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咨詢?nèi)绾纬蔀榇河鹱髡哒?qǐng)聯(lián)系：鳥(niǎo)哥筆記小羽毛（ngbjxym）
作者｜張堯
一場(chǎng)反抗在貨拉拉“內(nèi)部”進(jìn)行，并因此引發(fā)了不小的停運(yùn)風(fēng)波。
近日，廣州、浙江等多地貨車司機(jī)在社交平臺(tái)發(fā)布視頻，對(duì)貨拉拉現(xiàn)行訂單規(guī)則表達(dá)不滿，并宣布在未來(lái)幾日內(nèi)不再接單。據(jù)悉，導(dǎo)致這場(chǎng)風(fēng)波的直接因素是，貨拉拉平臺(tái)更改了計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致從業(yè)者收入大打折扣。更有貨車司機(jī)表示不僅不賺錢，甚至在賠錢接單。
綜合多位卡車司機(jī)的表述，對(duì)于貨拉拉的不滿還在于其征收信息費(fèi)、調(diào)整會(huì)員套餐的操作。事實(shí)上，針對(duì)貨拉拉制度和管理的亂象，貨車司機(jī)們?cè)啻温?lián)合抗議投訴過(guò)，公開(kāi)資料顯示，監(jiān)管部門也在前段時(shí)間就此點(diǎn)名批評(píng)過(guò)，但都無(wú)疾而終。
當(dāng)然，不置可否，貨拉拉所面臨的是同城貨運(yùn)行業(yè)共同的難題，如何平衡平臺(tái)規(guī)模營(yíng)收、司機(jī)待遇和用戶體驗(yàn)感三者之間的關(guān)系，并非易事。而從此次司機(jī)罷工來(lái)看，當(dāng)下貨拉拉與為其創(chuàng)造利潤(rùn)的貨車司機(jī)，已然陷入對(duì)立的僵局。
作為商業(yè)有機(jī)體，貨拉拉一直風(fēng)波不斷，據(jù)公開(kāi)資料顯示，近兩年來(lái)，多個(gè)監(jiān)管部門已經(jīng)先后多次約談貨拉拉，為何貨拉拉一再出現(xiàn)問(wèn)題？誰(shuí)在縱容貨拉拉？同城貨運(yùn)沉疴，難道真沒(méi)藥可解？
綜合多位在網(wǎng)上投訴貨拉拉司機(jī)的訴求，當(dāng)下司機(jī)和貨拉拉的矛盾主要展現(xiàn)在兩個(gè)方面。
一方面是抽傭規(guī)則，根據(jù)平臺(tái)規(guī)定，司機(jī)在交完會(huì)員費(fèi)以后，每一單還要向貨拉拉平臺(tái)上繳5%～15%的抽成；另一方面，在計(jì)算價(jià)格上，平臺(tái)的算法和機(jī)制存在一定偏差，平臺(tái)導(dǎo)航的直線距離和實(shí)際行車路線存在一定偏差，進(jìn)而導(dǎo)致司機(jī)賺不到與實(shí)際行車相匹配的費(fèi)用。
長(zhǎng)期以來(lái)，平臺(tái)會(huì)員制度和抽傭政策的嚴(yán)苛，訂單計(jì)費(fèi)方式缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致貨車司機(jī)們收入和付出不成正比。在黑貓投訴平臺(tái)上，關(guān)于貨拉拉的投訴帖達(dá)到了2.4萬(wàn)條，其中多數(shù)是來(lái)自貨車司機(jī)對(duì)平臺(tái)的投訴，包含平臺(tái)違規(guī)判定，不合理處罰、扣分等理由。
有貨車司機(jī)向媒體表示，自己所在的貨運(yùn)平臺(tái)推出了“多因素訂單”，將根據(jù)路況、天氣、供需關(guān)系等因素調(diào)整訂單價(jià)格。跑一趟業(yè)務(wù)下來(lái)，一張多因素訂單比正常訂單的運(yùn)費(fèi)少了20%。
由此可見(jiàn)，貨車司機(jī)們對(duì)于平臺(tái)的“霸王”規(guī)定積怨已久。
▲圖：貨拉拉司機(jī)訴求列表
類似投訴事件頻發(fā)也已經(jīng)引來(lái)了監(jiān)管部門的關(guān)注。貨拉拉最近一次被交通運(yùn)輸部門約談是在11月18日，事實(shí)上，這已經(jīng)是貨拉拉自2022年以來(lái)被交通運(yùn)輸部在內(nèi)的多個(gè)監(jiān)管部門進(jìn)行的第五次約談。
在最近一次約談中，交通運(yùn)輸部門重點(diǎn)關(guān)注貨拉拉公司采用一口價(jià)訂單、上線“特惠順路”產(chǎn)品等方式惡意壓低運(yùn)價(jià)的操作。此外，也順帶提醒了滿幫、滴滴貨運(yùn)、快狗打車幾家公司。
事實(shí)上，貨拉拉對(duì)貨運(yùn)司機(jī)的層層扒皮與其盈利焦慮不無(wú)關(guān)聯(lián)。不可否認(rèn)，過(guò)去近十年，以貨拉拉為代表的同城貨運(yùn)平臺(tái)解決了用戶叫車難、用車貴、價(jià)格不透明、信息不對(duì)稱、行業(yè)效率低下等問(wèn)題，為幾十萬(wàn)名司機(jī)提供了就業(yè)機(jī)會(huì)。
