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來源：劉曠
網(wǎng)約車市場確實太卷了，司機飽和搶單成常態(tài)，網(wǎng)約車平臺則扎堆奔赴港股上市。
近期成功上市的出行平臺有，5次遞表耗時近4年才成功的嘀嗒出行，還有號稱“Robotaxi第一股”的行業(yè)新星如祺出行；正在排隊上市的平臺有，已向港交所遞交IPO招股書的曹操出行，以及計劃啟動IPO的享道出行和T3出行。
與此同時，伴隨自動駕駛不斷突破和商業(yè)模式的逐步完善，國內(nèi)主流的出行平臺滴滴、曹操、T3、如祺等都錨定Robotaxi賽道，試圖通過技術創(chuàng)新提升自身競爭力，從而打破行業(yè)同質(zhì)化競爭格局。
如此看來，網(wǎng)約車平臺緊鑼密鼓加快上市步伐，是因為主營業(yè)務未擺脫虧損狀況，自動駕駛新業(yè)務又需要投入，缺錢了。
盡管網(wǎng)約車平臺的用戶數(shù)量和市場份額不斷增長，盈利問題卻始終困擾著這一行業(yè)。以如祺出行為例，從成立至IPO，如祺出行僅用5年時間，這5年如祺出行規(guī)模擴大了，營收增長了，但還未實現(xiàn)盈利。
如祺出行招股書顯示，2021年至2023年底，營業(yè)收入分別為10.14億元、13.68億元、21.61億元，年復合增長率為46%。虧損分別為6.85億元、6.27億元以及6.93億元，3年累計虧損額達到20億元。
究其虧損原因，如祺出行進入市場時，已經(jīng)存在多個強大競爭對手，如滴滴出行、曹操出行等等。這些老牌網(wǎng)約車平臺已經(jīng)占據(jù)了大部分市場份額，如祺出行想要在這種環(huán)境中站穩(wěn)腳跟，必須投入大量資源進行市場開拓。
一方面，長期補貼用戶、司機，壓縮了平臺的利潤空間。如祺出行2021年至2023年給司機和乘客補貼，合計花掉15.8億元。其中對乘客的補貼占大頭，3年共計11.5億元，平均每筆訂單獎勵分別高達5.78元、5.62元和5.28元。
另一方面，罰款開支、研發(fā)開支也是兇猛的“吞金獸”。如祺出行2021年至2023年，研發(fā)開支分別約為1.17億元、1.07億元和1.19億元；罰款開支分別為82.1萬元、77.5萬元和113.3萬元，合計約270萬元。
網(wǎng)約車行業(yè)競爭日益激烈，“內(nèi)卷”現(xiàn)象愈加明顯，如祺出行負重前行。如祺出行官方在財報中坦言，預計在2024年、2025年及2026年將繼續(xù)產(chǎn)生凈虧損及經(jīng)營凈現(xiàn)金流出。在此背景下，尋求資本支援才有可能打破僵局。
2023年，如祺出行遞交招股書引起了不小的關注，其中一個重要因素在于，如祺出行是首個講出“自動駕駛、科技服務”宏圖的網(wǎng)約車企業(yè)。
7月10日，如祺出行成功在香港掛牌上市，發(fā)售價每股35港元，全球發(fā)售凈籌約9.692億港元，如愿成為“自動駕駛運營科技第一股”。然而，上市首日，如祺出行破發(fā)，報30港元/股。
回望如祺出行融資心路，可謂順風順水，但上市即破發(fā)的景象，也反映出投資者對如祺出行信心不足。誠然，如祺出行展現(xiàn)出強勁的競爭力，還講了一個美好的自動駕駛網(wǎng)約車故事，但網(wǎng)約車的生意經(jīng)向來很難讓資本市場滿意。
首先，網(wǎng)約車平臺上市之路十分坎坷，以破發(fā)結尾的不在少數(shù)。比如：滴滴出行被港交所拒了兩次、嘀嗒出行也是歷經(jīng)五次遞表，上市破發(fā)。
其次，資本市場對網(wǎng)約車商業(yè)模式和盈利能力存疑。網(wǎng)約車行業(yè)低價競爭獲取市場份額后并沒有帶來理想的利潤，許多投資者擔心這種商業(yè)模式是否能夠持續(xù)盈利。
再有，全球經(jīng)濟形勢存在諸多不確定性，大多數(shù)投資者對當前經(jīng)濟持謹慎態(tài)度，現(xiàn)在尋求上市不是一個最好的時機。
不過，僅從如祺出行自身的角度來說，赴港上市只是一個開始。在打通上市通道獲得更多資金支持后，加速布局Robotaxi市場才是從虧損泥潭中脫身的關鍵。
如果說如祺出行正參與一場科技出行馬拉松，那么Robotaxi業(yè)務就相當于途中的重要補給站。如若Robotaxi業(yè)務能夠蓬勃發(fā)展，它將為如祺出行的科技出行戰(zhàn)略補能、續(xù)航。
眾所周知，如祺出行成立時，網(wǎng)約車市場早已是一片紅海。為了避免與行業(yè)巨頭直接競爭，如祺出行選擇了差異化戰(zhàn)略作為其生存之道，聚焦大灣區(qū)市場是其一，布局自動駕駛賽道是其二。
