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去年11月初上市的Rivian，成為繼2012年Facebook上市以來(lái)的最大規(guī)模美國(guó)企業(yè)IPO，一度被市場(chǎng)認(rèn)為是特斯拉之外的電動(dòng)車最佳投資選擇，也讓滑板底盤再度成為新能源汽車行業(yè)熱議技術(shù)。

但不幸的是，全球汽車行業(yè)遭遇芯片與核心組件短缺，供應(yīng)鏈危機(jī)之下，樹大根深的傳統(tǒng)汽車巨頭擁有更大的話語(yǔ)權(quán)和緩沖空間，Rivian這樣的新銳獨(dú)角獸則承受著更大的壓力。

屋漏偏逢連夜雨，Rivian已然無(wú)法完成交付目標(biāo)，未來(lái)訂單也面臨縮減，再加上公司COO Rod Copes近日也宣布辭職。各種不利因素的疊加，讓上市僅兩個(gè)月的Rivian市值經(jīng)歷了一次過(guò)山車，從千億美元跌落到現(xiàn)在的575億美元，較11月16日創(chuàng)下的最高點(diǎn)蒸發(fā)了66%！

Rivian經(jīng)歷了大起大落的同時(shí)，國(guó)內(nèi)滑板底盤玩家們卻依然熱度不減。PIX Moving近日舉辦了DeAuto Hackathon活動(dòng)（汽車黑客馬拉松），讓參賽選手在元宇宙里設(shè)計(jì)汽車；悠跑科技則在1月11日發(fā)布了“UP超級(jí)底盤”和“UP SPACE超級(jí)艙體”兩款概念性。

Rivian的市值泡沫被現(xiàn)實(shí)戳破，不禁讓人們懷疑，滑板底盤到底是不是噱頭？在強(qiáng)敵環(huán)伺的新能源汽車行業(yè)中，悠跑們能否另辟蹊徑，成為汽車界的安卓？

造車熱潮方興未艾，滑板底盤玩家趕上好時(shí)代

滑板底盤的興起離不開兩個(gè)條件，線控技術(shù)的成熟和新能源汽車行業(yè)的廣闊藍(lán)海。

線控技術(shù)其實(shí)早已不是新鮮概念，它起源于2002年通用汽車發(fā)布的概念車AUTOnomy。這款車向當(dāng)時(shí)的人們展示了兩項(xiàng)黑科技：氫能源技術(shù)和線控底盤。但當(dāng)時(shí)兩項(xiàng)技術(shù)都過(guò)于超前。

時(shí)至今日，現(xiàn)在氫能源技術(shù)在乘用車領(lǐng)域的研發(fā)和應(yīng)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于鋰電池和電驅(qū)技術(shù)。但令人欣喜的是，隨著汽車“新三電”技術(shù)日益成熟，車身與底盤之間的機(jī)械連接逐步被線控取代，底盤與車身有了解耦的可能性。

另一方面，此時(shí)特斯拉雖然是全球市值最高的車企，但新能源汽車的藍(lán)海顯然還能容得下更多條大魚，Rivian因此得到亞馬遜、福特等企業(yè)和資本的支持。

滑板底盤概念隨著Rivian上市再度被炒熱，國(guó)內(nèi)的Pix Moving、悠跑科技等玩家也相繼獲得融資。據(jù)天眼查APP檢索，2021年初，貴州翰凱斯智能科技有限公司也完成數(shù)千萬(wàn)人民幣的Pre-A輪融資。另一家滑板底盤玩家悠跑科技也在不到半年內(nèi)獲得3輪融資。

當(dāng)今造車已經(jīng)有特斯拉、蔚小理，以及零跑、哪吒等新勢(shì)力玩家，再加上傳統(tǒng)車企也在奮力轉(zhuǎn)型，造車這條賽道變得異常擁擠，對(duì)后來(lái)者已經(jīng)很不友好。悠跑科技們敢于后發(fā)制人，究竟能為車企和行業(yè)帶來(lái)哪些驚喜呢？

首先，降低造車門檻。造車的門檻首先是資金，在新勢(shì)力方興未艾之際，200億曾是新造車們公認(rèn)的資金門檻。小鵬汽車在完成A+輪融資之后，何小鵬曾大呼，“以前看別人造車覺(jué)得100億太夸張了，現(xiàn)在覺(jué)得200億都不夠花”。

