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來源 | 伯虎財經(jīng)（bohuFN）
作者 | 楷楷
摘掉車標(biāo)、砍掉燈帶、取消天窗、手動方向盤……不少網(wǎng)友吐槽，這哪是特斯拉的“平民車型”，明明就是一臺又貴又簡陋的“鐵皮車”。
近日，傳聞已久的廉價版特斯拉終于揭開面紗。特斯拉在北美市場正式推出了Model Y Standard和Model 3 Standard，起售價分別為3.999萬美元（約合人民幣28.5萬元）和3.699萬美元（約合人民幣26.4萬元），是“特斯拉史上最便宜新車”。
不過，消費(fèi)者卻并不買賬，他們用“毛坯房”來形容這倆標(biāo)準(zhǔn)版，認(rèn)為特斯拉將本就不多的配置砍到幾乎沒有。消費(fèi)者期待的是價格更低，而非配置更少的特斯拉。
資本市場同樣用腳投票，新車發(fā)售當(dāng)天，特斯拉美股應(yīng)聲下跌4.45%，一夜之間蒸發(fā)市值約670億美元。
過去幾年，特斯拉幾乎將“降價”作為應(yīng)對國內(nèi)新能源汽車市場競爭的唯一手段，這招雖然屢試不爽，但也讓特斯拉陷入了一個怪圈：越是降價，越暴露自己的困境。當(dāng)特斯拉離“科技領(lǐng)先者”的光環(huán)越來越遠(yuǎn)，消費(fèi)者又憑何要掏錢買單。
總體來看，特斯拉在北美市場推出的兩款標(biāo)準(zhǔn)版車型，都是通過減配部分功能來降低售價。
有汽車博主整理了ModelY標(biāo)準(zhǔn)版的減配項，除了減少車內(nèi)配置和功能之外，汽車?yán)m(xù)航“縮水”了，也沒有配備特斯拉的Autopilot自動輔助駕駛，僅搭載了交通感知巡航控制系統(tǒng)。
這也是讓消費(fèi)者感到失望的原因，畢竟，人們預(yù)想的廉價版是“車好價低”，但ModelY和Model3標(biāo)準(zhǔn)版卻跟“性價比”并不沾邊。
特斯拉的內(nèi)飾一向以簡潔著稱，即便是普通版都被網(wǎng)友戲稱為“毛坯房”，如今標(biāo)準(zhǔn)版更幾乎砍掉了所有能砍的配置，被網(wǎng)友吐槽為“鐵皮房”——配置基本為0，就剩下車的功能。
可是，盡管標(biāo)準(zhǔn)版已經(jīng)如此“簡陋”，其售價還稱不上“便宜”。特斯拉的股價在新車發(fā)布后出現(xiàn)下滑，也意味著資本市場并不看好這兩款新車。
一方面，標(biāo)準(zhǔn)版的定價頗為尷尬。有證券分析師指出，其僅比高級版（特斯拉已將ModelY 和Model 3現(xiàn)有車型改為高級版）便宜約5000美元，這樣的降價幅度遠(yuǎn)不足以抵消減配所帶來的負(fù)面影響。
對消費(fèi)者而言，價格雖降，但相較于減少的配置，卻未必“值回差價”。標(biāo)準(zhǔn)版的降價幅度并不足以大規(guī)模激發(fā)新需求，還可能反過來削弱品牌自身的溢價能力。
另一方面，特斯拉早已“降價成癮”，但每一次降價都只不過是“飲鴆解渴”，最終砍向的還是自身的利潤。
2025年上半年，特斯拉實現(xiàn)營收418.3億美元，同比下降10.6%；凈利潤僅23.27億美元，同比暴跌30%。
不過，具體到單車?yán)麧?，今年二季度，特斯拉平均每輛車賺5700美元，相比2021年1.3萬美元/輛的數(shù)字出現(xiàn)了大幅下滑，甚至已低于許多中國車企。
在2023年之前，特斯拉的毛利率長期維持在20%-25%的極高水平，而在今年上半年，其毛利率僅為16.81%，這也意味著特斯拉的降價空間已然不大?？梢灶A(yù)見，若特斯拉進(jìn)一步推出廉價車型，只會繼續(xù)削弱自身的利潤空間，這也是資本市場所擔(dān)憂的問題。
可即便如此，特斯拉還是無法停止對降價路徑的依賴。最直接的原因，是特斯拉必須通過規(guī)模效應(yīng)捍衛(wèi)成本優(yōu)勢。
汽車制造行業(yè)身上有著非常典型的“規(guī)模決定成本”邏輯，如投資工廠、技術(shù)研發(fā)等都是固定支出，只有不斷積累銷量，才能有效攤薄成本。此外，銷量規(guī)模也提升了車企面向上游供應(yīng)商時的議價能力。