但在長(zhǎng)期巨虧的壓力之下，貨拉拉選擇通過(guò)改變收費(fèi)模式，提高對(duì)司機(jī)的抽成等方式來(lái)提升平臺(tái)利潤(rùn)，但還沒(méi)解決盈利問(wèn)題，便一次次把自身置于輿論漩渦。
縱觀國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)，當(dāng)下階段基本形成了以貨拉拉、滿幫集團(tuán)、滴滴貨運(yùn)和快狗打車四方競(jìng)爭(zhēng)的格局。
根據(jù)快狗打車的招股書，在同城貨運(yùn)行業(yè)，根據(jù)交易額計(jì)算，2021年國(guó)內(nèi)五大平臺(tái)占市場(chǎng)份額的64.9%，其中排名第一的貨拉拉以310億元的交易額、52.8%市場(chǎng)份額占比排名第一，市場(chǎng)份額甚至超過(guò)了滴滴貨運(yùn)、快狗打車、藍(lán)犀牛、易豐搬家四家平臺(tái)總和。
據(jù)《2020～2026年中國(guó)同城貨運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》，預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)同城貨運(yùn)市場(chǎng)將突破16000億元大關(guān)，貨運(yùn)量將達(dá)到128.3億噸。也就是說(shuō)，同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模巨大，行業(yè)仍有很大增長(zhǎng)空間。
但從市場(chǎng)占有率看，貨拉拉在同城貨運(yùn)行業(yè)屬于絕對(duì)的頭部企業(yè)。根據(jù)貨拉拉官網(wǎng)披露的數(shù)據(jù)，截至2021年10月，其業(yè)務(wù)范圍已覆蓋363座中國(guó)內(nèi)地城市，平均月活司機(jī)達(dá)66萬(wàn)，月活用戶達(dá)840萬(wàn)。
但競(jìng)爭(zhēng)也難于避免。2020年滴滴斥1億巨資成立了滴滴貨運(yùn)，殺入同城貨運(yùn)賽道，發(fā)起燒錢大戰(zhàn)，給予新司機(jī)和用戶大量補(bǔ)貼，將貨拉拉和快狗打車卷入。此后還有滿幫集團(tuán)和順豐的入局。于是，在一輪輪燒錢大戰(zhàn)中，貨拉拉融資之路，一直未終止。
據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，貨拉拉2020年12月完成E輪融資，融資規(guī)模為5.15億美元，到了2021年1月又完成F輪融資，融資規(guī)模為15億美元，至此估值高達(dá)100億美元。
眾多資本青睞之下，貨拉拉也頻繁傳出上市計(jì)劃。不過(guò)，截至目前，仍未傳出貨拉拉要上市的消息。關(guān)于貨拉拉的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，尚且不詳，但可以從另一家上市的同城貨運(yùn)公司——快狗打車財(cái)報(bào)中窺探一二。
從快狗打車在2022年上年財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)中，可以看出貨拉拉在內(nèi)的同城貨運(yùn)營(yíng)收情況并不樂(lè)觀。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，快狗打車總營(yíng)收為3.49億元，同比增長(zhǎng)15.5%；凈虧損為10.49億元，同比擴(kuò)大324.8%。
事實(shí)證明，上市并未解決快狗打車的盈利難題，招股書信息顯示，2018年～2021年四年間，快狗打車總營(yíng)收為23.04億元，凈虧損累計(jì)達(dá)到了23.05億元，基本持平。
巨額虧損來(lái)自于其居高不下的銷售和營(yíng)銷費(fèi)用?？旃氛泄蓵@示，在2018年～2021年，其銷售及營(yíng)銷費(fèi)用分別為5.24億元、2.96億元、1.95億元和3.35億元，占總營(yíng)收的比例分別為115.7%、54.0%、36.7%和50.7%，最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，快狗打車銷售和營(yíng)銷費(fèi)用達(dá)到了1.68億元，在總營(yíng)收中占比48.1%，
不難發(fā)現(xiàn)，快狗打車也正陷入“燒錢”漩渦中，當(dāng)然，這也是貨拉拉無(wú)法回避的難題，長(zhǎng)時(shí)間燒錢大戰(zhàn)，讓其現(xiàn)金流承壓，為了早日實(shí)現(xiàn)盈利，只能優(yōu)先在司機(jī)端進(jìn)行開(kāi)源節(jié)流，也引發(fā)了一波“停運(yùn)”反抗戰(zhàn)。
