作者：互聯(lián)網(wǎng)怪盜團

今晚，阿里巴巴發(fā)布了2023財年的FORM 20-F年報。文件顯示，在截至3月31日的2023財年，菜鳥的業(yè)績相當亮眼，外部收入增長了21%。

另外，根據(jù)年報文件披露的最新合伙人名單，菜鳥集團CEO萬霖成為阿里合伙人。根據(jù)披露的信息來看，他2014年加入菜鳥，開創(chuàng)了物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)模式，并通過全球化、產(chǎn)業(yè)化和數(shù)智化推進了菜鳥的核心能力建設。

近兩個月，物流快遞行業(yè)可謂是波瀾不斷，并購、IPO、開拓業(yè)務線等事件頻頻發(fā)生，在資本市場，包括菜鳥、極兔、順豐在內(nèi)，都在準備在香港上市。

今年是菜鳥成立的第十年，菜鳥集團的CEO萬霖最近也對外公布了公司未來十年的發(fā)展目標。

對于快遞物流業(yè)而言，在經(jīng)歷了十幾年的擴張之后，后續(xù)的路到底該怎么走？快遞物流還是個好賽道嗎？趁著這個機會，今天可以深入聊聊這個賽道，以及這家不太典型的快遞物流公司——菜鳥。

01一家“非典型”的快遞公司

眾所周知，快遞物流是交運行業(yè)的其中一個細分賽道——如果留心去分析過去30年間，那些交運行業(yè)市值靠前的公司，不難發(fā)現(xiàn)兩個趨勢：

那些擁有新商業(yè)模式、更貼近消費屬性的民營企業(yè)，在過去5-10年里都實現(xiàn)了利潤的顯著增長；

快遞物流企業(yè)往往需要運營一張或者多張包含節(jié)點和軸射的物流運輸網(wǎng)絡，競爭程度更充分。想要持續(xù)獲得成本、時效、服務上的優(yōu)勢，必須更長周期、更深入地投入產(chǎn)業(yè)運營。一旦優(yōu)勢形成，壁壘也會很高。

快遞物流公司的發(fā)展往往也有兩個路徑：

優(yōu)化各個環(huán)節(jié)的效率和成本，做到在每個競爭維度上都比其他公司好一些，從而獲得較為穩(wěn)定的規(guī)模優(yōu)勢；

圍繞自己最核心的產(chǎn)品和優(yōu)勢，加深護城河的高度和寬度，同時延展邊界，提升品牌效應，打開未來的想象空間。

這里為什么要專門談一談菜鳥？

主要是因為菜鳥先天具備良好的電商和科技基因，數(shù)字化打開了菜鳥完全不同于傳統(tǒng)快遞公司的想象空間；與此同時，菜鳥也擁有自營的快遞配送隊伍、深入物流產(chǎn)業(yè)化運營，數(shù)智化能力除了快遞物流業(yè)，還外溢諸如汽車、快消等多個行業(yè)，這也讓菜鳥的數(shù)智化物流具備了極強的產(chǎn)業(yè)延展能力。

也正因為如此，菜鳥的發(fā)展上限會比傳統(tǒng)快遞物流公司高很多，想象空間也更大一些。

02一個極具國際視野的十年目標

此前，菜鳥集團CEO萬霖曾對外表示，菜鳥走的是一條全球化的物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)之路。這個概念對于很多人而言，依然比較難理解。

最近，在菜鳥一年一度的全球物流峰會上，萬霖對外透露了菜鳥未來十年的目標——“建設一張全球領先的智慧物流網(wǎng)絡”，以及建設這張網(wǎng)絡的具體路徑，即長期投入“三大長鏈網(wǎng)絡”和“三大短鏈業(yè)務”的建設，這就讓菜鳥的未來樣貌清晰了不少。

其中，“三大長鏈物流網(wǎng)絡”，指的是國內(nèi)物流、跨境物流和海外本地物流。

都知道，菜鳥過去不僅在中國這個全球包裹量最大、消費者最多、終端需求也更復雜的市場歷練了十年，也很早就把觸角延伸到了海外。

不論是從服務數(shù)億用戶的體量，還是從物流建設的重投入與運營深度來看，像菜鳥這種橫跨To C與To B兩端的復雜的業(yè)務特性，以及長期、超大規(guī)模商物流聯(lián)動的實戰(zhàn)經(jīng)驗，在整個中國乃至世界都是不多見的。

菜鳥要建的這張全球網(wǎng)絡，涉及到國內(nèi)、國際兩個市場，以及國內(nèi)倉儲、樞紐、分撥，航空、陸運、海運干線、末端配送員、配送站以及最后100米自提柜、自提點等物流全鏈路、全要素，輻射范圍前所未有。

在“三個長鏈物流網(wǎng)絡”里，菜鳥用的都是非常扎實的物流產(chǎn)業(yè)運營的方式——各個鏈路、各個環(huán)節(jié)逐一打通、打透，從國內(nèi)鏈路到跨境鏈路，再到海外一個國家一個國家建設本地網(wǎng)絡，最終織成一張“無死角”“無斷點”的全球網(wǎng)絡。

