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關(guān)鍵詞：造車新勢力 新能源汽車 營銷4P 歐賽斯 蔚藍(lán) 小鵬 理想 特斯拉

新能源汽車賽道被看作是繼手機(jī)之后，國產(chǎn)品牌崛起的朝陽行業(yè)，但經(jīng)歷了疫情三年，市場已經(jīng)悄然發(fā)生五大變化。

第一， 小鵬銷量超越蔚來，理想代表的增程模式異軍突起，“蔚小理”變成了“小理蔚”；

第二， 哪吒、零跑、高合等正在跑步進(jìn)場，在銷量層面逐漸蠶食原本屬于“小理蔚”的市場；

第三， 比亞迪與特斯拉遙遙領(lǐng)先，正在與造車新勢力拉開差距；

第四， 以蘋果、華為、小米、百度為代表的科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，正在以整車制造、自動駕駛、合作造車、軟硬件一體化的方式進(jìn)入造車行列；

第五， 以大眾、豐田、寶馬、福特、吉利為代表的傳統(tǒng)車企，正在加速布局新能源，讓這場新能源之戰(zhàn)變得火藥味更濃。

眾多造車新勢力，究竟誰代表未來？中國知名數(shù)字化品牌戰(zhàn)略咨詢公司歐賽斯圍繞蔚來、理想、小鵬、小米等10家造車新勢力，從營銷4P角度，對新能源主要車企發(fā)展水平進(jìn)行綜合評價(jià)和比較分析，為歐賽斯目前客戶和潛在客戶了解新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供參考。

01.蔚來

定位：智能汽車高端市場，聚焦用戶體驗(yàn)，“移動互聯(lián)網(wǎng)的高端智能汽車”

口號：蔚來，來自未來

產(chǎn)品：由純電動超跑切入汽車行業(yè)，主打高端純電產(chǎn)品 ET7\ ET5\ES8\ ES7\ ES6\ EC7\ EC6

價(jià)格：39萬-80萬

渠道：自誕生之日起便放棄了傳統(tǒng)4S店的渠道模式，自營自建了線上線下服務(wù)系統(tǒng)，打造以追求用戶體驗(yàn)為核心的新零售模式。

市場：一線、新一線、二線、三線城市

營銷：

從某種程度上，可以說蔚來汽車賣的不是“車”而是“服務(wù)”，因此被稱為“汽車界的海底撈”。

蔚來洞察到汽車行業(yè)大痛點(diǎn)——售后服務(wù)，在全國建立了404個(gè)蔚來服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。從車輛交付的那一刻開始，客戶就能通過蔚來APP、蔚來Fellow、蔚來NIO Day、蔚來中心、蔚來服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等渠道感受得到極致服務(wù)。

不僅如此，車主還可以通過NIO Life體系，享受美食、服飾配飾、旅行箱包、科技產(chǎn)品、家居產(chǎn)品、車生活、車模玩具以及酒店體驗(yàn)等8大品類服務(wù)。

蔚來的這種圈層打法，玩法邏輯類似“汽車中的微商”，重點(diǎn)宣傳“社群服務(wù)”“流量思維”“蔚來生態(tài)”，用來滿足精英人群的“虛榮感“，蔚來的服務(wù)因此成為汽車圈的天花板。

資方：百度資本，厚樸，華平，GIC，愉悅資本，淡馬錫，紅杉，聯(lián)想集團(tuán)，TPG，IDG等知名機(jī)構(gòu)投資。蔚來的6大投資人是李斌、劉強(qiáng)東、李想、馬化騰、雷軍、張磊。

生產(chǎn)商：安徽江淮汽車

02.小鵬

定位：專注未來出行的科技公司

口號：未來出行探索者

產(chǎn)品：G9\P7\ G3i\P5

價(jià)格：16.9萬-50萬

渠道：渠道網(wǎng)絡(luò)有四類，分別是體驗(yàn)中心、銷售服務(wù)中心、服務(wù)中心、交付中心。采用直營和授權(quán)經(jīng)銷商的混合渠道模式，兩個(gè)渠道歸屬不同負(fù)責(zé)人，這也是內(nèi)部競爭的一種機(jī)制。

