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亞馬遜虧損了。盡管美國(guó)經(jīng)濟(jì)瀕臨衰退邊緣，它卻還在進(jìn)行巨大的物流供應(yīng)鏈投資，包括倉(cāng)儲(chǔ)、配送和近場(chǎng)零售。華爾街擔(dān)心，亞馬遜的供應(yīng)鏈建設(shè)過(guò)于超前，乃至“過(guò)剩”了——這種觀點(diǎn)遭到了該公司新任CEO（以前是云計(jì)算業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人）的反駁：不，對(duì)物流基建、智能化和一體化供應(yīng)鏈的投資，怎么重視都不過(guò)分，因?yàn)樗鼘⒊蔀殚L(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)最重要的勝負(fù)手，沒(méi)有之一。

在這個(gè)問(wèn)題上，亞馬遜與京東物流可謂“英雄所見(jiàn)略同”，想到一起去了。我第一次真正意識(shí)到京東物流供應(yīng)鏈的強(qiáng)大威力，是今年5月，怪盜團(tuán)創(chuàng)作的《元宇宙：人類(lèi)空間移民的想象力革命》一書(shū)正式出版的時(shí)候。不巧的是，該書(shū)剛剛付印，就遇到了疫情反彈。讀者紛紛反映在電商平臺(tái)下單了卻無(wú)法發(fā)貨，就連怪盜團(tuán)讀者抽獎(jiǎng)的贈(zèng)書(shū)也要耽擱很久。出版商建議我們?cè)俚却欢螘r(shí)間——至于究竟是一個(gè)星期、一個(gè)月還是更久，那就是未知數(shù)了。

奇怪的是，有少數(shù)讀者告訴我，他們很快就收到了書(shū)。我還以為是誤報(bào)，直到看見(jiàn)他們曬出的新書(shū)照片，才算眼見(jiàn)為實(shí)。這些讀者有一個(gè)共同特點(diǎn)：全是在京東自營(yíng)書(shū)店下單、通過(guò)京東物流配送的。等到5月下旬，上?；謴?fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)?shù)氐谝慌盏綍?shū)的讀者又是通過(guò)京東物流。真是不可思議！反而是我本人通過(guò)其他快遞發(fā)給上海地區(qū)好友的贈(zèng)書(shū)姍姍來(lái)遲。

這個(gè)小小的案例給我留下了深刻印象：京東物流在供應(yīng)鏈方面的能力是真實(shí)的、可驗(yàn)證的，在消費(fèi)者的日常生活中發(fā)揮著舉足輕重的作用。出于好奇，我開(kāi)始認(rèn)真研讀京東物流相關(guān)的資料。我發(fā)現(xiàn)，就在今年618前夕，京東位于浙江義烏、溫州的兩座“亞洲一號(hào)”智能物流園區(qū)已經(jīng)正式開(kāi)倉(cāng)；這樣一來(lái)，僅僅在浙江一個(gè)省份，京東就將擁有三個(gè)最先進(jìn)的智能物流園區(qū)。

新的“亞洲一號(hào)”設(shè)在義烏，目的非常明確，就是服務(wù)當(dāng)?shù)氐闹行⌒椭圃鞓I(yè)企業(yè)。我們都知道，義烏是中國(guó)的小商品之都，影響著全國(guó)乃至全世界的消費(fèi)品供應(yīng)；但是，義烏的制造業(yè)企業(yè)普遍還處于低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、薄利多銷(xiāo)的層次，抗風(fēng)險(xiǎn)能力很差，對(duì)終端消費(fèi)者的黏性很低。其實(shí)，這也是我國(guó)中小企業(yè)共同面臨的難題。如果它們想在產(chǎn)業(yè)鏈上升級(jí)、獲得更多利潤(rùn)、建立更健康的商業(yè)模式，就必須進(jìn)行一個(gè)艱難的轉(zhuǎn)型——把核心競(jìng)爭(zhēng)力從單純的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)移到用戶體驗(yàn)上來(lái)。

 

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子：在618促銷(xiāo)活動(dòng)中，你當(dāng)然很關(guān)心商品價(jià)格，但你還關(guān)心發(fā)貨速度、客服響應(yīng)速度，以及退換貨的便利程度；上述各項(xiàng)因素共同構(gòu)成了商家的“履約能力”，它是電商用戶體驗(yàn)當(dāng)中最重要的成分之一。對(duì)于中小商家而言，由于人力財(cái)力有限，既無(wú)法做到快速發(fā)貨，也無(wú)法有效處理物流環(huán)節(jié)的種種問(wèn)題，從而嚴(yán)重降低了購(gòu)物體驗(yàn)，只有依靠低水平的價(jià)格戰(zhàn)吸引用戶。這是一種難以打破的惡性循環(huán)。