除此以外，特斯拉在全球主要市場都面臨不同程度的挑戰(zhàn)，其中，中國車企的崛起帶來的影響最為巨大。
在國內(nèi)車企紛紛打出“性價比”這張明牌的背景下，特斯拉的品牌優(yōu)勢也在不斷被稀釋，其很難憑借現(xiàn)有產(chǎn)品體系穩(wěn)守市場份額，“降價”也成為無奈的選擇。
不過，“降價換銷量”看似理所當(dāng)然，但從消費(fèi)者角度來看，卻也會有不同的感受。
特斯拉作為新能源車領(lǐng)域的開拓者，其不僅是一家車企，更是一個標(biāo)志性的“科技符號”，能夠持續(xù)吸引一批認(rèn)同特斯拉品牌理念的消費(fèi)者，他們不介意配置縮水，買的就是特斯拉這個“品牌”。只要特斯拉價格降至足夠有吸引力的區(qū)間，多數(shù)人大概率會毫不猶豫地選擇它。
但另一方面，特斯拉頻繁降價的舉動也讓不少消費(fèi)者擔(dān)憂“剛買就降價”，尤其中國消費(fèi)者普遍存在“買漲不買跌”的心理，導(dǎo)致不少潛在用戶選擇猶豫觀望，甚至失去對品牌的信任。
長期投資特斯拉的Gerber Kawasaki財富投資管理公司CEO羅斯·格伯指出，“特斯拉正變得越來越像豐田，而不是梅賽德斯。”
由此可見，特斯拉最深層次的問題并非“降不降價”，而是其越降價，就越暴露出旗下產(chǎn)品缺乏創(chuàng)新亮點的痛點。在下一款能夠支撐品牌價值的突破性產(chǎn)品出現(xiàn)之前，特斯拉只能不斷透支自己的品牌價值。
在此之前，Model Y成為了被特斯拉寄予厚望的“大單品”，數(shù)據(jù)顯示，2024年特斯拉在中國交付超65.7萬輛車，其中Model Y占到七成以上。
今年以來，Model Y的“改版變形”成為了特斯拉重要的產(chǎn)品策略之一，比如北美市場的“標(biāo)準(zhǔn)版”，國內(nèi)市場的“加長版”，還有時隔6年才迎來的大改款。
在螺螄殼里做道場，是特斯拉“妙手回春”的關(guān)鍵一步，能夠以更低成本的改動，嘗試吸引更多細(xì)分市場用戶。
比如聚焦于家庭用戶的Model YL，能更好滿足家庭用戶對空間和座位的個性化需求。雖然官方?jīng)]有公布銷售數(shù)據(jù)，但官網(wǎng)顯示的交付周期比Model Y長，意味著預(yù)訂人數(shù)可能更多。
但目前來看，無論是Model YL，還是Model Y標(biāo)準(zhǔn)版，它們作為Model Y的改版車，必然會受到原車型框架的限制，改動空間并不大。
另外，據(jù)36氪報道，Model Y標(biāo)準(zhǔn)版有望于明年進(jìn)入中國市場，內(nèi)部代號為E41、D50，這也意味著至少到明年為止，特斯拉似乎都沒有推出顛覆性產(chǎn)品的打算或儲備。
從銷售成績來看，這些修修補(bǔ)補(bǔ)的改動恐怕難以扭轉(zhuǎn)大局。今年前三季度，特斯拉在全球市場累計交付約121.78萬輛，整體呈現(xiàn)下滑趨勢。
特斯拉的產(chǎn)品矩陣已顯疲態(tài)，新品投放節(jié)奏卻遲遲跟不上，相較之下，中國車企的車型迭代周期已縮短至1.3年，兩者的差距已越來越明顯。
Counterpoint Research預(yù)測，特斯拉2025年全球市場份額將降至13%，中國市場甚至將降至7.6%。特斯拉僅靠現(xiàn)有的產(chǎn)品矩陣還能堅持多久，只能“走一步、看一步”。
可盡管如此，特斯拉還是很強(qiáng)。今年前三季度，特斯拉在全球電動汽車銷量上排名第二，僅次于比亞迪。其中，ModelY依然是前三季度全球最暢銷的電動車型。
盡管Model Y一直被吐槽“老化”，但其在全球市場的競爭力確實強(qiáng)勁，只要Model Y仍保持強(qiáng)勁銷量，特斯拉在全球市場的地位就很難被顛覆。
這也足以證明當(dāng)初主導(dǎo)打造Model Y的馬斯克，其產(chǎn)品戰(zhàn)略眼光有多精準(zhǔn)。從另一個角度來看，特斯拉汽車業(yè)務(wù)如今缺乏創(chuàng)新，也與馬斯克近年工作重心轉(zhuǎn)移密切相關(guān)。
