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2024的車企“大廠”,一個比一個難
2024-05-22 17:30:59

來源|鏡觀臺(ID:JINGGUANTAICN)

文 | 惠鵬權(quán)

編 | 叢潤宇

進入“淘汰賽第一年”,車企“大廠”的日子也不好過。

比亞迪引領(lǐng)了2024年的車企價格戰(zhàn),特斯拉全球裁員10%拉開了2024車企裁員大幕。新勢力中日子最好過的理想也宣布優(yōu)化比例超過18%,讓人們徹底見識了車企“血海”競爭的殘酷性。

理想大裁員早有跡象。3月21日下午,理想汽車CEO李想發(fā)布“如何解決理想汽車當下面臨的問題”的內(nèi)部信,承認高估了理想MEGA的銷量,經(jīng)營效率顯著下降。他的解決方案就是,降低銷量預(yù)期,即從2024年度銷售目標的80萬輛,降為56-64萬輛。

人員冗余問題就顯而易見,降本增效成了車企的統(tǒng)一做法。

車企裁員,都是大手筆

據(jù)媒體報道,理想現(xiàn)有近3.6萬名員工,如果優(yōu)化18%,即接近6500人。不過理想汽車隨后否認了“大裁員”。

也有理想內(nèi)部員工表示,有的部門優(yōu)化名單和數(shù)量都沒有公開,在職員工反而人心惶惶,“在等消息”。

不過上述員工可以確認的是,理想的人力部門確實在裁員,而且規(guī)模不小。這顯然與媒體報道的“200人左右減至50人規(guī)模”比較相符。如此看來,理想不僅在裁員,可能一段時間內(nèi)也不會大量招聘新員工了。

進入2024年以來,已經(jīng)有多家車企開啟了大裁員。

與理想不同的是,特斯拉CEO馬斯克直接在內(nèi)部電子郵件里表示,將裁減超過10%的全球員工,以削減成本并提高生產(chǎn)率。公開數(shù)據(jù)顯示,截至2023年12月31日,特斯拉全球員工總數(shù)為140473人,即意味著特斯拉本次裁員將超過1.4萬名員工。

2024的車企“大廠”,一個比一個難

來源/鳳凰網(wǎng)科技官方微博 鏡觀臺截圖

在補償金方面,馬斯克也是大手筆。他甚至專門為“遣散費低”發(fā)了一封內(nèi)部信道歉。

據(jù)了解,特斯拉對入職一年以上的老員工的補償方案是N+3,而入職特斯拉6個月以內(nèi)的新員工,賠償方案是0.5N+3,即3.5個月的工資。

按照上述方案,新員工的補償金一般是4-5萬元,老員工顯然更多一些。此舉也讓不少網(wǎng)友為馬斯克點贊。

事實上,這已是特斯拉自2017年以來第五次大規(guī)模裁員。2017、2018年、2019年和2022年,特斯拉分別減少了團隊的2%、9%、7%和3%。

顯然這次的比例更高一些。

業(yè)內(nèi)人士就指出,新能源汽車市場容量增速放緩,而特斯拉之前產(chǎn)能擴張過快,為了保證毛利率穩(wěn)定,也是應(yīng)對股市壓力。特斯拉不得不選擇瘦身來迎接更加嚴酷的挑戰(zhàn)。

銷量連續(xù)下滑了3年,本田也在近日開啟了中國的裁員行動,且會持續(xù)到8月。據(jù)悉,目前已有約1700人“自愿離職”,得到的補償為N+2+1.8。廣汽本田對裁員的回應(yīng)是,“為了保證公司的可持續(xù)經(jīng)營、加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”。

營銷,花樣百出

裁員是企業(yè)順應(yīng)行業(yè)變化的一種手段,無可厚非。而車企“大廠”紛紛打出裁員牌,顯然是面臨著不小經(jīng)營壓力。而這從車企花樣百出的營銷策略就可見一斑。

在眾多的營銷策略中,降價一定是最直接的一種。

 

2024的車企“大廠”,一個比一個難

圖/秦Plus 榮耀版官方指導(dǎo)價,來源/比亞迪公眾號 鏡觀臺截圖

所以從2月份喊出“電比油低”的口號后,不到一個月的時間,比亞迪已有8款榮耀版車型上市,分別是秦PLUS、驅(qū)逐艦05、海豚、漢、唐、宋PLUS、海豹和宋Pro,平均直降2萬元,且配置有升級。

也因此,比亞迪在3月銷量超過了30萬輛,環(huán)比增長147.8%,逆勢增長。

據(jù)不完全統(tǒng)計,在比亞迪的影響下,已有近40個汽車品牌共128個車系宣布優(yōu)惠、補貼或降價。

其中特斯拉在營銷手段上可謂豐富。比如車漆優(yōu)惠、保險補貼、現(xiàn)車優(yōu)惠、上調(diào)價格、金融免息、全系降價、“0首付”等。北京的張先生就表示,每一次特斯拉出新政策,他都會接到銷售人員的電話和微信通知,真的有些心動,不過他并不是剛需,想等到下半年再出手。