現(xiàn)在如祺出行Robotaxi 業(yè)務初見規(guī)模。公開資料顯示，截至2023年12月31日，如祺出行Robotaxi服務已運營累計20080小時，覆蓋545個站點，完成約45萬公里安全試運營里程。
曾經(jīng)籍籍無名的如祺出行敢硬闖Robotaxi“無人區(qū)”，自有自己的底氣。
一方面，如祺出行的投資方包括騰訊、滴滴、小馬智行，這些投資方擁有豐富的技術和資源，為如祺出行的Robotaxi業(yè)務提供了強大的支持。據(jù)了解，共有281輛車輛接入該如祺Robotaxi運營平臺，其中35輛由如祺出行擁有，其余由小馬智行及廣汽研發(fā)中心等合作方擁有。
另一方面，作為全球首個有人駕駛網(wǎng)約車與Robotaxi的混合運營模式，如祺出行占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。這有助于如祺出行在Robotaxi領域取得競爭優(yōu)勢，并有望推動其業(yè)務規(guī)模的進一步擴大。
只不過，如祺出行Robotaxi業(yè)務還在嘗試商業(yè)化階段，短期內(nèi)營收效果還有待觀望。招股書中，Robotaxi營收被歸為“其他”板塊，包括Robotaxi服務、順風車服務、營銷及推廣服務。2023年，該板塊收入200.0萬元，占總營收比例為0.1%。
只能說，如祺出行的“大招”Robotaxi ，未成氣候。接下來，可能會繼續(xù)進行試點和小規(guī)模運營，以積累經(jīng)驗并逐步解決相關問題，最終實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。如招股書顯示，募集資金約有 40% 將用于自動駕駛及 Robottaxi 運營服務的研發(fā)活動，是占比最大的資金用途。
網(wǎng)約車走向自動駕駛是大勢所趨，特別是在“蘿卜快跑”席卷網(wǎng)約車市場后，Robotaxi產(chǎn)業(yè)也在加速發(fā)展，不遠的將來網(wǎng)約車將全面進入自動駕駛時代。
據(jù)了解，今年一季度，蘿卜快跑供應的自動駕駛訂單達到約82.6萬單，累計訂單超過600萬單。此外，根據(jù)弗若斯特沙利文的資料，預計Robotaxi全球市場總規(guī)模將于2030年達到8104億元。
產(chǎn)業(yè)越成熟，產(chǎn)生的價值越大。Robotaxi 市場增長迅速，將促進相關產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展，這是機遇也是挑戰(zhàn)。
對于如祺出行來說，搶先布局Robotaxi 市場，一是為自身博一個差異化優(yōu)勢和更廣闊的未來；二是在順勢而為，為下一個十年鋪路、輸血。不過，Robotaxi市場注定有一場腥風血雨，如祺出行任重道遠。
網(wǎng)約車市場從不缺勇者，Robotaxi賽道競爭激烈。在國內(nèi)，蘿卜快跑、滴滴、廣汽等領域佼佼者公司都在加速布局。在國外，特斯拉、Waymo等科技巨頭也是不斷有新動作，Robotaxi風暴正在醞釀。
此外，盡管自動駕駛技術取得了顯著進步，但Robotaxi的商業(yè)化要達到完全成熟和高度可靠仍需一定時間。特別是技術、政策、實際應用還有消費者教育等方面，都需要進一步探索和完善。
總而言之，如祺出行網(wǎng)約車業(yè)務承壓，急需打開缺口講出新故事，因而戰(zhàn)略前瞻切入Robotaxi領域，但Robotaxi內(nèi)卷已無可避免，其能不能打仍需要時間去驗證。
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3)針對具體風水等問題進行求助或咨詢；
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1)誘導未成年人應援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當評述自然災害、重大事故等災難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關用戶違規(guī)情節(jié)嚴重程度，對帳號進行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺管理經(jīng)驗的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
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