市場：一線、新一線、二線、三線城市

營銷：門店矩陣+興趣電商構(gòu)成了小鵬汽車私域的完整布局。小鵬汽車通過直播跟用戶進(jìn)行直接溝通互動，搭建起從商品興趣到消費(fèi)場景的便捷渠道，不僅觸達(dá)了更多層次的用戶，還實(shí)現(xiàn)了品牌和產(chǎn)品的雙重好感提升。

小鵬汽車也在為營銷深度提效做出努力，逐步轉(zhuǎn)向以“創(chuàng)新+數(shù)據(jù)”驅(qū)動，將品牌建設(shè)、心智種草、銷售轉(zhuǎn)化合一的“營銷與經(jīng)營一體化”模式。

資方：1.優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金,2.阿里巴巴,3.小米集團(tuán),4.何小鵬,5.紅杉中國,6.高瓴資本,7.卡塔爾主權(quán)基金,8.ASPEX,9.COATUE

生產(chǎn)商：鄭州海馬汽車

03.理想

定位：增程式豪華智能電動汽車

口號：創(chuàng)造移動的家，創(chuàng)造幸福的家

產(chǎn)品：理想L9(全尺寸六座SUV)、理想L8(中大型六座SUV)、理想L7(中大型五座SUV)、理想ONE

價(jià)格：34.98萬-45.98萬

渠道：官網(wǎng)+APP 線上營銷“全國統(tǒng)一價(jià)，訂車更透明”，線下下沉營銷網(wǎng)絡(luò)，有500+ 直營零售中心和展廳，80+城市交付中心，260+自營服務(wù)中心，240+授權(quán)第三方鈑噴中心。

市場：理想是最早下沉渠道網(wǎng)絡(luò)布局的造車新勢力，瞄準(zhǔn)城鎮(zhèn)化提升、交通改善、收入提高的新增量市場非一二線城市，銷售渠道網(wǎng)絡(luò)由一二線城市向三四五線城市下沉，同時(shí)提升汽車保有量高的城市網(wǎng)點(diǎn)密度，符合其家庭出行市場與產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間定位。

營銷：

互聯(lián)網(wǎng)思維花式營銷。在新媒體和短視頻社交媒體平臺上創(chuàng)建營銷內(nèi)容，通過用戶真實(shí)體驗(yàn)的表達(dá)傳播提升知名度。內(nèi)容包括內(nèi)部制作的高質(zhì)量視頻（詳細(xì)介紹產(chǎn)品規(guī)格和技術(shù)）、用戶自愿推薦內(nèi)容，以及KOL在技術(shù)，旅行以及母嬰產(chǎn)品領(lǐng)域創(chuàng)建的視頻。

1+1+N+X”策略營銷。1個(gè)平臺、1個(gè)品牌參與、N個(gè)達(dá)人卷入，X多圈層觀眾覆蓋，充分發(fā)揮平臺資源優(yōu)勢，在活動流量上做扶持，聯(lián)動汽車達(dá)人影響力，從廣度和深度上吸引汽車用戶卷入，實(shí)現(xiàn)直播活動效果最大化。

創(chuàng)始人李想也是營銷的爭議熱點(diǎn)。曾聲稱理想L9是500萬以內(nèi)最好的SUV，博取眼球，引發(fā)熱議，引起業(yè)內(nèi)冷戰(zhàn)互懟。

資方：李想、明勢資本、梅花創(chuàng)投、藍(lán)馳創(chuàng)投、經(jīng)緯中國、源碼資本、華興資本、字節(jié)跳動、美團(tuán)、美團(tuán)龍珠、王興等個(gè)人和機(jī)構(gòu)

生產(chǎn)商：重慶力帆汽車有限公司常州分公司代工生產(chǎn)