當(dāng)然，這次風(fēng)波也直接暴露了同城貨運(yùn)行業(yè)的短板，平臺(tái)間同質(zhì)化嚴(yán)重，過(guò)度依賴人力和客戶資源，且科技含量較低。
正因如此，為了搶奪有限的司機(jī)和客戶資源，平臺(tái)與平臺(tái)之間不惜砸錢補(bǔ)貼，通過(guò)不斷“燒錢”來(lái)吸引司機(jī)入駐、獲取客源，但用戶粘性卻無(wú)法保障，一旦補(bǔ)貼政策褪去，客戶便會(huì)轉(zhuǎn)向其他更優(yōu)惠的平臺(tái)下單。畢竟，價(jià)格驅(qū)使下，很難保證用戶的忠誠(chéng)度。
當(dāng)下同城貨運(yùn)行業(yè)當(dāng)下尚且未跑出絕對(duì)巨頭，競(jìng)爭(zhēng)可以說(shuō)依然處于白熱化狀態(tài)，多方擠壓之下，貨拉拉的市場(chǎng)地位隨時(shí)會(huì)遭受沖擊。
快狗打車CEO何松曾接受媒體表示，“補(bǔ)貼戰(zhàn)是資本的無(wú)限游戲，對(duì)行業(yè)沒(méi)有幫助，也不會(huì)贏得真正的勝利。而依靠補(bǔ)貼創(chuàng)造出來(lái)的增量市場(chǎng)，其實(shí)是屬于行業(yè)的訂單，不屬于任何一家平臺(tái)。”
在價(jià)格戰(zhàn)這股虛火褪去后，口碑和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)成為了各家貨運(yùn)平臺(tái)，接下來(lái)需要大力投入精力的方向，而貨拉拉多次陷入安全危機(jī)事件中，對(duì)其口碑影響極大。
2021年2月，隨著“貨拉拉女乘客墜車死亡”事件不斷發(fā)酵，一度將貨拉拉推向風(fēng)口浪尖。在貨拉拉公布的《網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)服務(wù)協(xié)議》中，直接表示貨運(yùn)服務(wù)過(guò)程中發(fā)生的任何人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失，均與平臺(tái)方貨拉拉無(wú)關(guān)。
此言一出，輿論嘩然，“貨拉拉不承擔(dān)任何責(zé)任”這一“免責(zé)條款”引起網(wǎng)友熱議，與此同時(shí)，更為致命的是，安全問(wèn)題成為了埋在同城貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式下的不定時(shí)炸彈，牽一發(fā)而動(dòng)全身。
在黑貓投訴上，不少乘客對(duì)貨拉拉的投訴，集中在司機(jī)接單后爽約、搬運(yùn)時(shí)坐地起價(jià)、發(fā)生糾紛時(shí)司機(jī)態(tài)度惡劣等方面。
此前也有不少媒體報(bào)道過(guò)貨拉拉司機(jī)招募門檻低、審核流程、安全培訓(xùn)過(guò)于敷衍的問(wèn)題。根據(jù)此前新華網(wǎng)報(bào)道稱，“貨拉拉”“快狗”等平臺(tái)的多位網(wǎng)約貨車司機(jī)透露，注冊(cè)網(wǎng)約客運(yùn)平臺(tái)要求考取從業(yè)資格證，但注冊(cè)貨運(yùn)平臺(tái)并不需要。而且貨運(yùn)平臺(tái)的“線下培訓(xùn)”時(shí)間很短，且內(nèi)容也并不介紹法律法規(guī)、運(yùn)營(yíng)規(guī)范等，大多教司機(jī)如何接單。
此前，貨拉拉還多次因?yàn)?ldquo;天價(jià)搬運(yùn)費(fèi)”被媒體曝光。
在中國(guó)傳媒大學(xué)文化產(chǎn)業(yè)管理學(xué)院法律系主任鄭寧看來(lái)，貨拉拉在服務(wù)條款中提到，貨拉拉僅為運(yùn)輸方和用戶提供中介服務(wù)，并不參與具體的貨物運(yùn)輸交易，如因貨物運(yùn)輸交易本身以及用戶與第三方所產(chǎn)生的任何糾紛或責(zé)任的，均與貨拉拉無(wú)關(guān)。這種“一律免責(zé)”式的條款涉嫌違反合同法第40條和第53條規(guī)定，該格式條款無(wú)效，而且貨拉拉作為中介平臺(tái)，不能減輕因其故意或重大過(guò)失所產(chǎn)生的法定責(zé)任，亦不能單方面排除協(xié)議提供者的基本義務(wù)。
試圖鉆法律空擋的貨拉拉，并未能如愿，可以說(shuō)，深陷口碑危機(jī)的貨拉拉，當(dāng)下處境十分尷尬。
快狗上市以來(lái)股價(jià)接連走低，市場(chǎng)對(duì)同城貨運(yùn)賽道的盈利能力進(jìn)一步存疑，在同行中曾經(jīng)的老大哥還面臨著后來(lái)者的激烈搶奪，貨拉拉已經(jīng)明顯力不從心。據(jù)久謙中臺(tái)的資料顯示，2022年3月，貨拉拉公司同城貨運(yùn)日均完單為50～60萬(wàn)單，2021年12月的日均完單為70～80萬(wàn)單；2022年2月日均完單量相較于2021年12月更低。
