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然而單從的商業(yè)化變現(xiàn)來看，已經成為生態(tài)連接器的地圖，并不能算上是一門好生意。地圖的本質是定位和導航，在導航免費后，其本身并不是能產生很大收入的業(yè)務。微薄的廣告收入相比導航地圖高額的投入面前，顯得微不足道。
存在即有價值，依附于巨頭的各家地圖，在戰(zhàn)略上的定位又有哪些不同呢？拋開生態(tài)連接器提供流量的價值，地圖的變現(xiàn)價值將體現(xiàn)在何處？
地圖的商業(yè)價值極大，是移動互聯(lián)網時代的底層架構，盡管當下并不能創(chuàng)造太大的收入，互聯(lián)網巨頭們也不得不發(fā)展屬于自己的地圖。騰訊地圖曾采用高德的信息服務，高德被阿里收購后，騰訊不得不入股四維圖新來達到在地圖上的獨自求生。在某種意義上，地圖屬于巨頭們的戰(zhàn)略物資儲備，要想打造完全可控的業(yè)務閉環(huán)，靠進口的不行，必須確保自己有，哪怕在地圖行業(yè)里沒有市場份額。
百度、騰訊、阿里、美團、京東、滴滴、谷歌、蘋果等企業(yè)都有自己的地圖，不過根據(jù)企業(yè)戰(zhàn)略的不同，在地圖輸出端也呈現(xiàn)出了側重流量和側重變現(xiàn)的兩種重要形式。
是流量還是變現(xiàn)，巨頭們左右權衡的參考點在于地圖與自身業(yè)務的協(xié)同關聯(lián)度上，主要表現(xiàn)現(xiàn)為：地圖與當下業(yè)務的關聯(lián)度高，且生態(tài)協(xié)同性強，地圖業(yè)務就側重于變現(xiàn)，比如阿里的高德地圖；地圖與當下業(yè)務關聯(lián)不強，但在未來業(yè)務上有強大協(xié)同效應的，地圖業(yè)務就側重于流量。現(xiàn)階段主要培養(yǎng)用戶的使用習慣，壯大自身，在未來尋求變現(xiàn)的可能，比如百度地圖。
用過多個地圖的，自然會覺得高德地圖看起來很臃腫，高德自然也知道這會一定程度造成用戶的滿意度下降，但也不會去改變，因為這是高德地圖流量變現(xiàn)的一部分，商業(yè)化的必然趨勢。高德地圖不僅是阿里當下業(yè)務中流量導通的“連接器”，更是承載著O2O的使命，要為阿里整個生態(tài)布局服務，近階段高德地圖還頻繁
雖然百度地圖上也能看到各種各樣業(yè)務變現(xiàn)板塊，但相比高德地圖來說比較克制，變現(xiàn)只是百度當下減少資金壓力的一個小布局，對于百度而言，百度地圖在未來的戰(zhàn)略意義更大，相對于急于變現(xiàn)，積累數(shù)據(jù)被AI賦能并反哺AI，承擔著信息獲取、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)生產和動態(tài)修正全流程AI化的重任，這才是百度最迫切的事情，為此百度地圖嵌入了語音助手小度。
至于騰訊，因其入局較晚，地圖大多數(shù)情況扮演著騰訊旗下產品內置運用的角色。雖然近幾年騰訊地圖也加入了聚眾打車、本地生活等模塊，并和騰訊旗下其他業(yè)務聯(lián)動，但規(guī)模決定效益，騰訊地圖市占率不及高德和百度地圖的零頭，用戶基數(shù)不大也就意味著變現(xiàn)空間有限。騰訊地圖的業(yè)務拓展更像是在做戰(zhàn)略防御，基礎做好不掉隊，或許在未來騰訊地圖會創(chuàng)造更大的價值，畢竟騰訊地圖被騰訊內部定位為繼手機QQ、微信之后，在移動端的另一大戰(zhàn)略型產品。
除了BAT的地圖產品，其他企業(yè)的地圖既沒有商業(yè)變現(xiàn)土壤，戰(zhàn)略意圖更不明朗，地圖只是服務主營業(yè)務的一個工具。
導航地圖的成本很高，在獲得導航定位結果后，還需要結合交通部門采集的信息與用戶數(shù)據(jù)進行大數(shù)據(jù)分析，從而獲得路線規(guī)劃，同時還需要地、空測繪保證地圖的精確性、實時更新等性能。圖商要想保證自身產品的競爭力，還需要培養(yǎng)大量的技術人員對前瞻技術領域進行開發(fā)。導航C端免費后，通過什么樣的方式回血，也被各圖商搬上了日程。