04.比亞迪

定位：新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者

口號：科技·綠色·明天，中國自信，一路向前

產(chǎn)品：主要是王朝和海洋兩大系列（比亞迪漢、比亞迪宋、 比亞迪唐、比亞迪秦、比亞迪元、比亞迪海豹、比亞迪海豚、比亞迪驅(qū)逐艦05）10多款產(chǎn)品，還有新能源大巴、商用車、云軌、以及比亞迪電子、電池。

比亞迪最大的競爭力是“刀片電池”，這個(gè)殺手锏直接造就了2022年比亞迪200%的高速增長。

價(jià)格：9.28萬-33.98萬 （仰望品牌除外，還未發(fā)布）

渠道： 4S店為主，商超店為輔。比亞迪商超店只占到了整體銷售渠道的29%左右，經(jīng)銷商門店數(shù)已經(jīng)達(dá)到1452 家，其中海洋546 家，王朝906 家。從門店分布與門店結(jié)構(gòu)上來看，海洋、王朝與比亞迪整體基本保持高度一致，一線/新一線/二線/三線/四線占比分別為14%、24%、19%、19%、4%。無論是絕對數(shù)量還是占比，新一線和四線城市都是最高的，密集程度上則是一線和新一線城市最高。

市場： 一線/新一線/二線/三線/四線大中型城市都有覆蓋

營銷：比亞迪用硬實(shí)力打好基礎(chǔ)，生產(chǎn)高質(zhì)量的汽車，找準(zhǔn)細(xì)分市場和目標(biāo)群體，研究消費(fèi)者的心理，使得產(chǎn)品與需求相契合，合理運(yùn)用價(jià)格營銷策略，敢于沖擊高端市場。

優(yōu)點(diǎn)：精準(zhǔn)營銷來帶動品牌效應(yīng)，提升品牌形象，用好口碑吸引更多的忠誠用戶。

缺點(diǎn)：銷售模式依舊是傳統(tǒng)的4S店模式，由經(jīng)銷商銷售，而非廠商直營。
營銷手法：借勢國潮之風(fēng)，賦能品牌自身，強(qiáng)化民族文化標(biāo)簽，通過跨界、聯(lián)合、綜藝各種各樣創(chuàng)意十足的營銷策略，抓住年輕人的消費(fèi)新潮流，迎合用戶的民族自信心和自豪感，進(jìn)而開拓比亞迪的泛娛樂生態(tài)，豐富品牌的文化資產(chǎn)。

資方：HKSCC、香港中央結(jié)算有限公司、王傳福、呂向陽、巴菲特、融捷投資控股、夏佐全

生產(chǎn)商：比亞迪（全國有6大工廠基地分別位于深圳、西安、上海、北京、商洛、惠州）

05.特斯拉

以美國著名的科學(xué)家、發(fā)明家尼古拉特斯拉·特斯拉命名，更直接地讓特斯拉汽車與偉人發(fā)明創(chuàng)造的精神連接在一起，使特斯拉電動車在人們心目中留下了良好的第一印象。

定位：城市純電動超跑汽車（這是最初定位，現(xiàn)在隨著產(chǎn)品線的延長，定位沒有特別清晰）

口號：馬斯克自稱特斯拉不需要口號，因此特斯拉沒有廣告語

產(chǎn)品：Model 3、Model S、Model X、Model Y

價(jià)格：27.70萬-106萬

渠道：

特斯拉主要有兩種形態(tài)：特斯拉體驗(yàn)店、特斯拉中心店。

體驗(yàn)店大多位于購物中心或商場，也就是常見的商超店，主要提供展示、體驗(yàn)功能；中心店選址在交通便利的傳統(tǒng)汽車商圈，集體驗(yàn)、交付、售后、充電等于一體，類似傳統(tǒng)的 4S 店，區(qū)別在于特斯拉采取了直營模式。