正所謂入行容易，賺錢難。作為平臺(tái)方，貨拉拉能解決的問(wèn)題依然有限，貨主、司機(jī)和平臺(tái)三方之間的矛盾長(zhǎng)期存在。
誰(shuí)在縱容貨拉拉，資本？用戶需求？還是平臺(tái)自身的傲慢？
貨拉拉必須要知曉的是，當(dāng)下同城貨運(yùn)行業(yè)早已告別了野蠻生長(zhǎng)的時(shí)代，吃了早期紅利，迅速生長(zhǎng)起來(lái)只是第一步，如果不及時(shí)轉(zhuǎn)彎，隨著活躍的資本偃旗息鼓，以及更加殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，如果一味求規(guī)模、求利潤(rùn)，一味在規(guī)?；l(fā)展慣性下，不做反思，那么，最終被輿論反噬的，只能是自己。
本文為作者獨(dú)立觀點(diǎn)，不代表鳥(niǎo)哥筆記立場(chǎng)，未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載。
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8)使用特殊符號(hào)、圖片等方式規(guī)避垃圾廣告內(nèi)容審核的廣告內(nèi)容。
4. 色情低俗信息，主要表現(xiàn)為：
1)包含自己或他人性經(jīng)驗(yàn)的細(xì)節(jié)描述或露骨的感受描述；
2)涉及色情段子、兩性笑話的低俗內(nèi)容；
3)配圖、頭圖中包含庸俗或挑逗性圖片的內(nèi)容；
4)帶有性暗示、性挑逗等易使人產(chǎn)生性聯(lián)想；
5)展現(xiàn)血腥、驚悚、殘忍等致人身心不適；
6)炒作緋聞、丑聞、劣跡等；
7)宣揚(yáng)低俗、庸俗、媚俗內(nèi)容。
5. 不實(shí)信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實(shí)性錯(cuò)誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過(guò)頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測(cè)字、占卜、解夢(mèng)、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對(duì)具體風(fēng)水等問(wèn)題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問(wèn)自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過(guò)占卜方法問(wèn)婚姻、前程、運(yùn)勢(shì)，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來(lái)誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂(lè)等行為
4)以號(hào)召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號(hào)」形式刷量控評(píng)等行為
5)通過(guò)「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評(píng)述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭(zhēng)行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對(duì)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過(guò)主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺(tái)氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個(gè)用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對(duì)帳號(hào)進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號(hào)的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過(guò)作弊手段注冊(cè)、使用帳號(hào)，或者濫用多個(gè)帳號(hào)發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺(tái)管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
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