拜騰汽車和蔚來(lái)、小鵬一樣，也曾是新造車勢(shì)力中頗具實(shí)力的一員。其創(chuàng)始人戴雷曾擔(dān)任東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理，另一位創(chuàng)始人畢?？祫t一手打造了寶馬i8。但不幸的是，由于C輪融資困難，拜騰倒在了投產(chǎn)前的最后一步。

滑板底盤提供了一種底盤可共享的開發(fā)方式，可以讓初創(chuàng)車企開發(fā)一款車型的成本大幅降低。就像一家手機(jī)廠商可以基于安卓系統(tǒng)開發(fā)自己的UI，而不必從零開始做一款系統(tǒng)，這也是如今安卓系統(tǒng)成為應(yīng)用最廣泛手機(jī)操作系統(tǒng)的原因。

此外，造車門檻更低后，入局新造車的企業(yè)可能會(huì)更多，整個(gè)行業(yè)也將會(huì)更有活力。

另一方面，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)下，智能座艙、自動(dòng)駕駛等功能為用戶帶來(lái)越來(lái)越多的新鮮體驗(yàn)，而底盤更多決定一款車的平順度，是用戶的基本型需求，在新車發(fā)布會(huì)上，底盤演示的吸睛程度也遠(yuǎn)不如炫酷的智能駕駛和AI語(yǔ)音助手。

滑板底盤讓主機(jī)廠從高成本低回報(bào)的底盤研發(fā)設(shè)計(jì)中解脫出來(lái)，將更多精力放在上車體、用戶交互、自動(dòng)駕駛以及品牌運(yùn)營(yíng)上，使得車企能夠聚焦用戶爽點(diǎn)，滿足用戶的魅力型需求。

據(jù)相關(guān)調(diào)查，45-50%左右的巨額汽車研發(fā)費(fèi)用就花在那些消費(fèi)者感知不到的地方。因?yàn)樵S多造車玩家都想要擁有全面的技術(shù)體系，在各個(gè)部分打上自己品牌的烙印，反而可能因心有余卻力不足，無(wú)法順利交付出令用戶滿意的產(chǎn)品。

“滑板式底盤備受新造車勢(shì)力青睞，因?yàn)樗梢宰屲嚻竽軌虼蠓档颓捌诘难邪l(fā)和測(cè)試成本，同時(shí)快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，實(shí)現(xiàn)新車型的批量生產(chǎn)，從而加速實(shí)現(xiàn)盈虧平衡?！盤IX Moving CEO喻川說(shuō)道。

其次，縮短新車型的研發(fā)生產(chǎn)周期。汽車研發(fā)是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，一般要推出一款正向設(shè)計(jì)的新車，從概念車到量產(chǎn)車大約需要三年到五年時(shí)間。

另一方面，汽車零售市場(chǎng)也存在快魚吃慢魚。消費(fèi)者喜好變化越來(lái)越快，此時(shí)進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，幾年之后車型量產(chǎn)可能已經(jīng)過(guò)時(shí)，巨額投入可能會(huì)打水漂。

車企把底盤部分交給一家可靠的滑板底盤廠商，通過(guò)上下分體式開發(fā)，意味著能夠快速推出迎合市場(chǎng)需求的新車型。例如，悠跑科技已經(jīng)宣稱，基于其UP超級(jí)底盤進(jìn)行研發(fā)，可比傳統(tǒng)同平臺(tái)全新車型開發(fā)周期縮短6-12個(gè)月。

最后，滑板底盤或許能夠孕育出新的商業(yè)模式。隨著汽車產(chǎn)品的形態(tài)被重新定義，或?qū)⒄归_更多維度的商業(yè)價(jià)值。

內(nèi)燃機(jī)是傳統(tǒng)汽車的“心臟”，但其體積大、形狀不規(guī)則，無(wú)論前置、中置，還是后置，都會(huì)對(duì)整車的外觀產(chǎn)生較大影響，內(nèi)部空間的布局也受到限制。

滑板式汽車底盤可以將所有的轉(zhuǎn)向、懸架、電機(jī)、變速箱和制動(dòng)功能都集成到底盤甚至車輪中的“角單元”，這種結(jié)構(gòu)特性為上裝的乘客艙空間更寬敞，可以打造成為移動(dòng)咖啡廳、移動(dòng)便利店。原本需要驅(qū)車前往的個(gè)性化服務(wù)，現(xiàn)在只需一鍵下單，即可來(lái)到用戶身邊。