因此，我們可以理解，京東物流提供的“一體化供應(yīng)鏈解決方案”，對(duì)于制造業(yè)企業(yè)尤其是中小企業(yè)而言，具備何等的吸引力。每一件商品在離開(kāi)工廠生產(chǎn)線之后，就直接進(jìn)入京東倉(cāng)庫(kù)，由京東物流負(fù)責(zé)發(fā)貨、補(bǔ)貨、調(diào)撥、退換貨等各個(gè)環(huán)節(jié)。這樣，企業(yè)可以從日常供應(yīng)鏈工作當(dāng)中解放出來(lái)，集中精力于那些更重要、更有創(chuàng)造性的工作。而且，由于履約能力大幅提升，消費(fèi)者也會(huì)樂(lè)意支付更高的價(jià)格，從而打開(kāi)了品牌化的高質(zhì)量增長(zhǎng)的可能性。

其實(shí)，這種一體化的供應(yīng)鏈模式，在全球都在變得日益流行，最典型的例子是亞馬遜的FBA (Fulfillment by Amazon)服務(wù)：商家把商品送到亞馬遜倉(cāng)庫(kù)，一切物流環(huán)節(jié)均由亞馬遜負(fù)責(zé)，亞馬遜會(huì)員還能享受隔日免費(fèi)配送。根據(jù)咨詢公司Statista的統(tǒng)計(jì)，在美國(guó)，有超過(guò)70%的亞馬遜商家加入了FBA一體化供應(yīng)鏈；在黑色星期五、賽博星期一這樣的大型購(gòu)物節(jié)，"FBA"標(biāo)簽是頭部熱賣(mài)商品的標(biāo)準(zhǔn)配置。

在這方面，國(guó)內(nèi)真正能與亞馬遜媲美的也只有京東物流了。截至2022年一季度，京東物流“織網(wǎng)計(jì)劃”在全國(guó)運(yùn)營(yíng)約1400座倉(cāng)庫(kù)，形成了以八大核心物流樞紐，以及“區(qū)域物流中心-前置配送中心-城鎮(zhèn)配送中心的多級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)”，通過(guò)智能供應(yīng)鏈進(jìn)行銷(xiāo)售預(yù)測(cè)，實(shí)現(xiàn)商品前置、就近發(fā)貨。大約90%的京東自營(yíng)線上訂單已經(jīng)實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)或次日達(dá)。在后疫情時(shí)代，零售的線上化趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，用戶也越來(lái)越在乎綜合體驗(yàn)。

在這個(gè)新時(shí)代，物流基礎(chǔ)設(shè)施、大數(shù)據(jù)和前沿科技必須結(jié)合起來(lái)，才能形成一個(gè)高效的供應(yīng)鏈體系。從剛剛開(kāi)倉(cāng)的浙江義烏“亞洲一號(hào)”園區(qū)，我們能夠清晰地看到這種體系的力量：

配置了全球領(lǐng)先的智能控制系統(tǒng)，包括貨到人揀選系統(tǒng)、交叉帶分揀機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)輸送系統(tǒng)等，最大分揀能力超過(guò)100萬(wàn)件/天。

搬運(yùn)機(jī)器人采用了高精度導(dǎo)航算法，在高速運(yùn)行時(shí)可以達(dá)到毫米級(jí)定位，每小時(shí)能完成350個(gè)訂單，比傳統(tǒng)方式的效率提升了3倍。

消費(fèi)者的每一次下單，背后都會(huì)經(jīng)過(guò)數(shù)百次數(shù)據(jù)處理，智能分配最佳的揀貨、發(fā)貨路徑。在最快的情況下，下單之后只需要十幾分鐘就能發(fā)貨。

可能會(huì)有人疑惑：這樣的供應(yīng)鏈能力是否過(guò)于“超前”了呢？然而，今年618的事實(shí)證明這是值得的。面對(duì)疫情等不確定因素及猛增的包裹量，在全行業(yè)受到挑戰(zhàn)的情況下，京東物流不僅在全國(guó)93%區(qū)縣、84%鄉(xiāng)鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)或次日達(dá)，為全國(guó)消費(fèi)者提供高品質(zhì)的寄遞上門(mén)服務(wù)；并且在三方調(diào)研數(shù)據(jù)中，京東物流也成為疫情和618期間用戶首選率持續(xù)增長(zhǎng)最明顯的供應(yīng)鏈物流企業(yè)，而企業(yè)對(duì)于京東物流的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力和社會(huì)責(zé)任感評(píng)價(jià)也最高。

