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“沒想到為頂級富豪專供、甚至每年進行限量的車型都賣不出去,看來大家是真沒錢了。”
不過對于勞斯萊斯狂降百萬元的優(yōu)惠,也有從業(yè)人員表示大概率不是現金優(yōu)惠。很可能是消費者在進行選配時,價格遠超預期的情況下就在選配方面疊加起來給出的折扣。
無論如何,勞斯萊斯的降價是確定無疑的,但事實上日子不好過的超豪華品牌又何止勞斯萊斯一個。
車企價格戰(zhàn)的風,終于還是吹到了超豪華品牌上。
最近在車圈被熱議的話題,莫過于勞斯萊斯降價超百萬的消息。雖說根據業(yè)內人士的推測大概率不會是現金優(yōu)惠,而是疊加選配方面的折扣等各項優(yōu)惠累積后的金額,不過能夠有如此大的幅度,發(fā)生在勞斯萊斯身上也的確相當罕見。
盡管降價后,5座版庫里南的售價低至580萬元,去看車的消費者實際上并不多。
對此,經銷商仍然持有樂觀態(tài)度。“全球產能一年也就4000臺,中國配額1000臺,這么多車肯定能夠賣得出去”,有經銷商如此說道。
作為汽車市場中的頂級品牌,成立于1906年的勞斯萊斯,向來以豪華去吸引富豪的關注。
按理說到這個階段能夠買得起勞斯萊斯的富豪對價格的敏感度已經很低,降價與否不見得會對自身銷量產生多大影響,不過就實際市場表現而言,似乎并不是這樣。
數據顯示,2024年5月勞斯萊斯在國內的銷量只有57臺,環(huán)比下降53.3%。不僅如此,陷入此次降價風波的庫里南銷量環(huán)比更是大跌58%。
要知道2023年勞斯萊斯全球銷量超6000臺,剛剛創(chuàng)下公司成立以來的最高紀錄,在國內銷量也超過1600臺。
銷量下滑如此明顯,哪怕位于汽車行業(yè)金字塔塔尖的勞斯萊斯可能都有些扛不住了。
事實上,銷量崩盤的超豪華品牌又何止勞斯萊斯一個?據不完全統(tǒng)計,今年1-5月,超豪華汽車品牌銷量普遍都下跌30%以上。
賓利前5個月在國內銷量1099臺,同比下跌30.7%;法拉利銷量348臺,同比下跌31.1%;蘭博基尼銷量258臺,下跌38.1%。除此之外,保時捷下跌40%、阿斯頓馬丁下跌50%、瑪莎拉蒂下跌69%,表現最差的邁凱倫更是只賣出了9臺車。
就當下的市場表現來看,超豪華品牌降價換銷量只是其一,現在就連一線豪華品牌BBA的日子也不好過。
前段時間寶馬腰斬式大降價的話題,就曾沖上微博熱搜。原本官方指導價35.39萬元的純電車型寶馬i3,把優(yōu)惠都加上之后裸車價只需要17萬元,甚至在此基礎上還有一定的可談空間。
奔馳同樣不遑多讓。以旗下暢銷款車型奔馳C級燃油車為例,官方指導價33.48萬元的C200L,如今只需要20萬出頭。再加上奧迪等豪華品牌,幾乎都做出了同樣的降價動作。
降價自然是因為銷量不佳,之所以豪華品牌和超豪華品牌都在接連降價,直接原因當然是富豪群體的消費能力在逐漸下降。
由于全球經濟環(huán)境的集體不景氣,哪怕早已衣食無憂的富豪群體對于未來多少也降低了些期望。甚至有作為勞斯萊斯忠實粉絲的各路網紅們,也被曝出車子是租的、賣車來補稅等。
由于勞斯萊斯每臺車都需要根據車主的需求來量身打造,高度定制化催生了“世界上沒有兩臺相同的勞斯萊斯”這一說法。有錢人為了把自身硬實力擺到明面上,往往也更喜歡這種尊貴車型。
只是如今超豪華汽車品牌銷量下滑,有錢人變得更少更謹慎只是表面原因。還有相當一部分隨著消費者意識的覺醒,豪車的定義正在被逐漸改寫。
此前多次登上微博熱搜的拍賣邁巴赫事件,周鴻祎就說出了自己的看法,他認為豪車正在被消費者重新定義。
以前是不要求對的,只要求貴的,到現在新能源和智能駕駛開始成為主流。華為問界M9多次成為50萬級以上車型的銷冠,比亞迪旗下的仰望U8則深受中東土豪的喜愛,種種案例還有很多…
客觀來說,豪華品牌被新能源們在短期內完全替代的可能性并不高。
曾有人在社媒平臺做過這樣一個調查:如果你有50萬元的買車預算,會選擇造車新勢力還是BBA?大多數人毫不猶豫地選擇了后者,給出的理由也很現實,開BBA過年回家能夠第一個動筷子。
這個觀點毫無疑問是傳統(tǒng)豪華汽車品牌經過對市場的多年深耕,早已搶占了大眾消費者的心智,提起豪車,很多人第一反應往往也都是BBA們。說白了,在消費市場,愿意為品牌溢價而買單的仍然是這些傳統(tǒng)豪華品牌。
不過,這并不意味著對豪華和超豪華品牌來說以后就能高枕無憂。眼下在銷量下滑的背景下,豪車品牌已經開始輪番降價,試圖穩(wěn)住曾經的市場份額。
只是面對更加智能化的新能源汽車,豪華品牌多少有些力不從心。
根據乘聯(lián)會數據,5月我國自主品牌新能源乘用車的零售份額已經達到了71%,20萬元以上新能源汽車品牌銷量排行榜中大多數也都是中國品牌。如果把視角放到10萬元左右的大眾價格段,以比亞迪為例,6月份旗下新能源汽車銷量高達34.17萬輛,零頭都足以吊打很多傳統(tǒng)汽車品牌。
面對新能源、智能化汽車的崛起,有部分豪華品牌已經加入了這場戰(zhàn)斗。
早在2019年保時捷就推出了純電版Taycan,2021年勞斯萊斯發(fā)布旗下首款量產電動車型SPECTRE,賓利、法拉利和邁凱倫等也都計劃在未來幾年推出相應的純電汽車…
進入到電動化時代,汽車的迭代速度只會越來越快。對傳統(tǒng)豪華品牌而言,雖然有歷史悠久的汽車文化底蘊,但又能在這個日新月異的市場中保持競爭力多久呢?
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