比如，按照Pix Moving的構(gòu)想，乘客在通勤路上消費(fèi)和娛樂(lè)，每一輛車都可以變成移動(dòng)的商業(yè)地產(chǎn)，這是一個(gè)全新的萬(wàn)億級(jí)別的增量市場(chǎng)，將給O2O模式帶來(lái)一次革命。

然而，滑板底盤玩家們的想象雖然豐滿，但距離實(shí)現(xiàn)還有多遠(yuǎn)呢？Rivian遇到的供應(yīng)鏈困境已經(jīng)暴露出困難的冰山一角，就像L4自動(dòng)駕駛玩家碰到解決不完的Corner Case一樣，滑板底盤需要突破的障礙一點(diǎn)也不少。

汽車界安卓可能是個(gè)偽命題

在新能源汽車行業(yè)里，想成為安卓的企業(yè)實(shí)在太多。

早在2017年，百度推出Apollo平臺(tái)，意在打造自動(dòng)駕駛界的”安卓“，后來(lái)自動(dòng)駕駛公司Momenta，也將面向車企的業(yè)務(wù)，定位成為安卓。還有富士康為汽車代工打造的MIH軟硬一體化平臺(tái)，也想要成為汽車代工界安卓。

而悠跑科技的愿景是賦能車企輕松造車，同樣自詡為智能電動(dòng)車行業(yè)的“硬件安卓”。然而，在談擎說(shuō)AI看來(lái)，在造車行業(yè)，想成為安卓一樣服務(wù)全球車企的Tier 1幾乎不可能。

第一，軟件和硬件供應(yīng)商有本質(zhì)的不同。從成本角度看，智能手機(jī)行業(yè)的安卓系統(tǒng)得益于互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施在全球的普及，使得安卓系統(tǒng)能夠以極低的成本復(fù)制和應(yīng)用。硬件和軟件有本質(zhì)的區(qū)別，汽車底盤占據(jù)整車的大半成本，根本不具備低成本快速?gòu)?fù)制的條件。Rivian因受制于供應(yīng)鏈無(wú)法完成訂單交付也證實(shí)了這一點(diǎn)。

第二，底盤關(guān)乎車企的利益。在汽車行業(yè)，底盤是整車結(jié)構(gòu)中的重要部分，占據(jù)總成本一半還多，也是很多新老車企的競(jìng)爭(zhēng)壁壘所在。

底盤生產(chǎn)受制于供應(yīng)鏈，一個(gè)零部件供應(yīng)缺口就會(huì)影響整個(gè)成品，所以對(duì)供應(yīng)鏈的掌控力也是車企的重要護(hù)城河。豐田汽車能成為傳統(tǒng)汽車界的霸主，其核心競(jìng)爭(zhēng)力就是對(duì)供應(yīng)鏈的控制能力。即使到了新能源時(shí)代，蔚來(lái)也在自研150kWh半固態(tài)電池，特斯拉也研發(fā)結(jié)構(gòu)性電池組。

無(wú)論是底盤還是車身，每一項(xiàng)技術(shù)的領(lǐng)先都可以轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和高溢價(jià)，底盤外供在降低造車門檻的同時(shí)，也讓車企的護(hù)城河變窄。

可以看到，目前有汽車平臺(tái)的傳統(tǒng)車企更傾向于自己生產(chǎn)底盤，并且也在積極布局更先進(jìn)的模塊化平臺(tái)。比如，大眾集團(tuán)為了有效縮短研發(fā)周期和成本，計(jì)劃將于2026年推出SSP平臺(tái)（可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái)）；豐田為了布局新能源車型，也推出了e-TNGA架構(gòu)的純電動(dòng)平臺(tái)，其開發(fā)周期將由4年縮短到2年。

傳統(tǒng)車企升級(jí)自己的平臺(tái)，目的也是縮短研發(fā)周期，降低多車型布局下的研發(fā)成本，滑板底盤的競(jìng)爭(zhēng)也是汽車平臺(tái)之爭(zhēng)。

第三，從用戶體驗(yàn)的角度看，底盤平順性不等同于整車的平順性，汽車底盤也關(guān)系到用戶體驗(yàn)。底盤和上車身的分離，為研發(fā)帶來(lái)了方便，也造成了集成優(yōu)化措施的麻煩。

事實(shí)上，滑板底盤固然在開發(fā)成本和時(shí)間上具有一定的優(yōu)勢(shì)，但也有可能會(huì)給整車的特性造成負(fù)面影響。整車集成措施有時(shí)候會(huì)推翻底盤的設(shè)計(jì)，如果底盤用采購(gòu)的成品，集成措施的優(yōu)化潛能會(huì)受到限制。

