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在這場(chǎng)電動(dòng)化、智能化“內(nèi)卷”大戰(zhàn)中，豪華車市場(chǎng)的“老大哥”奔馳顯得有些被動(dòng)。
近日，奔馳裁員消息霸占網(wǎng)絡(luò)頭條。媒體爆料，奔馳中國計(jì)劃裁減高達(dá) 15% 的員工，裁員重災(zāi)區(qū)直指金融與銷售體系。高額的 N+9 賠償，以及若未及時(shí)入職新公司仍能領(lǐng)取 3、4 月工資的條件，看似 “慷慨”，實(shí)則更像是對(duì)這場(chǎng)裁員風(fēng)波的無奈掩飾。
對(duì)于裁員消息，奔馳中國發(fā)表聲明稱，業(yè)務(wù)的整合或削減將不可避免地涉及部分員工的工作安排。奔馳中國同時(shí)表示，將更加深入地應(yīng)用新的數(shù)字化技術(shù)賦能業(yè)務(wù)運(yùn)營，提升運(yùn)營效率，精簡業(yè)務(wù)流程。
但明眼人都清楚，奔馳的裁員背后不過是業(yè)績下滑，尤其是在中國市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的苦果。
作為奔馳全球最大單一市場(chǎng)，中國區(qū)的表現(xiàn)無疑是其業(yè)績的關(guān)鍵支撐。然而，中國區(qū)2024 年的業(yè)績乏善可陳，如同一記重錘狠狠砸在奔馳的胸口。
數(shù)據(jù)顯示，奔馳2024年在中國市場(chǎng)的銷量超71萬輛，同比下滑7.8%，其銷量占比近三成。其中，乘用車2024年銷量同比下滑7.3%至68.36萬輛，同期收入同比下滑8.5%至231.39億歐元。
奔馳中國市場(chǎng)銷量下滑，全球銷量疲軟，使其在市場(chǎng)競(jìng)爭中失去了應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，奔馳2024年全球銷量238.9萬輛，同比下滑4%。其中，乘用車總銷量同比下滑3%至198.34萬輛。
在營收方面，中國市場(chǎng)的下滑同樣影響巨大。2024年奔馳在中國市場(chǎng)的營收為231.39億歐元，同比下滑8.5%。而奔馳整體營收為1455.94億歐元，較2023年的1523.9億歐元下滑4.5%，凈利潤為104.09億歐元，較2023年的145億歐元下滑了28.4%。
中國區(qū)業(yè)績下滑對(duì)奔馳整體業(yè)績的影響是全方位的，不僅體現(xiàn)在銷量、營收和利潤的直接減少上，還對(duì)其品牌形象和市場(chǎng)競(jìng)爭力產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。
在這樣的背景下，裁員成為奔馳無奈的選擇。其試圖通過裁員精簡業(yè)務(wù)流程，降低運(yùn)營成本，提升運(yùn)營效率，以應(yīng)對(duì)中國區(qū)業(yè)績下滑帶來的巨大壓力。但裁員并非治本之策，奔馳若想在中國市場(chǎng)重振雄風(fēng)，還需在產(chǎn)品與戰(zhàn)略層面做出更多變革。
在國內(nèi)，國產(chǎn)新能源品牌如同一群迅猛崛起的 “黑馬”，正以雷霆萬鈞之勢(shì)沖擊著傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)格局。
國信證券數(shù)據(jù)為這一現(xiàn)象提供了有力注腳：2024 年，外資豪華品牌銷量較 2023 年下滑 10%，而自主中高端品牌市場(chǎng)份額卻持續(xù)上漲，全年銷量同比增長 76%。這一降一升之間，彰顯的正是國產(chǎn)新能源品牌崛起對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌的強(qiáng)烈沖擊，奔馳也難以幸免。
在智能化、電動(dòng)化的大趨勢(shì)之下，蔚來汽車、理想汽車、問界等新能源品牌憑借高性價(jià)比的產(chǎn)品、快速的技術(shù)迭代以及對(duì)消費(fèi)者需求的精準(zhǔn)把握迅速搶占市場(chǎng)，奔馳的市場(chǎng)份額正逐漸被稀釋。
在產(chǎn)品價(jià)格方面，奔馳E級(jí)在豪華感和駕駛體驗(yàn)上表現(xiàn)出色但價(jià)格相對(duì)較高，而理想汽車、問界等品牌提供高端配置的同時(shí)，價(jià)格相對(duì)更為親民。比如：理想L6售價(jià)24.98萬元起、奔馳GLC售價(jià)42.78起，問界車型在同價(jià)位中也展現(xiàn)出更強(qiáng)的智能化和性能優(yōu)勢(shì)。
在智能技術(shù)方面，國產(chǎn)新能源汽車品牌在在智能駕駛、智能座艙等方面表現(xiàn)出色。
以問界為例，問界M9搭載的華為ADS 3.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，讓駕駛更加輕松、安全，這是很多傳統(tǒng)豪車所不具備的。2025 年第 4 - 7 周銷量周榜中，問界 M9 再度位列 50 萬元及以上豪華車型銷量周榜榜首。
在消費(fèi)者方面，年輕消費(fèi)者不再局限于追求品牌的歷史積淀與豪華象征，而是更加傾向于為智能科技特性支付溢價(jià)。
隨著年輕群體日益成為購車市場(chǎng)的主力軍，他們對(duì)汽車智能化體驗(yàn)的重視程度顯著提升，展現(xiàn)出對(duì)新興事物的更高接納度。邁巴赫車主平均年齡 52 歲，而華為尊界預(yù)訂用戶 35 歲上下，這清晰地顯示出兩代人消費(fèi)觀的差異。
中國車市正處于新能源與智能化的高速變革期，市場(chǎng)紅利催生了蔚來、問界、理想等主打高端車型車企，這對(duì)奔馳而言，無疑是一場(chǎng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
在當(dāng)下汽車行業(yè)電動(dòng)化與智能化的變革浪潮中，奔馳并非毫無作為，其在轉(zhuǎn)型之路上展現(xiàn)出了積極態(tài)度，然而現(xiàn)實(shí)卻殘酷地表明，它已然慢了一步。
奔馳積極轉(zhuǎn)型的舉措有目共睹，比如：延長燃油車生命周期，推遲部分燃油車型停產(chǎn)計(jì)劃；整合電動(dòng)車型開發(fā)平臺(tái)，削減 EQ 系列產(chǎn)能；計(jì)劃從 2025 年開始到 2027 年發(fā)起歷史上最大規(guī)模的新車攻勢(shì)，多達(dá) 36 款新產(chǎn)品。
此外，從2019年到2023年，奔馳在華研發(fā)投入達(dá)到105億元，中國研發(fā)已發(fā)展成為奔馳德國以外規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，有超過 2000 名研發(fā)專家，顯示出其轉(zhuǎn)型電動(dòng)化、智能化的決心。
