來源：首席商業(yè)評論

誰能想到，共享經(jīng)濟有一天也能成為背刺消費者的“共享刺客”。

近日，一位脫口秀演員在節(jié)目中吐槽共享充電寶漲價，“火電一度3毛9、風(fēng)電一度4毛6，共享充電寶5伏1萬毫安0.05度電，1小時卻收4塊錢，我用它的電，它吸我的血。”

節(jié)目播出后，共享經(jīng)濟漲價的話題沖上熱搜，不少網(wǎng)友表示自己也有相同經(jīng)歷。共享單車1.5元只能騎15分鐘，比公交車還貴，一些景區(qū)附近的共享充電寶8元/小時，稍微充會電小十塊錢就沒了。

依稀記得共享經(jīng)濟剛剛開始時，共享單車和共享充電寶都可以在半小時內(nèi)免費使用，現(xiàn)在連續(xù)數(shù)次漲價，實在教人無法接受。

共享經(jīng)濟曾被成為我國的四大發(fā)明，2015年，在資本的加持下，中國跑步進入共享經(jīng)濟社會。一時間，從單車到汽車，從雨傘到籃球，萬物皆可共享。

但如今8年過去了，共享經(jīng)濟的盈利之路始終跑不通，誕生的2家上市公司也搖搖欲墜，那么，共享經(jīng)濟真的不適合中國嗎？

共享經(jīng)濟有多貴？

“租用共享充電寶為啥那么貴？真讓人搞不懂。”李女士抱怨道，“這個月我用了6次共享充電寶，有一次扣了我70元，還有一次沒還上，費用加起來都堪比停車費了。”

家住寶山區(qū)的陳先生也有同感，“我由于工作性質(zhì)經(jīng)常出差，所以經(jīng)常老用共享充電寶，不得不說，現(xiàn)在共享充電寶的價格貴的太離譜。”

筆者發(fā)現(xiàn)，市面上耳熟能詳?shù)某潆姟⑿‰?、街電、美團、來電等共享充電寶品牌都在漲價，在一線城市最便宜的要3元起步，如果是在景區(qū)、商區(qū)的話，動輒6元或者10元。有部分充電寶商家還在標價上耍起了小聰明，不寫每小時的價格，而是寫0.5小時或者30分鐘。

記得在兩年前，共享充電寶起步價基本每小時1元或者1.5元。相比之下，價格翻了4到8倍。

無獨有偶，共享單車的價格也逐漸水漲船高。今年共享單車行業(yè)普遍出現(xiàn)了漲價的情況。美團單車按照早前公告如期漲價，騎行暢騎卡7天、30天和90天不限次卡的價格，分別從10元、25元、60元上調(diào)至15元、35元和90元，漲幅高達40%~50%。

哈嘍單車騎行套餐7天卡漲至15元，騎行套餐30天卡漲至35元，單次起步價每小時2元。其他品牌的共享單車起步價也幾乎都做出調(diào)整，價格漲幅均在50%左右。一時間，“共享經(jīng)濟不經(jīng)濟”，“共享經(jīng)濟變共享刺客”等言論甚囂塵上。

漲價就算了，然而共享經(jīng)濟的服務(wù)也越來越差，這讓消費者內(nèi)心更加不平衡。

“之前租借了一個充電寶，在家附近沒有找到該品牌的歸還點，結(jié)果被迫買了下來。”李女士對筆者說道。

事實上，充電寶歸還不上并不是個例，今年暑假就有一條新聞，在上海迪士尼園區(qū)內(nèi)，游客租借了充電寶，結(jié)果無法歸還，氣得當場怒摔充電寶。

針對這個問題，網(wǎng)上有人自稱是共享充電寶補貨員，工作內(nèi)容就是走訪各網(wǎng)點，一有空位立馬補上，就是讓大家都還不上，變相高價賣出，然后廠家和加盟商分成。不得不說，這番操作真的迷。

此外，共享充電寶充電“充電趕不上掉電速度”的問題也觸及了不少消費者雷區(qū)。前段時間，有網(wǎng)友表示自己將共享充電寶的電量全部用完后，結(jié)果手機也只充進去了30%的電量，甚至如果打開視頻、導(dǎo)航等應(yīng)用，充電的速度還趕不上掉電。

筆者查閱資料發(fā)現(xiàn)，這主要是共享充電寶性能衰退的原因。共享充電寶本身不是個耐用消費品，在用戶高強度的使用下，它的電池就會加速衰減，所以出現(xiàn)了充不滿電的情況。

