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新能源車為啥老“自燃”,如何避免?
2022-07-15 13:29:39
有網(wǎng)友爆料,位于蘇州工業(yè)園的特斯拉鈑噴中心7月8日晚間起火。

 

特斯拉官網(wǎng)顯示,蘇州園區(qū)鈑噴中心是特斯拉在蘇州唯一一家直營鈑噴中心。據(jù)了解,特斯拉鈑噴中心不僅負責修復車輛的外觀損傷,還負責維護車輛的功能性、安全性,以及保障車輛使用壽命,實際上是一個綜合性的車輛維修中心。

 

多位網(wǎng)友表示,此次起火事故由電池損壞的特斯拉待修事故車自燃引發(fā)。但截至7月12日,特斯拉中國相關(guān)人士稱,事件仍在調(diào)查中。

 

近年來,隨著國內(nèi)新能源車保有量快速增加,涉及新能源車的各類起火事件也日漸頻繁。根據(jù)國家應(yīng)急管理部公布的數(shù)據(jù),今年一季度新能源車火災(zāi)共計640起,同比上升32%,高于交通工具火災(zāi)平均(8.8%)增幅,平均每日超7起火災(zāi)。

 

新能源車真的比燃油車更容易自燃嗎?為何會自燃?有什么方法避免嗎?報告醬梳理了相關(guān)報告,整理出10篇優(yōu)質(zhì)內(nèi)容,與大家一同分享上述問題的答案。(?公眾號對話框私信回復【714】免費領(lǐng)取報告合集)

 

 

新能源車比燃油車更易自燃?No

 

新能源車頻繁爆出自燃事件,讓用戶不敢買,讓企業(yè)有巨額損失,同時還面臨著不小的監(jiān)管壓力。

 

 

去年8月,Bolt EV在美國起火,通用汽車開始召回所有14.2萬臺的Bolt EV,同時將無限期停止銷售Bolt EV電動汽車(恢復銷售得等到這次召回的車輛得到妥善處理以后),并向電池供應(yīng)商LG尋求賠償。這是截至目前,新能源車最大的召回事故。

 

新能源車真的比燃油車更容易自燃嗎?

 

 

中國工程院院士孫逢春在全球智慧出行大會上表示,傳統(tǒng)燃油車的火災(zāi)事故率大約在0.01%~0.02%。美國的保險推薦網(wǎng)站AutoInsurance EZ的研究表明,內(nèi)燃機汽車的著火機率為1.5%;混合動力汽車既裝有高壓電池,又有內(nèi)燃機,車輛發(fā)生火災(zāi)的可能性為3.4%。

 

而在2019年,中國新能源車起火概率是0.0049%,2020年以來起火概率下降為0.0026%。

 

對比來看,新能源車起火的概率也并不算高。

 

事實上,“新能源車自燃概率更低”也常常被新能源企業(yè)大佬作為宣傳賣點,只是因為外界對新能源車的起火事件過于關(guān)注,才造成大家覺得燃油車更安全的假象。

 

既然新能源車自燃概率并不高,那什么條件才會導致新能源車自燃呢?

 

 

為何自燃?

 

新能源車的起火原因主要包括:電池部件老化、外部碰撞、高溫天氣、電池熱失控、高負荷等。

 

其中,六成新能源車著火事故是電池本身熱失控引起的,三成是充電事故,只有3.6%左右是因為行駛事故中的撞擊。

 

熱失控是什么呢?

 

說到這個問題,我們先來了解電池的構(gòu)造。可以簡單分為4個層級——材料、電芯、模組和系統(tǒng),而熱失控是指,電芯發(fā)生不可控的劇烈放熱反應(yīng)。

 

通俗來講是電池因為某種原因,導致電池的溫度不可控地上升,進而突破臨界點,發(fā)生起火甚至爆炸。

 

 

除此之外,快速充電時,導電性不好的鋰電池容易產(chǎn)生大量熱量,溫度急劇升高,導致熱失控;車主操作不當,也可能熱失控;外部力量碰撞,讓鋰電池變形,導致電池內(nèi)部元器件損壞及正負極短路,也會熱失控。

 

2021年5月發(fā)布的新國標GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》中,特別增加了電池系統(tǒng)熱擴散試驗,要求電池單體發(fā)生熱失控后,電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸,為乘員預留安全逃生時間。

 

5分鐘是國家制定的最底線要求,但眾多車企的要求實際上是電池包過針刺。

 

 

 

