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行業(yè)價格戰(zhàn)與反復(fù)的疫情，讓快遞企業(yè)這兩年過得很煎熬。現(xiàn)在，快遞企業(yè)終于快要“熬出頭”。
價格戰(zhàn)緩和趨勢始于去年四月，因低價傾銷，義烏郵政管理局限令百世快遞、極兔速遞兩家公司義烏部分分撥中心停運。此后一系列政策出臺，各家快遞單價開始回升，快遞行業(yè)逐漸回歸良性競爭。
疫情的緩和則讓行業(yè)呈現(xiàn)恢復(fù)態(tài)勢。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022年5月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成92.4億件，環(huán)比增長23.5%。
“熬出頭”意味著壓力減弱，但也標(biāo)志著行業(yè)競爭邏輯悄然生變。企業(yè)正在將重點轉(zhuǎn)移到內(nèi)功修煉和外部并購，不再簡單追逐“量”的增長。這個不在聚光燈下，但又極其重要的行業(yè)，正在進(jìn)入更“卷”的新敘事。
“價格戰(zhàn)”一度是行業(yè)壓力的主要來源：末端網(wǎng)點利潤受沖擊、一線快遞人員收入降低，企業(yè)也出現(xiàn)利潤承壓的情況。
轉(zhuǎn)折出現(xiàn)去年9月：《浙江省快遞業(yè)促進(jìn)條例》審議通過，國內(nèi)快遞企業(yè)集體宣布上調(diào)派費；月末，中通、圓通、極兔等快遞公司先后發(fā)布《關(guān)于規(guī)范快遞市場服務(wù)價格的通知》，“糾正”價格導(dǎo)向。
自此，行業(yè)單票價格的同比變化由負(fù)轉(zhuǎn)正。今年以來，快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和財務(wù)情況都有所好轉(zhuǎn)。
一方面是快遞企業(yè)整體單量增長。浙商證券數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)1-5月合計單量409.53億件，同比增長 3.28%。據(jù)國海證券，除了順豐單票收入在1-5月同比減少0.05%以外，其他快遞企業(yè)單票收入都呈增長態(tài)勢。圓通、申通、韻達(dá)恢復(fù)相對更多，2022年1-5月，三家企業(yè)單票收入同比增長10%以上。
業(yè)務(wù)價格和單量的增長，直接影響到快遞企業(yè)一季度的業(yè)績和利潤。根據(jù)快遞企業(yè)最新財報，圓通、韻達(dá)、申通一季度營收同比增長30%以上，中通快遞同期營收增長22.1%。
快遞企業(yè)的毛利潤增速更為明顯，中通和韻達(dá)的毛利潤同比增長接近50%；順豐和申通的毛利潤同比增速均超過150%；圓通的毛利潤同比增速達(dá)超過100%；京東物流的業(yè)績在今年一季度也得到恢復(fù)，一季度營收273.51億元，同比增長22%；毛利潤同比增速達(dá)到533.48%。
今年5-6月，快遞企業(yè)的單票收入和業(yè)務(wù)單量增長持續(xù)。
據(jù)國海證券統(tǒng)計，韻達(dá)、圓通、申通快遞5月的單票收入同比增長23%以上；順豐單票收入同比增長3.55%。業(yè)務(wù)量方面，申通、圓通速遞今年5月的單量同比增長5%以上，順豐在同期的單量同比增長4.4%；僅韻達(dá)股份的單量因北京疫情影響，同比下降7.88%。
由于疫情影響減弱和618大促的催化，端午假期期間，全國郵政快遞業(yè)攬收快遞包裹約9.4億件，與去年端午節(jié)同期相比增長17%；投遞快遞包裹約9.7億件，與去年端午節(jié)同期相比增長13.1%。
兩重壓力減緩，快遞企業(yè)總算熬出頭，但這并不意味著快遞企業(yè)進(jìn)入舒適區(qū)。
如果把時間拉長，快遞企業(yè)的毛利率承壓的趨勢就會顯現(xiàn)。今年一季度，盡管部分企業(yè)毛利率有所提升，但相比往年依然處于較低水平。原因在于，跟以往相比，目前的快遞單票價格仍處低位，快遞單量增加的同時，運輸、人力等成本也日益上升。
