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編排 | 李硯
審核 | 紅桃皇后
前不久的小米汽車技術發(fā)布會，揭開了“年輕人第一輛車”的神秘面紗，雷軍用了“40個最”宣告著小米汽車的野心，向新能源車圈扔下一顆重磅炸彈。
除此之外，雷軍在微博致敬比亞迪、小鵬、蔚來、理想、華為等友商，被致敬的廠商有出于禮貌回敬的，未被致敬廠商有直接駁回面子的，吐槽“人要是總想著被致敬就完了，但人要是總想著致敬別人也沒啥出息”，熱論和爭議讓未問世的小米汽車賺足了眼球。
但不論PPT有多精良，營銷有多給力，用戶的心中始終放不下一件事——小米汽車，價格幾何？
熱衷于“交朋友”的小米，一度被網友猜測汽車定價9.9萬，雷總當即在發(fā)布會表示，“大家別再說9.9萬了，那是不可能的”，并且還強調14.9萬也是不可能的，“還是要尊重一下科技啊”。
近日，雷軍在接受央視財經采訪時重申：“小米汽車首款車型的定價不會是9.9萬元、14.9萬元和19.9萬元。”
搭上新能源造車末班車的小米，價格似乎成了其過不去的一道坎！
飄忽不定的小米汽車價格，始終吸引著外界的目光，不論是消費者還是其他廠商，都想看看小米“葫蘆里到底賣的什么藥”，從小米自身的擰巴程度能夠看出，雷軍對首款汽車的定價還是有些舉棋不定。
甚至有觀點認為，小米重拾起了小米手機的策略，搞起了產品定價的“饑餓營銷”，先放出高價消息，然后正式上市后給消費者一個大驚喜，成功籠絡用戶的心。并且可以頻繁制造話題增強產品熱度，不斷試探消費者價格預期。
這樣的說法并非沒有道理，自從發(fā)布會結束后，有關小米汽車的話題總是不缺討論度，一款未上市的汽車產品熱度甚至比現(xiàn)在市場上的其他汽車還要高。
并且，雷軍三番五次打下預防針：“擔心上市之后沒人買，更擔心上市之后大家都來買”，這句廢話文學實在讓人捉摸不透，并沒有單獨堵死那一條路，而是再次將懸念升級。
直到最近接受央視財經采訪，雷軍又將紅藍兩顆藥丸擺了出來，先是透露：“小米汽車首款車型定價可能有點貴，相當于兩三百萬豪車的性能”，這句話大家并不陌生，新能源廠商的口頭禪。
其次又排除一個錯誤答案：“19.9萬，并表示定價確實會有點貴，最終的價格會在小米汽車正式產品發(fā)布會上公布。”
談到汽車上市時間：“我們預計在2024年上半年正式上市，現(xiàn)在正在進行小規(guī)模量產”。巧的是，最近傳聞“小米汽車預計六月份開始交付”，小米公司發(fā)言人做出了辟謠。
萬事俱備，只欠價格。不過有關價格的懸念埋藏越久，饑餓營銷所帶來的反噬作用可能會越劇烈。
雖然低價是“通用法則”，但“首戰(zhàn)即決戰(zhàn)”小米汽車，真的肯甘心低價入場嗎？
畢竟高端是小米深藏心底多年的夢想，定位高端向著低端俯沖，是比較容易的，保時捷隨便一款六七十萬低價車，直接“亂殺”同價位汽車，但如果從低端沖向高端，如同小米手機當下的窘境，這個苦頭想必已經吃夠了。
只是，當下“百家爭鳴”的新能源戰(zhàn)場，小米汽車的破局點究竟在哪？
價格的懸念一旦被戳破，對于小米汽車的討論，勢必回歸產品和技術本身。
換句話來說，小米汽車價格的暫不公示，或許是小米在衡量究竟該以怎樣的姿態(tài)面對友商和消費者，在各個價格段產品同質化嚴重，競爭激烈的環(huán)境下，小米必須給市場帶來點不一樣的東西。
外觀方面，小米SU7自誕生以來就陷入“抄襲”保時捷設計的爭議中，網友戲稱“不是保時捷買不起，而是小米更有性價比”，雖然是句玩笑話，但對于部分高凈值人群，惹上“山寨”標簽的產品，恐怕會敬而遠之。
