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APP推廣合作
聯(lián)系“鳥哥筆記小喬”
誰搶走了滴滴的訂單
2021-10-25 13:51:30

 王琳


這不是網(wǎng)約車玩家們第一次“圍剿”滴滴。

4年前,順風車安全事件時,市場也曾出現(xiàn)過短暫的空窗期。如今,空窗期再一次出現(xiàn),只不過當時自主權在滴滴,而現(xiàn)在滴滴被動防御。

參與者的名單變得更多了。除去曹操出行、首汽出行、美團打車外,T3出行以及被高德聚合起來的100多家中小平臺也來參戰(zhàn)。出人意料的是,他們成為了這次大戰(zhàn)的主角。

曹操出行和T3出行都獲得了新一輪融資,且數(shù)額不菲。但是這只是少數(shù)資本的游戲。大部分資本異常謹慎,他們不再出手,理由是政策的不確定性太大了。

但是,沒人能阻擋網(wǎng)約車平臺的熱情,這是他們最有機會動搖滴滴市場份額的時刻。他們拉攏司機和用戶的方式并無創(chuàng)新,可是8月,滴滴的訂單已經下降了20%。

所有人都關心的問題是,這些訂單流向了哪里。

意料之外的第二名

兩年前,幾乎所有人都沒有想到高德可以成為網(wǎng)約車市場的第二名,種子選手被認為是曹操出行、首汽約車,以及曾和滴滴短兵相接的美團。

但他們都缺乏競爭實力。和快的、Uber中國合并后,滴滴曾長期占據(jù)網(wǎng)約車市場90%以上的份額。滴滴的日訂單一度達到2500萬單左右,而其他平臺大多在小幾百萬單徘徊。

沒人能撼動滴滴的位置,哪怕是縮短和滴滴的差距。但現(xiàn)在一切有了可能。

Tech星球獲得的一份數(shù)據(jù)顯示,美團打車的司機活躍度在滴滴下架的第一周里暴增了2倍多。但是到了第三周、第四周司機活躍度便開始下降。

美團并沒有接住流失的訂單,雖然它上線了單獨的App,并到處招人。一位美團員工稱,現(xiàn)在的大頭更多的是在社區(qū)團購上,美團沒有更多的精力來做打車。

結果是導航系統(tǒng)不夠準確,App故障頻出,最終沒能最大程度得留下司機和用戶。

這幾乎是大部分網(wǎng)約車平臺的情況。根據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計,截至2021年8月31日,滴滴出行的訂單量較上個月下降了21.1%,花小豬則下降了2.6%。


這些訂單更多的流向了及時用車、T3出行、陽光出行,在8月,他們的訂單量環(huán)比分別上漲了113%、66.8%、33.8%。這是8月份訂單還在上漲的為數(shù)不多的四個平臺中的三個,還有一個是漲幅6.8%的如祺出行。在7月,90%以上訂單量超過30萬的平臺其單量都在上漲。


漲幅最大的是此前名不見經傳的“及時用車”。這是一家注冊地址在山東的網(wǎng)約車平臺,曾經獲得國金汽車(一家新能源汽車研發(fā)商)的戰(zhàn)略投資。

一位網(wǎng)約車平臺內部工作人員告訴Tech星球,及時用車是高德非常核心的供應商,它的訂單量已經超過了陽光出行和首汽約車了。今年7月,及時用車的訂單首次超過30萬單。上述知情人士透露,及時用車正在進行B輪融資。

高德已經是一款日活過億的App,競爭對手預估明年它的日活很有可能過2億。用戶打開高德地圖,搜索一下目的地,然后打車是一個非常自然而然的選擇。

依靠聚合模式和免抽傭,高德已經是妥妥的第二名,其訂單量在400-500萬徘徊,背后有超過100家供應商。雖然高德表示訂單數(shù)據(jù)不實。在9月的最后一天,T3出行公布了其最新成績單,日訂單峰值達到200萬單。

呼聲最高的美團還在大規(guī)模招人,美團打車缺乏的是帶隊人。Tech星球從一位長期服務于美團的獵頭公司處獲悉,美團打車現(xiàn)在更傾向于尋找L9級別的人,比如用戶運營負責人等。這個級別待遇年薪百萬。

但美團的崗位已經掛出來2個多月,依舊沒有找到合適的人選。

滴滴是網(wǎng)約車行業(yè)的人才聚集地。上述獵頭表示,目前滴滴員工換工作的意愿并不是很強烈,美團現(xiàn)在更傾向于尋找高德和百度的人。這兩家公司都有業(yè)內頂尖的地圖技術,這是網(wǎng)約車平臺提高效率的必需品。

服務參差不齊,投訴暴增

滴滴的招股書中,“風險因素”占了60頁,這其中包括監(jiān)管壓力。就在上市后,其中一個風險便隨即顯現(xiàn)。這幾乎是所有人都沒有預料到的。

受到滴滴旗下App下架的影響,突如其來釋放出的訂單,沖擊了幾乎所有網(wǎng)約車平臺。

網(wǎng)約車的業(yè)務模式天然決定了供給端比需求端更重要,因此,網(wǎng)約車平臺最先想到的是籠絡足夠多的司機。一位汽車租賃公司員工告訴Tech星球,他們此前基本只做滴滴的供應商,現(xiàn)在他們則服務于美團和滴滴。