針刺,一個非常不講武德的物理攻擊,將一根導體(比如直徑3mm的鋼針)插入動力電池中,在這種狀態(tài)下,正負電極片之間會產(chǎn)生短路,確認電池是否出現(xiàn)冒煙、起火、破裂。

 

在這種狀態(tài)下,熱失控速度超快,幾乎是瞬間就開始對外噴射火焰。也是造成新能源車自燃最多的因素。比亞迪刀片電池就是以此為一大賣點,經(jīng)過針刺試驗后,僅刀片電池無明火、無煙,也相對更低溫。

 

 

另外,影響熱失控的因素還有電池快充、過充、少充等因素。

 

 

如何在電芯、模組及系統(tǒng)層級實現(xiàn)“永不自燃”目標,成為產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同攻堅的難題。

 

 

新能源車如何防患于未“燃”?

 

防范可以從兩個角度入手——電池/車企廠家和用戶。

 

① 電池/車企廠家

 

各電池企業(yè)針對“永不自燃”電池包,研發(fā)了許多的解決方案。

 

 

第一代防護方案以加強隔熱,加快散熱為主要技術(shù)手段,看不同封裝方式對電池熱失控防護有什么影響。通俗講,就是在電池的不同構(gòu)架之間,加一些隔斷,讓熱能傳輸慢一點,最好還能各自部分散熱出去。

 

 

如上圖,在假設(shè)電池材料熱穩(wěn)定相同的情況下,圓柱電池的單體釋放能量最低,單位散熱能力最好,周邊電芯的隔熱能力最強,熱失控防護方案最簡單有效。

 

第二代防護方案,是利用電池冷卻液進行滅火。設(shè)計方案主要是在電池泄壓閥上方新增一套水冷系統(tǒng),在電池發(fā)生熱失控時,高溫氣體從泄壓閥處噴出,融化電芯上方的鋁板后,鋁板內(nèi)的冷卻液由于重力向泄壓閥處灌注,實現(xiàn)滅火冷卻,安全性能得到大幅度提升。

 

缺點也比較明顯,新增的水冷系統(tǒng)會占據(jù)一部分空間,降低體積利用率及能量密度。目前已經(jīng)有包括寧德時代、上汽智己等多家企業(yè)在研究,已完成初步的可行性評估。

 

第三代熱失控防護方案,是提高超高熱穩(wěn)定性材料,更依賴于材料的技術(shù)突破,目前最可行的方案是磷酸錳鐵鋰與三元電池混用。

 

寧德時代專利顯示在試驗條件下,采用復合集流體后的10顆NMC811電池均通過針刺試驗,據(jù)最新消息,寧德時代還將于下半年量產(chǎn)磷酸錳鐵鋰電池;OPPO也發(fā)布了復合集流體的相關(guān)技術(shù)。固態(tài)電解質(zhì)燃點非常高,能提高電池熱穩(wěn)定性能,但目前技術(shù)并不成熟,全固態(tài)電池量產(chǎn)為時尚早。

 

② 用戶預防

 

  • 高溫暴曬后不要立即充電。長時間暴曬后,電源箱溫度攀升,導致電池溫度上升,立馬充電,會加速車內(nèi)線路老化、損壞,有可能引起自燃。

  • 開始充電前,檢查充電槍內(nèi)是否有異物或者有水漬,同時檢查車的充電口是否有水漬或者異物,如果沒有就可以充電。

  • 條件允許的話,慢充為主,快充為輔。當然,快充自燃的概率很低,最損害電池健康的還是過充電與過放電。為了防止過充電,可以自行限定SOC(State Of Charge,荷電狀態(tài),是指電池當前所擁有的的電量占比)不到 100%;為了防止過放電,就不要每次都把電量用盡再充。

 

隨著技術(shù)的日趨成熟,報告醬相信,新能源車的安全性能也必將越來越高。因此,將來電動車仍很可能成為主流,而新能源車完全替代燃油車的時代也必將到來。

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7. 文章標題黨,主要表現(xiàn)為:
    1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導用戶;
    2)內(nèi)容與標題之間存在嚴重不實或者原意扭曲;
    3)使用夸張標題,內(nèi)容與標題嚴重不符的。


8.「飯圈」亂象行為,主要表現(xiàn)為:
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    2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
    3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
    4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
    5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論,影響傳播秩序


9. 其他危害行為或內(nèi)容,主要表現(xiàn)為:
    1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的;
    2)不當評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的;
    3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的;
    4)法律、行政法規(guī)禁止,或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。


二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
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