特斯拉在中國大陸的體驗(yàn)店及服務(wù)中心，建成總數(shù)已超過 240 家，覆蓋全國超過 50 個(gè)城市。

市場：一、二線城市豪華地段。從最初的城市核心商圈，不斷向外圍商圈擴(kuò)展。這意味著特斯拉開始回歸銷售和售后一體，進(jìn)入到汽車的核心商圈。

營銷：

1）特斯拉最大的營銷就是“馬斯克本人”，有馬斯克的地方就有“話題”“事件”“熱點(diǎn)”，組合成了特斯最大的營銷內(nèi)容矩陣。營銷團(tuán)隊(duì)也十分擅長制造熱點(diǎn)，借助新媒體與互聯(lián)網(wǎng)平臺，用一個(gè)個(gè)有趣的故事吸引大家的眼球。

2）特斯拉很少打硬廣，基本上都是靠口碑傳播。早期特斯拉引薦送里程的做法，很大程度上助推了車主引薦熱情，放大了口碑傳播。

3）強(qiáng)大的產(chǎn)品為特斯拉的自我宣傳與營銷奠定了基礎(chǔ)，正如馬斯克所說所做，解除了公關(guān)部門，放棄采用傳統(tǒng)的廣告模式，以增強(qiáng)產(chǎn)品力為核心，打造極致的用戶體驗(yàn)，用產(chǎn)品自身散發(fā)的魅力來贏得消費(fèi)者的喜愛。

資方：馬斯克、先鋒領(lǐng)航集團(tuán)、貝萊德、資本世界投資、美國道富集團(tuán)、Citadel證券資產(chǎn)管理、法國外貿(mào)銀行、拉里·埃里森、晶洞資本、普信集團(tuán)

生產(chǎn)商：特斯拉全球各個(gè)工廠（中國為上海工廠）

06.問界

定位：全新高端智慧汽車品牌

口號：智能帶入汽車，行無界，智千里

產(chǎn)品：M5、M5EV、M7

價(jià)格：25.98萬-37.98萬

渠道：

依托華為密布全國的門店，AITO問界汽車零售門店已經(jīng)達(dá)到1086家。從問界汽車的渠道來看，華為在其中扮演的角色是供應(yīng)商和渠道商。

值得一提的是，華為問界的銷售和售后是分開的，展示、銷售和試駕，主要在華為部分主力授權(quán)體驗(yàn)門店進(jìn)行，線售后業(yè)務(wù)則由其各地的AITO用戶中心承接。

問界線下渠道：以華為“華為授權(quán)體驗(yàn)店”的形式存在，以入駐華為終端門店為主。華為還特意對部分門店進(jìn)行改造，增加汽車展示和銷售占比。

問界線上渠道：在華為商城、華為體驗(yàn)店等也能訂車、看車。

市場：核心一二線城市

營銷：

營銷打法仍然離不開華為的強(qiáng)大賦能和流量加持。

1） 對于AITO來說，華為基因、鴻蒙系統(tǒng)早就讓外界充滿期待，品牌自帶一定關(guān)注度，未上先火，迅速搶跑聲量戰(zhàn)。

2） 打通核心圈層（科技圈層、汽車圈層、華為品牌的粉絲圈層），吸引大量垂直人群進(jìn)行討論，深度交流，從而吸引興趣用戶，利用微博這個(gè)開放的討論平臺去承載；

3） 擴(kuò)大關(guān)注度，制造社交熱點(diǎn)，吸引更多用戶，引爆泛圈層用戶的關(guān)注；

4） 問界的營銷也離不開余承東頻繁出圈的出格言語。他可能未必是這樣好斗的性格，但處在華為這個(gè)位置上，大概不得不這么做。

資方：小康股份

生產(chǎn)商：小康汽車旗下的重慶金康賽力斯汽車

07.哪吒

命名就是召喚，命名就是戰(zhàn)略。

除了蔚來汽車和理想，“哪吒”這個(gè)名字可算是汽車品牌中獨(dú)樹一幟的存在。哪吒（nézh?。┍臼侵袊糯裨拏髡f中的神仙，中國無人不知無人不曉，汽車品牌借勢這個(gè)中國傳統(tǒng)文化里的認(rèn)知母體，從一開始就搶占了先機(jī)。