“這和地區(qū)有關,在我們這個城市,美團和滴滴是單量最多的平臺。”上述員工補充道。

搶奪司機放在了最重要的位置,服務就很難被滿足。

據(jù)黑貓投訴統(tǒng)計,滴滴旗下App下架后,7月高德打車投訴環(huán)比增加168%,同比暴增1131%;T3出行投訴環(huán)比增加23.2%,同比暴增1162%;美團打車投訴環(huán)比增加68.9%,同比增加300%。

一個典型的例子是,用戶在高德、美團打到的網(wǎng)約車品質參差不齊,車內衛(wèi)生環(huán)境也有待提高。消費者投訴最集中的是實際價格比預估價高、司機不按時來接、不按定位來接等。

需求沒有被滿足,品牌心智尚未建立,很容易造成用戶流失。這是大部分網(wǎng)約車平臺在今年7月經歷的情況。

但想要建立起服務壁壘并不容易。

不少用戶曾在社交平臺反饋過高德打車的價格問題:高德打車默認的呼叫車型時便宜的、貴的都選擇,但平臺按照價格由低到高排序,這導致最先展示給乘客的是價格便宜的,而價格貴的由于排序靠后很容易被用戶忽視。打到車后,并不顯示這是什么價位的車型,高德自動扣的是運營商給出的價格,與預估無關。

作為日活過億的App,再加上聚合平臺,高德很容易在短期內獲得規(guī)模優(yōu)勢。但高德作為一個聚合平臺,并非網(wǎng)約車運營主體,不參與司機招募,要如何制定一套合適的定價機制、對違規(guī)司機的懲罰機制,是一個棘手的問題。

順風車的安全事故,讓滴滴深刻認識到安全服務體系的重要性。

滴滴成立了安全響應中心,客服每天面對近5000例沖突、失聯(lián)、交通事故等安全投訴。滴滴還在專車和部分優(yōu)享快車內普及了車載錄像,同時啟動了車載錄音功能。這是其他網(wǎng)約車平臺短期內都無法企及的。

最終競爭格局的不確定性

即便訂單下滑了20%,滴滴仍以2000萬的日訂單量穩(wěn)坐網(wǎng)約車市場的頭把交椅。但這還不是最終的結果。

高德訂單量增長迅猛,除去平臺流量以及聚合了100多家網(wǎng)約車平臺外,另一個不容忽視的原因是免抽傭。高德的免抽傭活動,包括工作日的早高峰以及節(jié)假日的全天,這讓一直吐槽網(wǎng)約車平臺抽傭過多的司機,多了一個更好的選擇。

其他網(wǎng)約車則或多或少給了司機和用戶補貼,比如T3出行給予新用戶100元的補貼。

這一情景似乎回到了當初的網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)。只是情況不同的是,當時網(wǎng)約車市場里玩家的單量對比并沒有如此懸殊,而且監(jiān)管較為寬松。

8月,廣州、上海、天津等地的主管部門先后約談了各大網(wǎng)約車平臺公司,約談的主要內容都是集中要求,各網(wǎng)約車平臺不得采取大幅度降價、折扣等低于成本價的不當營銷手段擾亂正常市場秩序的行為,以及嚴禁向未取得網(wǎng)約車駕駛員證的人員、未取得網(wǎng)約車運輸證的車輛派發(fā)訂單。

這意味著大戰(zhàn)不可能像以前一樣激烈,想要撼動滴滴的地位要比以前更難。

當然,滴滴也并沒有坐以待斃。滴滴最大的優(yōu)勢是資金,在規(guī)定時間內,若該乘客未付車費,滴滴平臺會全額墊付,這是司機沒有大規(guī)模流失的原因之一。

同時,為了穩(wěn)住司機,滴滴回歸了早中晚以及意外高峰時段獎勵,這讓滴滴司機的收入有了小幅度提升。

“最危險的是換機的時候”,一位滴滴員工評價道。這也幾乎是所有人的共識。目前,滴滴出行App已經從應用商店下架,一旦換手機,那么必然造成用戶的流失。

更大的風險是監(jiān)管。首先是網(wǎng)約車的合規(guī)問題。

網(wǎng)約車司機需要具備駕駛證、行駛證,還要考取網(wǎng)約車資格證。全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺數(shù)據(jù)顯示,截至2021年8月31日,各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證352.6萬本、網(wǎng)約車車輛運輸證136.2萬本,這樣的速度遠遠不夠。

合規(guī)需要巨大的成本,以北京為例,網(wǎng)約車司機要求京車京牌。

另一個是,對于滴滴的調查結果什么時候公布、處罰力度如何都是未知數(shù)。

在未知的市場空窗期面前,其他玩家在開足馬力,瓜分網(wǎng)約車市場。在這場大戰(zhàn)中,他們取得的份額越多,最終即便滴滴順利回歸,那想要恢復以前的單量面臨的挑戰(zhàn)也就越大。

一個疑問是,到那時,網(wǎng)約車市場的競爭格局將會如何?

唯一可以確定的是,沉寂了近4年的網(wǎng)約車市場,還會再熱鬧一陣。

-END-

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