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聯(lián)系“鳥哥筆記小喬”
拒絕交付!寶馬吃相太難看了
2024-07-23 14:19:57

作者 | Hiu

來源 | 互聯(lián)網(wǎng)品牌官

寶馬,臉都不要了。

上個月,看到裸車價降至17萬元的寶馬純電轎車i3,一度以為寶馬是真心實意為中國消費者謀福利。

直至7月初,傳來#寶馬中國將退出價格戰(zhàn)#的消息,近日寶馬多地4S店又明目張膽上演霸王條款,才后知后覺寶馬這是繼冰淇淋事件之后,再一次狠狠耍了中國消費者。

拒絕交付!寶馬吃相太難看了

▲ 圖源:微博@藍鯨新聞

01、拒絕交車,寶馬吃相真難看

在5月、6月花17萬買下寶馬i3,在7月被告知需要加價3萬才能提車!??!

遇到這種情況,別說是當事車主了,作為旁觀者聽了都來氣,更可氣的是這還不是單一事件。

7月21日,據(jù)藍鯨新聞報道,全國多地陸續(xù)有消費者透露,在4S店提車之時都遭遇了寶馬的霸王條款,要么拒絕交付,要么銷售臨時要求加價才能提車,數(shù)額高達3萬元。

比如,一位重慶消費者表示,“我是5月29日和重慶寶渝汽車銷售服務(集團)有限公司簽訂的購車合同,車型是寶馬i3,價格是17.45萬,并且交了定金。當時銷售說提車沒有問題,但是到臨近提車時被告需要加價3萬。”

拒絕交付!寶馬吃相太難看了

▲ 圖源:藍鯨新聞

合同簽了、定金交了,本以為愛車就此到手了,誰想到提車時還能被銷售整一出“坐地起價”的惡心戲碼。

該消費者還補充道:“我和4S店方面經(jīng)過多次協(xié)商,后續(xù)對方又表示加價1萬多就能提車,再后來經(jīng)理又說沒車了,停產(chǎn)了。在多日協(xié)商溝通的過程中,4S店每天都是不同的說法,給出的回應反復無常。”

從4S店這一套兩面三刀的動作不難看出:不管是寶馬官方,還是寶馬經(jīng)銷商,他們都不允許消費者以價格戰(zhàn)時的價錢拿下一輛“廉價”寶馬了。

一位來自鄭州的消費者也透露到,自己在6月底訂的寶馬i3,合同已簽訂、定金已交完、貸款方案通過,當時客戶經(jīng)理說4、5天就能交付。

但臨近交付,卻被設置了重重障礙,要求加價2萬元,并且換成3年免息的金融方案,否則無法提車。

值得注意的是,涉及此次拒不交車事件的車型是價格相對低廉的電動版寶馬,有i3、ix3、3系這幾款車型,也是扛起寶馬價格戰(zhàn)的主要車型。

前段時間,寶馬的價格戰(zhàn)打得有多兇狠?

以寶馬電動車i3為例,其廠商指導價為35.39-41.39萬元,而在價格戰(zhàn)中直接對半砍,裸車價殺到了17萬元,上險后的落地價可以控制在20萬元以內。

這個價格,以前不敢想,現(xiàn)在不敢買!

因為提車過程相當艱難。

有低價買到了這些車型的消費者表示,即便是在合同手續(xù)集全的情況下,也得經(jīng)過多次催促才能完成提車。

在價格低位把車賣出去,如今價格漲回去,就反悔不交車了。

寶馬,玩不起,就別學人家玩什么價格戰(zhàn)了。

02、價格戰(zhàn)失效,寶馬失靈了

在汽車電動化轉型的進程中,那些在燃油車時代曾高高在上、備受擁簇的車企和品牌,如今眼看快速崛起的中國品牌,面對被瘋狂蠶食的銷量,也不得不向市場低下高昂的頭顱。

降價,就是它們手上最大的籌碼。

這以價換量,向來是企業(yè)挽救產(chǎn)品銷量走低的慣用手段。

如果還是沒能換來銷量,那么一定是價格降得還不夠狠。

為此,一向價格昂貴且堅挺的BBA們,紛紛給出了“跳水價”。

比指導價低個10萬元,都算是小菜一碟了。

特別是在今年5月底,寶馬官方主動給經(jīng)銷商門店發(fā)函,稱“鑒于市場大背景和國產(chǎn)品牌帶來的巨大沖擊,決定給寶馬4S店開出多項大幅度補貼減免政策”。