而在5月初結(jié)束的北京車展上,眾多車企也是大秀肌肉,預(yù)告最新產(chǎn)品和技術(shù),而紛繁的價格策略也是讓眾多消費者感受到了汽車“買方市場”的到來。

近期,比亞迪財產(chǎn)保險有限公司機動車交通事故責(zé)任強制保險條款和費率獲批,將車企的營銷手段秀上天花板。

據(jù)“迪粉之家”公眾號爆料,5月13日,比亞迪保險首份保單開出,涉及車型為24款海豚榮耀版420km自由版,目前該車型指導(dǎo)價為11.28萬元。而該車保費共計3900元,其中商業(yè)險2950元、交強險950元。

業(yè)內(nèi)人士認為,在當前的市場中,頭部車企在營銷上的大動作都是對落后者的“絞殺”,2024年汽車行業(yè)集中度大幅提升已經(jīng)不可逆。

車企“大廠”,壓力隨行

事實上,車企“大廠”也是各有各的壓力。

比亞迪在2024年的銷售目標為360萬輛,截至4月底,比亞迪共售出93.8萬輛,完成了目標的26%。剩余的266萬輛要在8個月完成,即每個月都要超過33萬輛。

要知道,在優(yōu)惠措施較為集中且完整的3、4月,比亞迪最高銷售為單月31萬輛,已經(jīng)為其后面的銷量造成不小的影響。

或許為了完成年度銷售目標,更好的政策在等著廣大消費者。

而理想在2024年前4個月銷售了106187輛。按照年度最低目標的56萬輛算,剩余的8個月,理想每個月還需銷售5.7萬輛。如果按照64萬輛計算,理想的銷售壓力更大。

在理想MEGA遭遇銷量滑鐵盧后,除了理想L9、L8、L7的穩(wěn)定銷量外,理想L6一定是理想最為依賴的車型。

2024的車企“大廠”,一個比一個難

圖/理想L6,來源/理想官方網(wǎng)站 鏡觀臺截圖

截至5月16日,理想 L6 第10000輛量產(chǎn)車正式下線。據(jù)理想官方消息,理想L6目前已有3.4萬個鎖定訂單,而6月份或?qū)⑼黄平桓?萬輛。

不過據(jù)CnSuv數(shù)據(jù),理想L9、L8、L7在2024年的銷量相比較2023年均有明顯下滑。具體為,理想L9在今年1-4月的銷量分別為8762輛、6336輛、8595輛和6560輛,而其在2023年后幾個月則穩(wěn)定在11000輛左右;理想L8在今年1-4月的銷量分別為9061輛、5457輛、6392輛和5035輛,甚至低于同比數(shù)據(jù);理想L7的數(shù)據(jù)則為13343輛、8459輛、10768輛和10666輛,也未達到李想對其“月銷兩萬”的預(yù)期。

隨著問界、奇瑞、上汽、零跑、哪吒等車企紛紛入局和加大增程車的研發(fā)力度,理想的先發(fā)優(yōu)勢逐漸被蠶食。值得一提的是,哪吒已經(jīng)將“冰箱彩電大沙發(fā)”的增程車拉入15萬元級,而24.98萬元起的理想L6則沒有了電視加持。

業(yè)內(nèi)分析師就認為,理想L6未來的銷量應(yīng)該不會差,月銷過萬,甚至月銷2萬輛也并非難事。但如果想要它達到月銷3-4萬輛的水平,還是有些難度,畢竟現(xiàn)在的競爭環(huán)境不可同日而語。

特斯拉也在競爭中逐漸失去統(tǒng)治力。

2024年一季度,特斯拉在全球市場共交付38.68萬輛,同比下滑8.5%,是近4年以來首次出現(xiàn)同比下降;環(huán)比去年第四季度下滑20.2%,創(chuàng)下過去5個季度以來新低,也是特斯拉自2022年第三季度以來銷量首次跌破40萬輛關(guān)口。

顯然,特斯拉的表現(xiàn)遠低于市場預(yù)期,受交付數(shù)據(jù)影響,特斯拉股價一度重挫近7%。這也就有了馬斯克“非常討厭”的裁員行為。

隨著2024年車企淘汰賽的更進一步,車企“大廠”的“寒冬”自然會傳導(dǎo)到中小廠,而后者更容易淹沒在汽車行業(yè)的“紅海”中。所以,對于想要在2024年購車的消費者來說,選擇很重要。

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    3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
    4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
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