通常來說，知名品牌的充電寶產(chǎn)品往往會提供五六百次的循環(huán)壽命，而雜牌充電寶基本也就能提供300次，也就是說，未來極有可能會出現(xiàn)越來越多由于性能衰退，從而導(dǎo)致用戶體驗下降的情況。

在黑貓投訴上，消費者對共享充電寶的怨氣頗深，相關(guān)的投訴信息已經(jīng)累計超過11萬條，問題集中在共享充電寶亂收費，收費高、地圖導(dǎo)航不精準等方面。

和共享充電寶一樣，共享單車也是問題頻出。不少用戶反應(yīng)共享單車存在歸還點不準確、故障車多發(fā)、計費標準Bug、騎行體驗感不佳等問題，甚至有網(wǎng)友說，“共享單車既不經(jīng)濟，也不實惠，還不如做公交車。”

前有雪糕刺客，酸奶刺客，后有充電寶刺客，單車刺客，實在不得不感嘆，這一屆消費者想要守住錢包真的太難了！

“共享刺客”緣何而來？

那么，是什么讓共享經(jīng)濟堂而皇之地做起了“共享刺客”呢？

筆者認為，共享經(jīng)濟“變臉”，最主要的原因是共享經(jīng)濟的盈利難題始終無法解決，共享企業(yè)迫于生計，不得不漲價。

共享經(jīng)濟的商業(yè)模式過重，線下鋪設(shè)需要大量成本。以共享充電寶為例，它的運營成本包括設(shè)備成本、場所費用、運維和管理等。根據(jù)怪獸科技最新一季的財報數(shù)據(jù)顯示，其市場、銷售和管理費用已占到營業(yè)總收入的96.2%。

共享單車的硬件成本和運維成本更是不容小覷。以哈啰單車為例，一輛單車的日運維成本為0.3元，每天每輛車的折舊成本為0.6元，一輛單車每年在運維和折舊上花費約400元。

成本居高不下的同時，共享經(jīng)濟的盈利模式卻很單一，主要是以租賃服務(wù)為主。而且前期共享經(jīng)濟普遍打“價格戰(zhàn)”，這導(dǎo)致我國共享企業(yè)普遍虧損。

據(jù)各家公司財報和招股書顯示，2022年美團包括共享單車、充電寶業(yè)務(wù)等所在的“新業(yè)務(wù)”板塊經(jīng)營虧損高達284億元。

據(jù)哈啰出行于2021年披露的招股書，哈啰出行從2018年到2020年間，累計虧損約48億元；2023年一季度，滴滴包括青桔單車在內(nèi)的其他業(yè)務(wù)收入虧損90億元。

在過去，共享經(jīng)濟尚有資本為之輸血，重投入、輕收入帶來的結(jié)構(gòu)性矛盾并不明顯，但是現(xiàn)在資本側(cè)的“降溫”成為懸在共享經(jīng)濟頭頂?shù)囊话牙小?/p>

2017年我國共享經(jīng)濟行業(yè)投融資數(shù)量高達275起，投融資金額達到2197.86億元。從阿里巴巴、騰訊、經(jīng)緯創(chuàng)投、淡馬錫、DST，到國新科創(chuàng)基金、中投公司等這樣國資背景投資方，都有參與共享經(jīng)濟投資。

2018年開始投融資數(shù)量和金額均出現(xiàn)下降趨勢，到了2021年，我國共享經(jīng)經(jīng)濟行業(yè)投融資數(shù)量僅為24起，投融資金額也縮減至456.79億元。

預(yù)想中的崛起之勢并未如期而至，資本正在加速退場，共享經(jīng)濟又沒有固定的核心技術(shù)和堅實的商業(yè)壁壘，伴隨運營成本的增加，漲價也是自然而然。

目前，迫于生計的共享充電寶平臺開始從直營模式向代理模式轉(zhuǎn)變。廠商已不具有完全定價權(quán)，廠商、代理商、商家互相牽制，互相依托，“分潤”模式更是直接加劇了價格上漲的亂象。

從昔日資本的寵兒，到如今的四面楚歌，共享經(jīng)濟究竟為何走不通呢？

共享經(jīng)濟何去何從？

事實上，整個共享經(jīng)濟領(lǐng)域的日子都不好過。

頂著“共享充電寶第一股”名頭上市的怪獸充電上市2年多，也是才剛剛于今年1季度才扭虧為盈、賺得微利。在股價方面，怪獸充電的表現(xiàn)也不盡如人意。截至7月28日，怪獸充電的股價報0.986美元，與上市后最高的10美元相距甚遠。