“客戶可以簡(jiǎn)單地把自己的車身放在別人的滑板底盤上，聽起來(lái)很簡(jiǎn)單，但造車不是搭樂(lè)高，拼裝后測(cè)試會(huì)暴露一堆問(wèn)題。特別是如果你乘坐的是一輛載人的汽車，像碰撞保護(hù)、加熱、通風(fēng)、平順性以及操縱感等等，這些整車特性更重要?！睆臉I(yè)6年的汽車EHS工程師羅星（化名）向談擎說(shuō)AI表示。

此外，對(duì)于看中性價(jià)比的用戶，滑板底盤的優(yōu)勢(shì)可能比不上安卓。iOS系統(tǒng)很早就非常流暢，但早期的安卓非常拉胯。就像安卓追上iOS用了好多年，平順性的提升是一種綜合體驗(yàn)，也需要多年的積累，如果安卓系統(tǒng)一上來(lái)就收費(fèi)，直接就被用戶拋棄，但汽車底盤不可能像安卓一樣用高性價(jià)比補(bǔ)償用戶體驗(yàn)。

第四，線控轉(zhuǎn)向技術(shù)不夠成熟，政策也不允許。

就像現(xiàn)在做換電模式面臨的一大難題是電池技術(shù)還沒(méi)有完全成熟，很多車企還在研究快充、高續(xù)航里程的電池，而不會(huì)考慮采用標(biāo)準(zhǔn)化的換電模式一樣，滑板底盤意味著讓不同廠商的多款車型使用統(tǒng)一的電池排布、線控接口等標(biāo)準(zhǔn)，也會(huì)減緩底盤平臺(tái)技術(shù)迭代的節(jié)奏。

況且在政策層面，線控底盤相關(guān)量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)還不完善。中國(guó)的轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn)GB 17675-2021將解除以往對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方向盤和車輪物理解耦的限制，從今年的1月1日起開始實(shí)施。但是，線控轉(zhuǎn)向量產(chǎn)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)還是空白。

第五，從安全性角度來(lái)看，滑板底盤廠商可能需要進(jìn)行更多的冗余投入。

滑板底盤的上下分體式設(shè)計(jì)，導(dǎo)致可共享的汽車零部件數(shù)量極為龐大，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，就會(huì)出現(xiàn)“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的局面。

道路千萬(wàn)條，安全第一條。盡管每家車企都在安全上做出了很多保障，但事故還是無(wú)法徹底避免。

“在CTC技術(shù)中，電池包參與車架承力，在車輛受到撞擊、翻滾進(jìn)而導(dǎo)致變形后，由于短時(shí)間內(nèi)熱量無(wú)法散發(fā)，可能會(huì)發(fā)生安全問(wèn)題。不成熟的、未被大規(guī)模驗(yàn)證的技術(shù)是很難走向市場(chǎng)的”， 羅星指出。

使用滑板底盤的電動(dòng)車，如果出現(xiàn)非人為因素事故，責(zé)任到底歸底盤廠商，還是生產(chǎn)上車身的車企？其實(shí)都有可能。

如果因底盤設(shè)計(jì)缺陷需要召回，滑板底盤廠商恐怕難以承受損失。為了保證產(chǎn)品安全性，勢(shì)必要進(jìn)行更多的冗余設(shè)計(jì)和投入，如此以來(lái)，研發(fā)成本和物料成本可能會(huì)大幅增加。

寫在最后：

Rivian招股書里介紹了滑板底盤的種種美好，但事實(shí)上，其滑板底盤部分來(lái)自從福特購(gòu)買的原型設(shè)計(jì)和開發(fā)服務(wù)。也就是說(shuō)，身為滑板底盤的開路者，其制造平臺(tái)也是基于傳統(tǒng)汽車平臺(tái)進(jìn)行改進(jìn)。由此看來(lái)，滑板底盤其實(shí)也是汽車代工企業(yè)為吸引車企合作而大肆渲染的概念。

從理論上講，滑板底盤的技術(shù)條件似乎已經(jīng)接近成熟，但至于將來(lái)摘到果實(shí)的是標(biāo)榜滑板底盤的獨(dú)角獸，還是豐田、大眾等傳統(tǒng)廠商，亦或是特斯拉這樣的新勢(shì)力，我們拭目以待吧。