然而，技術優(yōu)勢能否轉化為常態(tài)化的用戶體驗，將是決定N8L成敗乃至影響騰勢品牌長期價值構建的關鍵。
在新能源MPV近年來快速成長的細分市場中，D9通過產(chǎn)品性能與價格帶的雙重突破，推動該品類實現(xiàn)更大范圍的市場覆蓋，也為騰勢帶來了顯著的品牌知名度。作為品牌首款旗艦車型，D9鞏固了騰勢在高端新能源市場中的存在感，也成為連接用戶與品牌的關鍵觸點，進一步拓展了品牌的市場影響力。
從市場傳播與用戶心智構建的角度來看，核心產(chǎn)品所形成的知名度并不自動等同于品牌的全面認知。這一階段的關鍵在于能否在保持旗艦產(chǎn)品影響力的同時，持續(xù)建立覆蓋更廣使用場景與用戶群體的品牌認同體系。
縱觀成功的高端品牌，即便如保時捷，其用戶無論是購買911還是卡宴，都能清晰感知到共通的品牌內核——運動、奢華與精致。從中可以發(fā)現(xiàn)，影響品牌延展優(yōu)勢的因素在于，當前的騰勢矩陣產(chǎn)品特征與整體品牌識別之間有進一步強化空間。
面對用戶更加多元的關注點，騰勢需要通過N8L等產(chǎn)品深化其在技術、安全、智能體驗等方面的識別度，從而推動品牌認知從具體車型向品牌價值進階。
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