而ofo的原創(chuàng)始人戴威更是連1600萬人的押金都不退，欠了15億后在美國整起咖啡創(chuàng)業(yè)。

不僅僅共享充電寶和共享單車，其他共享經(jīng)濟行業(yè)也都在“斷臂求生”，比如共享辦公、共享衣櫥、共享汽車風(fēng)光之后也只剩下一地雞毛。

其實，這其中的癥結(jié)在于，共享經(jīng)濟這種商業(yè)模式，從本質(zhì)上來說似乎并不具備長久的持續(xù)賺錢的商業(yè)能力。但是國內(nèi)為了撐起估值，硬是將“存量閑置資源高效配置”的共享經(jīng)濟模式，跑偏為“為共享而增量資源”的新租賃經(jīng)濟模式。

共享經(jīng)濟的原意是職擁有閑置資源的個人或者機構(gòu)，讓渡手中的資源使用權(quán)給其他人，在這一過程中，讓渡者可從中獲取經(jīng)濟回報，而需求者則可以以更低的代價獲得資源的使用權(quán)，達成一種“雙贏”局面。

共享經(jīng)濟的核心為“閑置資源交換”，較低價格是共享模式能夠“擠占”其他經(jīng)濟模式的核心優(yōu)勢。2008年，在金融危機席卷下，愛彼迎、uber分別于當年和2009年成立，成為共享經(jīng)濟的始祖。

但是到了2015年代的中國，共享經(jīng)濟卻開始跑偏。很多打著“共享”大旗的企業(yè)，其商業(yè)模式的著眼點都不是如何“盤活存量”，而是簡單粗暴地靠熱錢“燒出增量”以快速占有市場。

在這個過程中行著租賃之實的公司給自己掛上“共享經(jīng)濟”的招牌，給資本講述了一系列美好性感的故事。不管是共享單車、還是共享充電寶，它們都走成了一個重投入燒錢下的“短時租賃經(jīng)濟”模式。而這些設(shè)備的供給，并不是來自人們的閑置物品，而是公司的集中采購與統(tǒng)一投放。

但是以租賃為主的收入終究撐不起共享企業(yè)的正常運營，為了給公司續(xù)命，共享經(jīng)濟的老板們想方設(shè)法地開辟出第二曲線。

以頭部共享單車哈啰APP為例，它將流量變成賣廣告的生意，如今打開哈啰APP，你會發(fā)現(xiàn)除了出行服務(wù)，哈啰APP還上線了游戲、社交、借錢、相親、寵物交易等眾多業(yè)務(wù)。

怪獸充電也在努力擴大自己的多元化收入。目前，怪獸充電擁有共享充電、充電寶銷售、廣告服務(wù)及新業(yè)務(wù)三個收入來源。在今年Q1，這三項業(yè)務(wù)分別取得了7.94億、1860萬、980萬的營收。后兩項業(yè)務(wù)同比增速達到了43.7%、52.8%。

雖然這些共享企業(yè)的第二曲線已獲得微薄營收，但總的來說，這類產(chǎn)品對消費者而言就是一個用完即走的工具，用戶在相關(guān)頁面停留的時間很短，要在現(xiàn)有消費路徑里實現(xiàn)大跨越目前看來很難。

根據(jù)艾瑞咨詢的行業(yè)研究報告，2022年全年數(shù)據(jù)表現(xiàn)趨于保守，行業(yè)規(guī)模為100億。到2023年，隨著居民生產(chǎn)、生活等經(jīng)濟活動的穩(wěn)步恢復(fù)，行業(yè)景氣回溫，行業(yè)容量有望增至近170億，并于2028年超過700億規(guī)模。在我國，共享經(jīng)濟仍然呈現(xiàn)出巨大的發(fā)展韌性和潛力。

筆者看來，一昧加價不是好辦法，這些共享經(jīng)濟公司還可以采取降低布放成本、運營成本、開拓海外市場、提升顧客使用頻次，以及開發(fā)增值服務(wù)與創(chuàng)新收入等措施來實現(xiàn)盈利。

重點是要在成本和價格之間尋找一個平衡點，消除用戶的心理落差，讓共享經(jīng)濟想要回歸綠色健康的發(fā)展軌道。

參考資料：

1. 《2023年中國共享充電寶行業(yè)研究報告》艾瑞咨詢

2. 《漲了一塊又漲五毛，共享經(jīng)濟背刺年輕人》真故研究室

3. 《共享經(jīng)濟，死于漲價？》新零售商業(yè)評論

4. 《共享經(jīng)濟的終極夢想，不該是漲價》來咖智庫