定位：高品質(zhì)的智能電動汽車。（哪吒汽車在定位上差異化非常弱，可以說沒有準(zhǔn)確的定位）

口號：哪怕路遠(yuǎn)

產(chǎn)品：哪吒S、哪吒-U-II、哪吒V

價(jià)格：7.98萬-33.98萬

哪吒以低價(jià)車型入市，后期想逐步提高產(chǎn)品形象、單車售價(jià)及后期毛利率。但是，品牌從下往上打，要比從上往下難很多。低端化的品牌形象很容易被貼標(biāo)簽，小米直到現(xiàn)在也沒有完全撕掉“屌絲”標(biāo)簽。

渠道：布局全國250個(gè)城市，采取直營+代理的銷售模式，與小鵬汽車模式相同。截止22年7月，總計(jì)門店495個(gè)，其中直營店數(shù)量92家，占比18.6%，略低于小鵬汽車。

市場：

從銷售渠道看，哪吒汽車有 toB、toG、toC 三大渠道。早期，哪吒比較依賴于 B 端的網(wǎng)約車市場、G端的政府公務(wù)用車市場。但在2021年，哪吒汽車CEO張勇則表示“哪吒汽車銷量中，B端市場占比不足10%，9-10月兩個(gè)月B端市場具體占比大概是2%、3%左右。”具體到城市上，則是表示一線城市占比13%、二線城市占比22%、新一線城市占比31%、三線城市占比18%、四線城市占比13%、五線城市占比3%。

就用戶群體而言，在2020年，張勇還曾對《財(cái)經(jīng)》記者表示，哪吒N01的車主主要在三四五線城市，主打小鎮(zhèn)青年。但是，到了2022年，張勇表示，哪吒汽車“85后用戶占比65%，個(gè)人用戶數(shù)量占比已經(jīng)超過了85%”。

營銷：

哪吒汽車是積極擁抱用戶“轎跑夢”的新勢力汽車品牌之一，旗下B+級“運(yùn)動型智享轎跑”哪吒S天生智能、實(shí)力強(qiáng)勁，自上市以來，人氣居高不下，吸引無數(shù)年輕人瘋狂“種草”，迅速成為行業(yè)內(nèi)的一款“現(xiàn)象級車型”。360領(lǐng)投哪吒汽車，在智能互聯(lián)尤其是安全方面，為哪吒汽車賦能。

在造車新勢力中，哪吒汽車一向低調(diào)，沒什么關(guān)注度，但背靠背靠浙江桐鄉(xiāng)、江西宜春、廣西南寧三個(gè)地方政府產(chǎn)業(yè)基金，直追理想、小鵬等明星新造車勢力，意圖在科創(chuàng)板上市。

資方：三六零、奇睿天成、寧德時(shí)代、慕華科創(chuàng)、瑞華控股、華鼎資本、億華通、新昶虹、360、寧德時(shí)代、中信證券

生產(chǎn)商：浙江合眾

08.零跑

定位：科技型智能電動汽車品牌

口號：超越您的期待

產(chǎn)品： C01、C11、S01、T03

激進(jìn)的零跑并沒有像蔚小理一樣耐心打磨大單品，而是急于去擴(kuò)大產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，計(jì)劃于2025年底前推出八款新車型，涵蓋各種尺寸的轎車、SUV及MPV。

價(jià)格：7.95萬-28.68萬

渠道：零跑走的是直營店+經(jīng)銷商合作伙伴的銷售模式，經(jīng)銷商門店在近兩年貢獻(xiàn)的收益占總收益超過八成以上。零跑的自營渠道將逐漸轉(zhuǎn)型以展示品牌為主，更多地將由經(jīng)銷商來負(fù)責(zé)銷售。城市合作伙伴不承擔(dān)庫存壓力，主要負(fù)責(zé)該城市內(nèi)的用戶線下體驗(yàn)、產(chǎn)品交付以及售后維修保養(yǎng)全流程服務(wù)。