“電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙”等五大亮點，是小米發(fā)布會重點介紹的環(huán)節(jié)，每一項都在瘋狂卷參數(shù)，全程都在強調“自研”和“研發(fā)”，這也許是小米最在意的地方，渴望向外界證明自己具備核心研發(fā)能力。
只是發(fā)布會所陳列的各項數(shù)據，雖然在“行業(yè)第一”“地表最強”等字眼加持下看起來“遙遙領先”，但好像這些優(yōu)勢，并沒有太高的區(qū)分度，能夠讓消費者堅定的選擇小米汽車。
畢竟當下的車企實在太卷，技術迭代十分迅速，不論是硬件技術還是人車家全生態(tài)，各大廠商已經耕耘了許久，能留給小米打出優(yōu)勢的地方很少。
并且，新能源廠商的還在熱衷于“價格戰(zhàn)”，特斯拉開年就降價的消息讓消費者目瞪口呆，各大廠商恐怕也得拿出相應的價格應對方案，在這種情況下，小米汽車的入局顯得有些不痛不癢，很可能陷入發(fā)布即陷入“價格戰(zhàn)”的窘境。
因此，“皮球”又被踢回到了價格方面，小米手機的低價優(yōu)質策略能否同步復制到汽車，打出出奇制勝的一張牌，成了最大疑問。不過作為打下品牌基調的第一款車，沒有誰能給抵擋得住高端的誘惑。
因此，究竟是低價換取高銷量，還是高價收獲高毛利率，或許小米自己心里也沒底，與市場進行多番“價格拉扯”更像是在逐漸說服消費者。但一旦高價試探失敗，小米要承擔的風險巨大，到那時頻繁開啟價格戰(zhàn)，對于小米和消費者都會是不小的打擊。
不過長期來看，小米同樣具備無可比擬的天然優(yōu)勢，作為智能化手機起家的公司，在智能領域積攢了不少的優(yōu)勢，如果能夠成功銜接到汽車領域，將會形成差異化競爭力。
而不同于華為的合作造車模式，小米所堅持的在設計、研發(fā)、制造等全鏈路全資自研，也不存在相互拉扯糾結的矛盾問題。
從這個角度看，小米筑起的生態(tài)優(yōu)勢和全產業(yè)鏈能帶來的智能化變革，或許是小米汽車最鋒利的刺刀。
從小米”造車“肇始，市場對其的質疑就始終不曾停止。
究其原因，新能源賽道已經從藍海變?yōu)榧t海，各大車企頻繁內卷、掀起價格戰(zhàn)，行業(yè)正在面臨洗牌環(huán)節(jié)，小米的高調入局，顯得有些遲緩。
但對于小米來說，現(xiàn)在正是新勢力品牌創(chuàng)新階段，花百億乃至更多去換賽道，是為公司的未來贏得主動性。雷軍表示，“這是小米全體合伙人反復考量的結果，也是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。我愿意押上我人生全部的聲譽，再次披掛上陣，為小米汽車而戰(zhàn)！”
憑借小米14系列強勢表現(xiàn)，去年12月國內手機銷量小米一舉超越蘋果，成為中國智能手機市場第一，“高端成了”的口號又一次被喊了出來，手機端業(yè)務的日漸走高沒有讓小米停滯，反而給予了其更多向上生長的空間。
想成為一家偉大的公司，一定得跟著風走。從軟件系統(tǒng)起步，到耕耘手機業(yè)務，如今選擇踏入嶄新的產業(yè)生態(tài)，小米敢于踏上全新的征程，將未來的主動權掌握在自己手中，或許這才是選擇投身造車賽道的主要原因。
小米的汽車營銷方式雖然暴露出一定的風險，但考慮到小米首款車承擔著其新能源汽車賽道的起點，乃至企業(yè)的未來，謹慎一些也是不得已的選擇。
畢竟變則通 通則久 久則達。
至于價格究竟幾何，可能并不那么重要，這層神秘面紗下蘊藏著變通精神，或許更值得人們關注。
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