以中通快遞為例，2017年至2021年，公司毛利率分別為33.27%、30.47%、29.95%、23.15%、21.67%。今年一季度，中通快遞毛利率下降至20.49%；韻達(dá)和順豐的毛利率五年來持續(xù)下降；圓通今年一季度毛利率有所恢復(fù)，但低于2018年的水平；京東物流毛利率2021年下降，今年一季度有所回升。
各家快遞企業(yè)仍有利潤修復(fù)空間，那么，當(dāng)年掀起快遞行業(yè)價格戰(zhàn)的極兔怎么樣了？
自2020年進(jìn)入國內(nèi)市場，極兔始終是很復(fù)雜的角色。一方面，它依托于步步高系，采用低價戰(zhàn)略迅速擴(kuò)張，剛進(jìn)入中國10個月，極兔的日單量超過2000萬。據(jù)物流自媒體「驛站」的消息，目前極兔全網(wǎng)的日均業(yè)務(wù)量已經(jīng)突破且穩(wěn)定在4000萬件以上。
按今年1-4月的公開信息排序，極兔的單量排名第三，僅次于中通和圓通。不過，迅猛生長的極兔也有需要克服的難題，如只靠低價攻占市場、服務(wù)缺乏保障。近期，極兔也不斷被傳出欠薪、貨物擠壓、運輸事故等負(fù)面新聞。
隨著行業(yè)價格戰(zhàn)的緩和，極兔的低價策略不再靈通。為了尋找新的增量，極兔快遞持續(xù)拓展海外市場，在中東、墨西哥等市場大力擴(kuò)張。
與此同時，快遞行業(yè)的另一場硝煙開始出現(xiàn)。
當(dāng)價格戰(zhàn)不再是行業(yè)競爭的主要方式，快遞企業(yè)開始著眼于“遠(yuǎn)方”，尋求各自的長期發(fā)展突破點。
這里的“遠(yuǎn)方”指的是物流鏈路的完善。例如，在末端“最后一公里”配送領(lǐng)域，圓通在推行“驛站直送”，借此推動公司非直營體系下的直營化轉(zhuǎn)型。
“最后一公里”是構(gòu)建物流履約最后一個環(huán)節(jié)，各家快遞企業(yè)在此均有動作。例如，順豐的豐巢成立于2015年；韻達(dá)在2019年開始布局末端服務(wù)建設(shè)，包括網(wǎng)點、快遞超市、蜜罐自提柜以及共配平臺等；申通在內(nèi)部快遞網(wǎng)絡(luò)中大力推廣自建的快遞末端門店品牌——“喵站”；中通在2021年組建了末端派送團(tuán)隊“兔喜”。
末端之外，快遞企業(yè)都將“發(fā)展物流全鏈路”作為未來發(fā)力點。這其中，定位中高端的順豐和京東物流走在前列。
供應(yīng)鏈能力是順豐、京東物流的優(yōu)勢所在。順豐財報顯示，因為供應(yīng)鏈需求增長及并表嘉里物流，去年順豐供應(yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)板塊增長接近200%。今年4月，雖然國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)因疫情影響同比下滑，但順豐的供應(yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)營收同比翻了3倍多。據(jù)京東一季度財報，一體化供應(yīng)鏈客戶收入達(dá)179億元，占總收入的65.33%，同比增長了16.2%。
兩者均持續(xù)投入于供應(yīng)鏈能力。據(jù)順豐財報披露，2021年，順豐在研發(fā)方面的投入增長了15.43%，除了進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)數(shù)智化升級以外，另一個重要研究方向就是智慧供應(yīng)鏈技術(shù)。
京東物流2021年發(fā)布的招股書則表示，自上市起計12至36個月，預(yù)計約20%募集資金凈額將用于開發(fā)與供應(yīng)鏈解決方案和物流服務(wù)相關(guān)的先進(jìn)技術(shù)。京東物流今年將重點放在物流網(wǎng)絡(luò)的搭建上，推出“織網(wǎng)計劃”，打造43座“亞洲一號”大型智能物流園區(qū)和全國約1400座倉庫搭建物流基礎(chǔ)設(shè)施和系統(tǒng)，滿足商家更多元的盤貨需求。