市場：

在一二線城市，采用“直營+城市合伙人”模式樹立品牌價(jià)值、保證用戶體驗(yàn)；

在三線及以下城市，通過“第三方銷售渠道合作，精選維修站點(diǎn)認(rèn)證掛牌”模式擴(kuò)大覆蓋。

營銷：

技術(shù)直男風(fēng)格的零跑，不喜歡太多花里胡哨的營銷手段，推廣手法也非常保守和傳統(tǒng)。

零跑一直主打“全域自研”的概念，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品好才是零跑的標(biāo)簽，塑造創(chuàng)始人理工男技術(shù)IT的形象，通過媒體、IT界、科技類的媒體宣傳，將其理念傳播給科技愛好者、IT愛好者、技術(shù)愛好者。

資方：大華股份、合肥政府、國投創(chuàng)益、浙大九智、涌鏵資本、中金資本、杭州國資投資、中信建投和中信戴卡

生產(chǎn)商：浙江零跑科技

09.埃安

定位：高端智能電動車品牌

口號：更聰明的陪伴

產(chǎn)品： Hyper SSR、Hyper GT、AION LX Plus、AION V Plus、AION S Plus、AION Y Plus、AION S

價(jià)格：Aion系列13.76萬-46.96萬，埃安在15-25萬元市場擁有廣泛的用戶基礎(chǔ)，Hyper系列128.6萬-168.6萬

渠道：“直營+經(jīng)銷”雙軌創(chuàng)新模式，搭建起“線上+線下”“車城+商超”“直營+經(jīng)銷”整個(gè)體系框架。廣汽埃安陸續(xù)建成280家左右的終端體驗(yàn)店，不乏各種加盟、代理類型的門店。

Hyper品牌將設(shè)立獨(dú)立的渠道進(jìn)行銷售，發(fā)布之日已經(jīng)舉行了意向經(jīng)銷商的私享交流會，構(gòu)建專屬場景。埃安首個(gè)懸掛“AI神箭”新LOGO的上海直營體驗(yàn)中心開始試營業(yè)，位置選在上海核心商圈淮海中路，比鄰中國唯一一家愛馬仕之家。無論是地段、店內(nèi)環(huán)境、服務(wù)質(zhì)量等，都盡最大努力，將“高端”詮釋到極致。預(yù)計(jì)以上海直營體驗(yàn)中心為代表的AI神箭首店，應(yīng)該就是Hyper品牌體驗(yàn)中心的藍(lán)本。

市場：以華南為利基市場，在華東、華中、華北一、二、三線城市快速布局

營銷：埃安打造“線上+線下、直營+經(jīng)銷、車城+商超，一口價(jià)、低庫存、高周轉(zhuǎn)”的新模式，實(shí)現(xiàn)用戶價(jià)值全面升級。

埃安在營銷上的最大優(yōu)勢是借助廣汽的影響力，快速打通用戶的認(rèn)知，但最大的問題也在于前期過度追求產(chǎn)品銷量。B端網(wǎng)約車市場支撐起了初生的埃安，但也給埃安尤其是Aion S這款車樹立了一個(gè)難以磨滅的網(wǎng)約車形象。

資方：廣汽集團(tuán)、廣汽乘用車、廣汽商貿(mào)聯(lián)合投資、人保資本、南網(wǎng)能創(chuàng)、國調(diào)基金、深創(chuàng)投、中信金石、廣州產(chǎn)投集團(tuán)或其旗下基金或機(jī)構(gòu)。

生產(chǎn)商：上汽集團(tuán)