在經(jīng)銷商看來,這相當于有品牌方當后盾,就更有底氣搞降價促銷了。

于是,殺入20萬元區(qū)間的寶馬,照進了現(xiàn)實,照進了寶馬4S店。

除了價格接近“腰斬”的寶馬i3之外,寶馬多款車型都有大幅降價。其中43.99萬元起售的寶馬i5,在不少門店的降幅均超過了11萬元,裸車價甚至能降到30萬元。

拒絕交付!寶馬吃相太難看了

▲ 圖源:微博@寶馬中國

經(jīng)銷商的折扣力度之大,在一定程度上確實可以刺激銷量的提升,但與此同時,也確實刺激到了寶馬集團。

一方面是,寶馬作為曾經(jīng)稱霸中國市場的豪華品牌,伴隨價格體系的崩盤,其品牌價值體系也隨之崩盤了。

在燃油車時代,依托于絕對的技術優(yōu)勢,BBA在中國市場可以說是橫著走,曾一度占據(jù)中國豪華車市場90%的市場份額,有些車型甚至需要在原價的基礎上加價才能買到。

可如今,與這些豪華品牌捆綁在一起的關鍵詞變成了打折、降價、促銷、甩賣……

以至于被網(wǎng)友調侃“再不努力,以后只能開BBA了”,讓“以前沒錢買寶馬,現(xiàn)在沒錢,買寶馬”邁入現(xiàn)實。

另一方面是,持續(xù)的大幅度降價確實傷到了寶馬們的要害——凈利潤。

2023年寶馬集團全球銷量為255.5萬輛(寶馬、MINI、勞斯萊斯),同比增長6.5%,但凈利潤卻同比下滑34.5%。

財報顯示,今年上半年寶馬集團凈利潤66.2億歐元,同比下滑高達50%。

而且,根據(jù)寶馬集團公布的銷量數(shù)據(jù),今年上半年,寶馬在全球的交付量達到109.65萬輛,同比增長2.3%,但在全球最大單一銷售市場中國卻出現(xiàn)下滑,銷量為37.59萬輛(含MINI品牌),同比下滑4.2%。

也就是說,降價并沒有為寶馬帶來持續(xù)增長的銷量。

這無疑又給了寶馬當頭一棒,使其加速從價格戰(zhàn)的泥潭中抽身離去。

03、得罪客戶也干,寶馬真的很急

近期,寶馬開始控價,逐步收縮優(yōu)惠力度,將終端零售價拉回正軌(指導價)。

很快,#寶馬中國將退出價格戰(zhàn)#、#寶馬開始漲價了#的消息接連登上微博熱搜。

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▲ 圖源:微博

對于漲價這一說法,寶馬官方回應稱,近期沒有對建議零售價做任何調整。經(jīng)銷商對市場終端零售價有決策權,最終成交價受市場調節(jié),屬于正常波動。

但在7月11日,有博主在微博發(fā)文稱,因為價格戰(zhàn)導致門店虧損嚴重,寶馬7月將會開始降量保價,緩解門店的經(jīng)營壓力。

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▲ 圖源:微博@孫少軍09

而且這一消息也間接得到了多位寶馬銷售的證實,有銷售稱:“下半年全國各地的寶馬經(jīng)銷商車源都被大幅取消,廠家回收了很多車,所以下半年車源會非常緊張。這也是為什么從6月底開始,各地4s店出現(xiàn)拒絕交付,加價提車的情況。”

上游流出來的數(shù)量減少了,下游的經(jīng)銷商一下又“奇貨可居”了?

不管是出于減產(chǎn)、控價還是變動經(jīng)營策略等原因,這都是寶馬與經(jīng)銷商之間的對接問題,不應該由已經(jīng)簽訂了合同、交付了定金的消費者來承擔這個后果。

對于多地寶馬4S店拒不交車事件,寶馬中國回應,“在內部進行了初步調查,涉及的案例均是個案,且每一個案具體情況不盡相同。”

同時還表示:“我們在積極與相關經(jīng)銷商溝通,敦促寶馬授權經(jīng)銷商遵守《汽車銷售管理辦法》及相關法律法規(guī)和合同約定,維護消費者權益,保障消費者獲得滿意的服務體驗。”

真是聽君一席話,如聽一席話。

從寶馬中國這一回應可以看出,它不要銷量,更不要誠信了。

有律師明確表示,消費者與4S店已經(jīng)簽訂了合同且交付了定金,意味著買賣合同成立并生效。4S店拒絕交車、采取臨時加價提車,這些行為是違法的,違反了《消費者權益保護法》《價格法》《民法典》的相關規(guī)定。

為同一個品牌服務,廠商和經(jīng)銷商其實是綁在同一根繩子上的利益共同體。

這件事若處理不好,寶馬的品牌形象肯定也會影響。

所以說,維護這部分已經(jīng)用金錢投票給寶馬的消費者的合法權益,寶馬責無旁貸。

奉勸寶馬千萬別在退出價格戰(zhàn)的同時,連同經(jīng)營企業(yè)最基本的誠信也一并“退了”。

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