這是一個相當有“野心”的目標，也可能是僅有菜鳥才能完成的目標。

現(xiàn)在很多國內(nèi)物流企業(yè)也都在加碼國際業(yè)務，不少出海電商平臺也在自建強管控的物流體系，但他們的網(wǎng)絡形態(tài)真正具有全球可控的很少。

全球化是菜鳥自成立之初就確立的一大核心戰(zhàn)略布局。早在2018年，菜鳥就啟動了“國際物流大通道”，并開始投入資源進行海外物流基建布局。

時至今日，菜鳥已在全球建設了6大核心物流樞紐，包括300萬平的跨境倉庫，觸達全球200多個國家和地區(qū)。在一些老牌核心市場，菜鳥推出的“5美元10日達”國際快遞標準服務做到了只需“一杯咖啡的價格”送達——只需5美元，就能確保10個工作日內(nèi)完成妥投。

要知道，傳統(tǒng)國際物流快遞的標準是50美元5日達，而郵政提供的跨境物流服務成本雖降低了，但時效并不確定。菜鳥的創(chuàng)新產(chǎn)品可以說從根本上改變了電商國際快遞的供給和市場格局。

而從去年以來，菜鳥又將業(yè)務范圍擴展至更廣的區(qū)域，比如北美、拉美等國家和地區(qū)，密織海外本地這張網(wǎng)絡，并由此進一步提升了國際快遞的時效和確定性。最近，菜鳥宣布年內(nèi)將推出“全球5日達”服務，就是基于這個底氣。

03數(shù)智物流帶來的商業(yè)變革充滿想象

說完了“長鏈網(wǎng)絡”，再聊下菜鳥的“短鏈業(yè)務”——物流科技、末端和地產(chǎn)。

實際上，菜鳥這張全球物流網(wǎng)絡除了“物理性”的搭建，它對未來新的商業(yè)形態(tài)、新的物流技術的承載和適應能力，是更具想象空間的部分。

這幾個短鏈業(yè)務，菜鳥在國內(nèi)經(jīng)驗成熟，既能“打包”做解決方案的整體輸出，也可解耦提供企業(yè)、區(qū)域化的定制，很有產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司的特色。

還記得在2015年，阿里巴巴CEO張勇就說過，“物流公司最終都將是高科技公司”。

對于當時尚處于野蠻生長時期的國內(nèi)物流行業(yè)而言，這個說法似乎過于超前。不過時至今日，科技已經(jīng)成為物流企業(yè)的一項核心競爭力，這一點已經(jīng)得到了事實的反復驗證，以及業(yè)內(nèi)主流企業(yè)的普遍認可。

隨著自動化、IOT（物聯(lián)網(wǎng)）等技術的普及，物流早就成為一個技術驅(qū)動型行業(yè)。方興未艾的AI大模型，給物流行業(yè)帶來了又一次技術升級的機會。

剛剛就任菜鳥集團董事長的蔡崇信有一個說法讓我十分贊同：中國物流和電商是“一支球隊的最強雙人組”，經(jīng)過大規(guī)模包裹訓練的中國物流技術，具備全球范圍的競爭力，而且這種競爭力是可以輸出到海外的。

過去十年，幾乎所有適用于物流行業(yè)的先進技術，都率先在中國市場得到了廣泛深入的應用。毫不夸張地說，在中國這個久經(jīng)考驗的物流市場，菜鳥又是受考驗最多的那一個。

在電子運單、供應鏈數(shù)字化、物流自動化、物流無人駕駛、IoT等領域，菜鳥都建立起了較高的技術壁壘。這種物流技術先進性與應用普惠性的結(jié)合，在全球范圍內(nèi)也屬于領先水平。

菜鳥在物流末端、物流地產(chǎn)領域的探索同樣如此。

這些過往在中國市場嚴苛競爭環(huán)境之下培養(yǎng)出來的能力，一旦輸出到海外市場，很可能就具備“降維打擊”的效果。

從歷史經(jīng)驗看，物流行業(yè)與電商乃至整個零售業(yè)態(tài)的發(fā)展是密不可分的，你中有我、我中有你的。未來的零售業(yè)態(tài)究竟是什么樣的？沒有人能未卜先知。

但是有一點是明確的：對于整個經(jīng)濟、社會發(fā)展而言，數(shù)智化物流不僅是一項必不可少的基礎設施，也是一套科技解決方案，這在全球科技競爭、產(chǎn)業(yè)競爭的環(huán)境中發(fā)揮的作用不可小覷。

04簡短的總結(jié)

這幾年，國際環(huán)境日益復雜，菜鳥全球網(wǎng)絡建設的進展不但沒有減慢，反而是在加速的。這種對于全球化投入的堅決、戰(zhàn)略方向的穩(wěn)定，是令人欣慰的。

過去五年，“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”這個口號在國內(nèi)已經(jīng)喊了太多遍，幾乎所有互聯(lián)網(wǎng)大廠都下場去做了，但是真正做成功的極少，更多的是不得其門而入。

因此，我發(fā)自內(nèi)心地希望菜鳥的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略能夠開花、結(jié)果，通過對物流產(chǎn)業(yè)的深入運營，在“數(shù)智化”和“全球化”兩個方向上都取得戰(zhàn)果，為其他企業(yè)、其他行業(yè)提供鮮活的正面案例。