10.智己

定位：智能時(shí)代出行變革的實(shí)現(xiàn)者

口號：在路上 發(fā)現(xiàn)智己

產(chǎn)品： IM、LS7、IM、L7

價(jià)格： 33.88萬-57.88萬。智己L7的售價(jià)是35-40萬元，在這個(gè)高端價(jià)位區(qū)間，蔚來、特斯拉、理想牢牢占據(jù)市場的絕大部分份額，后起的問界也來勢洶洶，東風(fēng)嵐圖在銷量上比智己汽車有著更好的勢頭。

渠道：終端渠道點(diǎn)僅有98家，現(xiàn)在整體上以直營為主，也在整合一些4S店經(jīng)銷商。舉例來說，智己在北京的多個(gè)銷售點(diǎn)都是傳統(tǒng)4S別克經(jīng)銷商，這意味著排除這些非自營渠道，智己的線下渠道實(shí)際上更少。

市場：在一二線核心城市快速布局，但拓展較慢。主要原因在于雖然智己名義上是上汽集團(tuán)的“1號工程”，是上汽補(bǔ)足新能源高端市場空白的新品牌（上汽旗下有榮威面向低端市場，飛凡偏向中高端），但兩年來上汽集團(tuán)在智己汽車身上的實(shí)際投入顯得十分保守，除了營銷力度沒跟上，在經(jīng)銷渠道的建設(shè)也不夠給力，可謂是上汽有名無實(shí)的 “皇太子”。

營銷：

問題集中在兩個(gè)：1沒有持續(xù)保持營銷造勢，導(dǎo)致用戶對品牌知之甚少；2缺乏營銷管理機(jī)制規(guī)范營銷行為。

作為上汽旗下品牌，智己有點(diǎn)“上海國企特色”，比較佛系但又自視甚高。曾經(jīng)有產(chǎn)品經(jīng)理在微博罵戰(zhàn)，嘲笑用戶，雖然事后已經(jīng)道歉，但這種企業(yè)文化顯然是在扯品牌后腿。與其說智己是“黑紅營銷”，不如說根本沒有一套很好的管理機(jī)制來規(guī)范營銷。掌舵人 CEO劉濤的違章式“營銷”更是被指漠視法律。

資方：上汽集團(tuán)、阿里巴巴和張江高科

生產(chǎn)商：上汽集團(tuán)

造車新勢力面對的競爭還有實(shí)力斐然的老牌車企。

以大眾、豐田、福特、通用、寶馬、奔馳等為代表的傳統(tǒng)車企，沒有人不害怕成為下一個(gè)“諾基亞”，都在華麗轉(zhuǎn)身加速布局新能源，速度之快甚至超出了一些新起之秀。在“汽車新四化”（電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）的背景下，傳統(tǒng)車企的入局，意味著包括蔚來在內(nèi)造車新勢力領(lǐng)舞的逍遙時(shí)光快要結(jié)束了。

更值得一提的是，2022年也是國家補(bǔ)貼政策的分水嶺。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年1-11月，國內(nèi)新能源汽車銷量超過600萬輛，市占率達(dá)到25%。與國家規(guī)劃的2025年節(jié)點(diǎn)相比，已提前三年完成市占率目標(biāo)。與之相對應(yīng)的，新能源購置補(bǔ)貼將在2022年12月31日終止，之后上牌的車輛將不再享有補(bǔ)貼。這意味著新能源汽車市場開始由政策轉(zhuǎn)為市場導(dǎo)向，無論是造車新勢力VS傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力VS造車新勢力，貼身肉搏，競爭白熱化已經(jīng)難以避免。

所有人都希望涌向頭部，但是，據(jù)余承東預(yù)計(jì)，國內(nèi)汽車市場的最終主力玩家，不會超過5個(gè)。是巨鱷持續(xù)遙遙領(lǐng)先，還是黑馬橫空出世后來者居上，無論哪個(gè)結(jié)果，對新能源賽道來說 ，都是新的故事，都不稀奇。

以“蔚小理”為代表的國產(chǎn)新能源汽車品牌將會如何迎接挑戰(zhàn)？讓我們一起拭目以待。