三通一達(dá)的競爭優(yōu)勢是價格，但同質(zhì)化的服務(wù)和粗糙的價格戰(zhàn)難以形成長期競爭力。因此，完善物流鏈路也成為幾家企業(yè)目前的發(fā)力重點。
例如，韻達(dá)近年來的資本開支主要用于分撥中心建設(shè)、自動化設(shè)備、運力運能提升、科技研發(fā)；中通快遞因為重視物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，被稱為行業(yè)“基建狂魔”，目前，公司自營轉(zhuǎn)運中心的數(shù)量在90%以上，干線貨運車自有占比也高達(dá)85%以上。2021的財報中，土地和建筑物的支出在資本開支中占比約75%，其余為車輛和自動化設(shè)備購買支出。
圓通在基礎(chǔ)建設(shè)方面，除了土地、自動化設(shè)備等投資，近年也在發(fā)力航空。2021年末，公司自有航空機(jī)隊10架，是通達(dá)系中唯一一家擁有航空公司的快遞企業(yè)。此外，今年一月，圓通參與的全球航空物流樞紐項目——圓通嘉興航空物流樞紐正式開工。
申通快遞則在相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶布局產(chǎn)地倉服務(wù)，為商家提供了個性化解決方案，幫助商家減輕物流負(fù)擔(dān)和發(fā)貨效率，并以此切入電商近場業(yè)務(wù)，進(jìn)一步擴(kuò)充快遞業(yè)務(wù)生態(tài)，謀求新的增長點。
在修煉內(nèi)功層面，目前快遞企業(yè)都在加碼更深、更重的物流鏈路建設(shè)。在外部，近一年來快遞行業(yè)已出現(xiàn)三起投資并購事件，行業(yè)整合加速。
過去一年，快遞行業(yè)最大的一筆收購來自順豐。去年9月，順豐收購嘉里物流控股權(quán)的交易完成交割，交易作價175.55億港元。嘉里物流是港交所規(guī)模最大國際物流公司，隨著收購?fù)瓿?，嘉里物流?lián)網(wǎng)將成為順豐國際部，幫助順豐在內(nèi)地及港澳以外擴(kuò)展業(yè)務(wù)。
另一筆大收購來自京東物流。今年3月，京東物流以90億元的價格收購德邦快遞。德邦快遞曾經(jīng)是快遞行業(yè)的“零擔(dān)之王”，領(lǐng)先國內(nèi)中高端快運市場。收購德邦后，京東一次性收獲了140個倉庫、3 萬個營業(yè)網(wǎng)點。
極兔則在去年以約68億的價格收購百世集團(tuán)快遞業(yè)務(wù)，百世有成熟的快遞網(wǎng)絡(luò)和團(tuán)隊，也連接了眾多淘寶商家。作為行業(yè)后起者，極兔的意圖是利用資本加速版圖擴(kuò)張。
相比發(fā)達(dá)國家，國內(nèi)快遞行業(yè)在規(guī)?；?、集中度和物流效率上還有很大的提升空間，“以量換價”邏輯不再強勢，“高質(zhì)量發(fā)展”成為新的行業(yè)風(fēng)向。熬出頭以后，快遞行業(yè)新的競爭大幕已悄然拉開。
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5. 不實信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實性錯誤或者造謠等內(nèi)容；
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3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治?。?br /> 2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對帳號進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺管理經(jīng)驗的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
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