義烏億海電子商務(wù)公司就是一個(gè)很典型的例子：它的主營(yíng)商品是廚具、服飾和家居用品；在今年618期間，盡管長(zhǎng)三角地區(qū)疫情時(shí)有反復(fù)，但是在京東物流的及時(shí)調(diào)配之下，它仍然避免了大范圍的斷貨，銷(xiāo)售額同比還增長(zhǎng)了200%！

對(duì)于大型商家而言，京東物流的一體化供應(yīng)鏈能力同樣能發(fā)揮舉足輕重的作用：例如著名日化品牌隆力奇，在4月初一度受到上海疫情的嚴(yán)重影響，就是依靠著京東物流的臨時(shí)調(diào)倉(cāng)而渡過(guò)了難關(guān)、在618這個(gè)重要檔期（約占全年銷(xiāo)售額的20%左右）實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)售增長(zhǎng)。

 

有人又會(huì)說(shuō)：“可是疫情總會(huì)平息的。在正常情況下，京東物流的優(yōu)勢(shì)就會(huì)消失了吧。”大錯(cuò)特錯(cuò)！你不妨把自己想象為浙江的一家服裝或快消企業(yè)，在物流供應(yīng)鏈方面，你面臨著如下兩條選擇：

采用便宜的本地物流快遞，每單可以節(jié)約一塊錢(qián)，但物流效果完全不可控。你將面臨更高的退換貨比例，還需要雇傭更多客服人員；在物流方面節(jié)約的錢(qián)，全部在這些地方被浪費(fèi)掉了。由于履約能力較差，你在電商平臺(tái)的口碑也難以提升。

采用京東物流這樣的一體化解決方案，確保及時(shí)發(fā)貨、送貨上門(mén)，退換貨均由京東客服處理。履約能力的提升導(dǎo)致了較低的退換貨比例、較高的復(fù)購(gòu)率、更好的客戶口碑。隨著銷(xiāo)量的擴(kuò)大，物流成本也逐漸攤薄，其實(shí)并沒(méi)有多花什么錢(qián)。

第一條道路對(duì)應(yīng)著傳統(tǒng)的粗放式、低附加值增長(zhǎng)模式，商家選擇了它，就只能在“內(nèi)卷化競(jìng)爭(zhēng)”的泥潭之中越陷越深；第二條道路是產(chǎn)業(yè)升級(jí)和品牌化的正確選擇，可以真正提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。過(guò)去幾年，先知先覺(jué)的制造業(yè)企業(yè)早已在主動(dòng)地采取第二條道路了。我本人就有一位朋友，之前一直在浙江做外貿(mào)，現(xiàn)在開(kāi)始向“高質(zhì)量?jī)?nèi)貿(mào)”轉(zhuǎn)型。這種強(qiáng)勁的升級(jí)需求，大概就是京東物流在浙江一口氣新開(kāi)兩家“亞洲一號(hào)”園區(qū)的原因。

基礎(chǔ)設(shè)施只是一個(gè)開(kāi)始，智能技術(shù)也只是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的一個(gè)方式。最重要的是，要把硬件、軟件和系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)，形成一套兼具彈性和韌性的解決方案。事實(shí)上，京東物流已經(jīng)基于模塊化能力，圍繞快消、服飾、3C三大行業(yè)，打造了八個(gè)細(xì)分行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化解決方案。例如，服飾行業(yè)的季前商品計(jì)劃、季中首次鋪貨，以及補(bǔ)貨、調(diào)撥、配貨的自動(dòng)化；商家在線上線下各個(gè)渠道的庫(kù)存，都能得到統(tǒng)一的智能管理——這就是目前全球最熱門(mén)的“多渠道零售”(Omnichannel)概念，它在美國(guó)還沒(méi)有真正得到實(shí)現(xiàn)，但是京東物流已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)它了！

互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到今天，粗放式增長(zhǎng)的時(shí)代已經(jīng)徹底結(jié)束了。所有人都在期盼一個(gè)“高質(zhì)量增長(zhǎng)”的時(shí)代——對(duì)于消費(fèi)者而言，它意味著更高的商品質(zhì)量、更好的用戶體驗(yàn)；對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈而言，它意味著現(xiàn)代化的分工，以及對(duì)技術(shù)的更全面應(yīng)用。如果讓我給“高質(zhì)量增長(zhǎng)”一個(gè)定義，那就是：讓專業(yè)的人去做專業(yè)的事，以達(dá)到極致的效果。

從這個(gè)角度看，京東物流的一體化供應(yīng)鏈能力，稱得上互聯(lián)網(wǎng)“高質(zhì)量增長(zhǎng)時(shí)代”的一個(gè)先聲、一個(gè)值得贊許的縮影。希望這個(gè)先聲能夠帶動(dòng)更多的公司，走上正確的產(chǎn)業(yè)升級(jí)道路。