只不過，汽車行業(yè)變革的速度瞬息萬變，國內(nèi)新能源車企早已如離弦之箭，飛速前行。
比亞迪憑借刀片電池、DM-i 超級(jí)混動(dòng)等核心技術(shù)，構(gòu)建起完善的產(chǎn)品矩陣，在國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭；理想汽車聚焦家庭用戶需求，以增程式電動(dòng)技術(shù)為依托，打造出多款熱門 SUV 車型，成功開辟出一片新天地；小鵬汽車則在智能駕駛輔助系統(tǒng)領(lǐng)域持續(xù)深耕，其 XPILOT 系統(tǒng)不斷升級(jí)，為用戶帶來卓越的智能化體驗(yàn)。
這些國內(nèi)車企在電動(dòng)化與智能化的賽道上一路狂飆，迅速搶占市場(chǎng)份額，不斷拉高行業(yè)發(fā)展的速度與標(biāo)準(zhǔn)。相較之下，奔馳的轉(zhuǎn)型速度就顯得相形見絀。
在電動(dòng)化方面，奔馳的 EQ 系列車型由于采用 “油改電” 技術(shù)路線，導(dǎo)致續(xù)航短、電耗高、空間利用率低等問題叢生，市場(chǎng)口碑崩塌，銷量陷入谷底。在智能化賽道，奔馳自研的 MB.OS 系統(tǒng)開發(fā)滯后，與國內(nèi)車企在智能駕駛、智能座艙等方面的快速突破相比，差距愈發(fā)明顯。
奔馳在電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型中慢一步的代價(jià)是高昂的。2024 年，奔馳電動(dòng)乘用車全球銷量 36.76 萬輛，同比下滑 8.5%，其中純電車型銷量同比下滑 23.1%，這一慘淡數(shù)據(jù)直觀地反映出其在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的困境。
在汽車行業(yè)的大變革時(shí)代，傳統(tǒng)豪華品牌普遍陷入了困境，而奔馳發(fā)布的財(cái)報(bào)猶如一把利刃，無情地撕開了這一困境的遮羞布，將傳統(tǒng)豪華品牌的窘迫暴露無遺。
一方面，電動(dòng)化浪潮席卷全球汽車行業(yè)，核心技術(shù)的焦點(diǎn)從傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，逐漸轉(zhuǎn)向電池技術(shù)、電控系統(tǒng)以及智能化網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。這一轉(zhuǎn)變不僅要求傳統(tǒng)豪車品牌具備全新的技術(shù)能力，更促使整個(gè)行業(yè)在供應(yīng)鏈、生產(chǎn)流程、產(chǎn)品設(shè)計(jì)乃至商業(yè)模式上進(jìn)行全面革新。
另一方面，AI技術(shù)重構(gòu)汽車的智能化體驗(yàn)。如今的消費(fèi)者，不再僅僅滿足于豪華的內(nèi)飾與舒適的駕乘，智能駕駛輔助、智能座艙交互成為購車的重要考量。而傳統(tǒng)豪華品牌，在智能化轉(zhuǎn)型上步伐緩慢，與造車新勢(shì)力相比，在智能化賽道上已被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。
當(dāng)然，傳統(tǒng)豪車品牌的困境也并非不可逆轉(zhuǎn)。
盡管自主品牌在新能源和智能化領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展，但傳統(tǒng)豪車品牌仍然擁有強(qiáng)大的品牌號(hào)召力和技術(shù)儲(chǔ)備。關(guān)鍵在于，它們能否在保持品牌調(diào)性的同時(shí)，迅速適應(yīng)市場(chǎng)變化，推出更具競(jìng)爭力的產(chǎn)品。
綜上所述，傳統(tǒng)豪華品牌正站在變革的十字路口，集體困境已然顯現(xiàn)。若不能在這場(chǎng)電動(dòng)化、智能化的浪潮中迅速轉(zhuǎn)型，曾經(jīng)輝煌的它們，恐將被時(shí)代的車輪無情碾壓，成為汽車發(fā)展史上的回憶。
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7)宣揚(yáng)低俗、庸俗、媚俗內(nèi)容。
5. 不實(shí)信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實(shí)性錯(cuò)誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測(cè)字、占卜、解夢(mèng)、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治病；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對(duì)具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢(shì)，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號(hào)召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號(hào)」形式刷量控評(píng)等行為
5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評(píng)述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對(duì)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺(tái)氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個(gè)用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對(duì)帳號(hào)進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號(hào)的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊(cè)、使用帳號(hào)，或者濫用多個(gè)帳號(hào)發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺(tái)管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
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