地圖的業(yè)務性質決定了其在廣告變現(xiàn)上不會有太大的發(fā)揮空間，廣告營收對比投入來說，收效甚微，B端變現(xiàn)成為各圖商資金回攏的最大途徑。圖商在2B市場的競爭格局與2C市場不同，據(jù)IHS Markit發(fā)布的《2020中國智能網聯(lián)市場發(fā)展趨勢報告》顯示，全年預估市場搭載車型數(shù)量中，百度以61家遙遙領先，阿里和騰訊分別以32、26家位居其次，相差并不大。
2C市場高德地圖市場占有率長期位于第一，阿里的生態(tài)屬性使其側重于C端變現(xiàn)；2B市場規(guī)模百度地圖一騎絕塵，百度更加側重B端變現(xiàn)，而B端變現(xiàn)也將是百度未來的主要變現(xiàn)方式。通過車聯(lián)網與主機廠的合作將為百度未來無人駕駛的商業(yè)化落地打下基礎，窺一斑而知全貌，從巨頭們在車聯(lián)網上的格局可以預測到圖商無人駕駛未來的競爭態(tài)勢。
目前百度是國內唯一一家即擁有高精地圖領先技術，又能提供自動駕駛完整解決方案的全面布局企業(yè)，不同于在C端布局本地生活的小打小鬧，百度要在無人駕駛領域抓住機遇全面發(fā)展。
而高德雖然涉及了高精地圖，但在無人駕駛上的布局相對薄弱，其未來依舊扮演著工具的角色，為其他大企業(yè)提供服務。反而是“小透明”騰訊地圖在自動駕駛業(yè)務和高精地圖上表現(xiàn)得十分積極，有望在B端擺脫行業(yè)老三的帽子。
高精地圖是無人駕駛賽道的底層架構，在未來將成為BAT地圖的主戰(zhàn)場，地圖的作用也將大幅度提升，成為整個框架重要的一環(huán)。自動駕駛成為主流已經成為了趨勢，贏得了市場份額就意味著擁有大量的變現(xiàn)空間。
高德側重的C端變現(xiàn)在未來雖然上限高，但下限也低。高德的愿景是將其打造成聚合出行平臺和生活服務等相關行業(yè)的場景入口，愿景雖好，但要實現(xiàn)必須先要改變用戶對高德工具屬性的固有觀念，否則再大的營銷也無法提高用戶的轉化率。
同時，在輻射領域也有一定的限制，高德的場景入口并非符合所有的領域，哪怕背后有阿里支撐。當下高德主要涉及的領域是聚合打車和本地生活，從成果上看，聚合打車明顯更容易得到用戶的認可。
打車和地圖屬于相關產品，滲透率高，都屬于出行領域范疇內的需求，且存在一定的協(xié)同作用，CVR（轉化率）高。而本地生活和地圖兩者的相關性較弱，滲透率低也就意味著CVR也低。且在本地生活領域有巨頭美團，用戶獲取信息追求便利性，地圖所承載的信息有限，并不能滿足用戶需求，反而會成為用戶的跳板，比如當用戶在地圖行駛路線上看到一家店后，反而會通過美團獲知店鋪具體信息，就像微信分享定位后，有的人卻使用高德地圖作為導航工具一樣。
雖然相關產品比非相關產品更容易讓用戶接受，但也不代表著相關產品的商業(yè)化變現(xiàn)能力強。在地圖眾多變現(xiàn)板塊中，旅游也是地圖的相關產品，可成績并沒有很顯著，其主要原因在于旅游并非用戶的剛需，且頻次較低。用戶使用工具類產品的目的性很強，地圖工具對用戶來說就是導航，地圖上的旅游板塊需要另行操作，低頻服務無法培養(yǎng)用戶的使用習慣。
非相關產品領域也能輻射，比如用戶參與度不高的領域，其特點是用戶可以使用產品，但產品不能過
因此，地圖場景入口的輻射領域應該是那些滲透率較高的相關產品，且剛需和高頻才能撐起商業(yè)化變現(xiàn)的空間。而且能切入并不一定能做好，有了準入資格后，還要面對相關領域內的行業(yè)巨頭，能做到什么程度就要看阿里整個生態(tài)如何協(xié)調了，所以才說，高德的C端變現(xiàn)上限高，下限也低。
地圖是一個慢行業(yè)，變現(xiàn)周期較長，而且地圖行業(yè)的格局在未來不會發(fā)生太大的變化，新入公司的發(fā)展前景并不明朗，但其商業(yè)價值致使互聯(lián)網公司們不得不親自下場。高精地圖之戰(zhàn)已經打響，眾地圖巨頭又將創(chuàng)造出什么樣的新藍海呢？我們拭目以待。
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2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網絡水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
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