今年4月，根據(jù)外媒The Information報道，馬斯克在一場內(nèi)部會議中，與特斯拉高管討論是否要取消售價或?qū)⒌偷?.5萬美元的平價版車型Model 2，但最終結(jié)果是不歡而散。
特斯拉內(nèi)部員工稱，馬斯克似乎已經(jīng)對造車失去興趣，嚴(yán)格來說，他是對做一款大眾車型提不起興趣。從兩年前開始，馬斯克對汽車研發(fā)工作的關(guān)注度逐漸降低。
結(jié)合馬斯克這些年在科技領(lǐng)域的探索動作來看，他顯然更樂于當(dāng)一個“開創(chuàng)者”，而非“跟隨者”，哪怕其跟隨的是由自己一手打下的江山。
今年9月，特斯拉發(fā)布了《宏圖計劃第四篇章》，提出以AI大模型能力為核心，構(gòu)建從自動駕駛到人形機(jī)器人，從能源網(wǎng)絡(luò)到太空計劃，一個極具科技前瞻性的生態(tài)系統(tǒng)。
馬斯克在發(fā)布會上表示：“我們的AI不僅能開車，還能理解人類意圖，這才是真正的突破。”事實上，近年特斯拉的創(chuàng)新業(yè)務(wù)，無論是汽車領(lǐng)域還是其他板塊，基本都以AI 為核心驅(qū)動。
今年6月，特斯拉推出的無人駕駛出租車CyberCab正式在美國試運(yùn)營，該項目的算力與感知系統(tǒng)全部基于特斯拉自研AI硬件。
10月，特斯拉向北美用戶推送了FSDV14版本，此次更新整合了特斯拉Robotaxi項目的核心算法成果，被業(yè)內(nèi)視為特斯拉向L4級自動駕駛邁進(jìn)的關(guān)鍵一步；此外，特斯拉人形機(jī)器人Optimus也計劃于2025年底推出第三代產(chǎn)品，并于2026年啟動量產(chǎn)。
種種跡象來看，馬斯克當(dāng)下正醉心于自己的科技夢，通過構(gòu)建“車-機(jī)器人-AI”三位一體的商業(yè)模式，將汽車升級為具備自動駕駛能力的智能終端，在這樣的背景下，汽車業(yè)務(wù)也悄然從“核心主角”轉(zhuǎn)變?yōu)橹务R斯克夢想的基石。
因此，馬斯克不再執(zhí)著于汽車產(chǎn)品本身的創(chuàng)新，甚至將車身車標(biāo)都取消了，而是更看重以汽車為支點，撬動AI技術(shù)的多元場景應(yīng)用，讓汽車成為串聯(lián)起整個科技版圖的紐帶。
今年9月，特斯拉董事會向馬斯克提出了一份為期十年的全新薪酬方案，包括四個重要目標(biāo)：交付2000萬輛特斯拉汽車；FSD活躍訂閱用戶達(dá)到1000萬；交付100萬臺人形機(jī)器人；運(yùn)營100萬輛Robotax。
某種程度來看，這份薪酬方案也在努力化解投資者對于馬斯克過度“不務(wù)正業(yè)”的擔(dān)憂。相較于遠(yuǎn)至星際的冒險，董事會更希望馬斯克將精力錨定在特斯拉可落地、可量化的核心業(yè)務(wù)。
畢竟，在馬斯克“逐夢” 的過程中，特斯拉的汽車業(yè)務(wù)依然是最重要的“錢袋子”，更能為FSD 迭代、Robotaxi規(guī)模化等提供數(shù)據(jù)和場景雙重支撐，絕對不容有失。
十年前，特斯拉用科技感與未來感重新定義了汽車；十年后，特斯拉則希望再一次成為人工智能時代的顛覆者。
只是，在這個全新的戰(zhàn)場中，特斯拉能否再一次復(fù)刻勝利，不能單靠商業(yè)戰(zhàn)略的布局，還需要重拾那個曾經(jīng)讓自己偉大的核心——敢于突破行業(yè)邊界、挑戰(zhàn)技術(shù)天花板的初心與魄力。
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3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治?。?br /> 2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對帳號進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺管理經(jīng)驗的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
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